インタークーラーホース交換＋クラッチフルード交換

ワンマンブリーダーを接続した図。まず、クラッチマスターシリンダーのキャップを開け、次にホースを繋いだ上画像のメガネでナットを緩めます。その後クラッチペダルを踏み込みフルードを排出させていきます。フルードは絶対に空にしないように数回ペダル操作をしたらフルード量を確認し、新品のフルードを追加しながら交換作業をしました。尚、クラッチペダルを踏み込みですが、ペダルを踏み込むと戻ってきません。手で引き上げてやる必要がありますので、手で押したり引き上げたりしながらフルードを交換しました。

インタークーラーホース交換＋クラッチフルード交換　６年１ヶ月、走行距離=75000kmでインタークーラーとタービンを接続しているホースをシリコンホースに交換することにしました。ゴムパーツなので経年劣化による交換が必要な部分の一つになります。見た目で劣化が確認される程で無いのですが、エアーが漏れて汚れが目立つ箇所もあるため交換することにしました。用意した部品は、SAMCOのターボホースキットです。尚、今回の作業は、インタークーラーの脱着を伴うため、同時にクラッチフルードの交換も行いました。クラッチフルードは、マスターシリンダー部分での交換でも問題ないようなのですが、折角インタークーラーを外すのですから、ミッション近くから交換することにしました。クラッチフルードは、通常のブレーキフルードと同じもので良い様です。ブレーキフルード程に過酷な条件にならないため、DOT3を使用しました。

まずは、ストラットタワーバーを取り付けているので、これを外したところです。ここから各ホースバンドを緩めていきます。	助手席側のタービン（プライマリー）との接続ホースバンドの２箇所を緩めます。丸印の部分の奥にあります。

１つ目は、プライマリータービン側のホースバンド	２つ目は、プライマリータービンホースのインタークーラー側のホースバンド

次にスロットル部のホースバンド２本を緩めます。	更に運転席側のタービン（セカンダリー）のホースバンドを緩めます。これで、インタークーラーから伸びる３本のホースが外せる状態になります。しかし、まだこれだけではインタークーラーを外すことは出来ません。

矢印のスパイラルチューブに巻かれたホースをソレイドコイルから外します。ソレイドコイルの金属カバーを外すには上部のボルト(10mm)を取ると引き抜けます。	ソレイドコイルから抜いたところです。ホース３本が一つのユニットになっているので、それごと外しました。

正面手前のホース２本を外します。太い方はクランプが付いているので、プライヤーでつまみながらホースを引き抜きます。	運転席室内側の細いホースを１本抜きます。
	インタークーラーを固定している４箇所のボルト(12mm)を外します。（左の丸印部分）これでようやくインタークーラーを取り外すことのできる状態になりました。
いよいよインタークーラーを取り外します。ここがなかなかの難関でして、試行錯誤が必要です。いろいろ試した感じでは、インタークーラーの助手席側を持ち上げるとプライマリー側のホースが外れます。次に運転席側から助手席側にインタークーラーをゆさゆさと押すとセカンダリー側が外れます。最後にスロットルに繋がっている太いホースを外すためにインタークーラーを前後に揺らしたり上げたりしていると外れました。

これが取り外したインタークーラーです。	裏側は、こんな感じ。右のホースがプライマリー側（助手席側）で、左がセカンダリー側（運転席側）になります。

今回使用したSAMCOのターボホースキットです。	ホースを取り付けた図。タービンに接続するホース２本は、インタークーラー側のホースバンドを先に締めてからボディーへ取り付けました。最初、プライマリー側は、インタークーラー側のバンドも緩めて取り付けようとしたのですが、どうにも上手く行かずにインタークーラー側だけは、締めた方がやりやすかった印象です。

さて、ここからクラッチフルードの交換に入ります。とりあえす、インタークーラーを外した状態。	ミッションの上に固定されているシリンダー先端（室内側）がブレーキキャリパーのエア抜きと同形状になっていますので、ここから古いフルードを排出させます。交換作業は、ブレーキフルード交換と同様で、メガネレンチ(8mm)を入れ、ホースを繋ぎます。今回、ワンマンブリーダー（逆流しない弁が内蔵）を使用したので一人作業です。矢印は、ワンマンブリーダーのホース先端になります。
	ワンマンブリーダーを接続した図。まず、クラッチマスターシリンダーのキャップを開け、次にホースを繋いだ上画像のメガネでナットを緩めます。その後クラッチペダルを踏み込みフルードを排出させていきます。フルードは絶対に空にしないように数回ペダル操作をしたらフルード量を確認し、新品のフルードを追加しながら交換作業をしました。尚、クラッチペダルを踏み込みですが、ペダルを踏み込むと戻ってきません。手で引き上げてやる必要がありますので、手で押したり引き上げたりしながらフルードを交換しました。
	クラッチフルードの交換が終了し、インタークーラーを元通りに取り付ければ完了。しかし、インタークーラーの取り付けにかなり手間取りました。取り外しよりも数倍時間がかかりました。できれば、もう二度と外したく無いです。次回から、クラッチフルードの交換は、マスターシリンダー部分で排出させて交換すると思います。さて、ホース交換のインプレッションですが、ブーストのかかりが早くなったような気がします。ようするに加速感が蘇った感じです。