新型Mazdaロードスターを試す。


当サイトの試乗記は基本的に輸入車であるが、ロードスターは世界各国に輸出された、日本が世界に誇るライトウェイトスポーツであるが、その新型車はどれくらい成長しているのだろうか。あくまで外車との比較をしてみる。

新型ロードスターに乗ってみた。基本的に外車が多い当サイトのコーナーだが、日本が誇る、オープンカーの生産台数としてはギネスブック記録保持車であるロードスターの新型車 が出たのだから、乗らないわけにはいかない。面白いのか？、質感は？訴えかけて来る物はあるのか？色々な想像をしながら乗りに行ってみた。

外見的にはアッサリ系。
一見するとあまりアクの無いフェイスはピンと来ない人には来ないだろう。BMWのZ4等に見られる様な複雑曲面による表現とは一線を画す、古典的なスポーツカーテイストを持っている。但しこの普通さは確信犯的な物。日本発の飽きない、良いデザインを追求した結果と私は前向きに評価したいと思う。
いまではワールドワイドなグルメアイテムになった日本食の様な存在かもしれない。

試乗車の外装色はガンメタリック。このカラーは昨今の人気色であり、ちょっとリッチな感じに見えるし、退色にも強いので人気だと言う。

このままサラッと乗るか、それとも怒濤のカスタマイズという道も大いにありだと思う。これもセンスが問われる所だ。

内装は結構頑張ってるみたい。
試乗用ロードスターの内装は茶系のインテリアで、シートや幌も茶色。まあ、筆者の敬愛するアウディTTと比べると正直オーラは無いけど、それこそこの車の狙った所かもしれない等とも思える。センターコンソール回り等は少々プラスチッキーだけど、この価格にしては結構行けてる。下手に無い物ねだりのゴージャス感を出そうとしていない所が非常に好感が持てる。
フランフランの作る家具の様な感じとでも言うべきか。値段は安くても結構質感にはこだわっていると言った感じである。バランスは中々良い。

シートの着座位置もスポーティーさの演出には欠かせないが、この車スポーティーではあるがストイックすぎない所が良い。まあボクスターにも言えるが、助手席に女性が乗っても不快さを感じさせないだろう。乗り降りもしやすいのだが、当然ポジションが低いので、優しくアシストしてあげれば、二人のエンターテイメント空間の始まりである。

それと、収納技術は日本車が得意とする所だが、このトランクには結構深さがある。これはスペアタイヤを廃止したためであり、当サイトの価値基準の一つである、ワインの箱買いにも対応出来ている。この点から見て、実用性十分だ。すばらしい。小旅行にも何も不満は無いと思う。シートの背もたれの裏側にも小物入れがあるのでチョットした物入れる事が出来る。けっこうきめ細やかな配慮、日本的。

走りは一流のスポーツ性！
試乗車はオートマ仕様だったので、Dレンジに入れて走り出すと、途端に”ヒャー〜ッ”てな感じで思わず頬が緩んでしまった。少し走っただけで楽しさが体全体に伝わってくる。
先代よりも若干重量やサイズは大きくなっているが、排気量が2Lになったおかげで重くは感じない。むしろ洗練されたエンジンフィールの御陰で四千回転以上回せば結構な速度に達する。回しても不快なエンジン音や排気音が無いバランスの良いエンジンだと思えた。
エグゾーストノートも賑やかさはあるが上品だ。マフラーを買えたくなる人もいるだろうが、節度あるサウンドなので、これで乗った方が断然都会派野郎といえる。

剛性感が高いシャーシーの御陰で現代的なカチッとした走りを実現出来るようになったと思う。何しろ素直なハンドリングで。FRスポーツカーの良心の塊。
足回りは結構固めてある感じだが、都内の刻一刻と状況の変わる道路において、低速から中速まで乗り心地は悪くはない。
ハねたり、暴れる感じは全くしないのだ。近年はスポーツカーと言えども日常使いにおいての乗り心地を重視しない所は殆どなくなって来ている。
ランボルギーニですらそうだ。”スポーツカーは乗り心地が悪い”というのは、もう通用しない世界になりつつあるのだ

加速感はある意味この車の真骨頂。車重が1100Kgと、この排気量のエンジンを搭載する車としては軽いので、出足はまさしく俊足。何しろエンジンフィールは元気の良さもさることながら、結構密度が高い回転を見せてくれる。このエンジン良い。日本の誇るスポーツエンジンだと思う。
マニュアルで乗るのも良いけど、こんなに低速トルクもあるエンジンならオートまで乗って流すのが私はオススメだ。楽だしね。

BOSEサウンドシステムは？
このグレードには標準装備のBOSEサウンドシステムで音楽を聴いてみると、、いつものBOSEサウンドで中々良いのだが、どうも他のメーカーの車載仕様よりもドンシャリ傾向が強いと思えた。これは、エージング不足等の条件もあるかもしれないが、やはり日本マーケット向けのサウンド調整が成されているようだ。J-Popなどには非常に合う。ジャズトリオ等を聴いてみるとピアノがひからびた音を奏でた。まあこれは使って行くと変わって行くだろうしイコライジングである程度調整も出来るだろうけど。
あと、このサウンドシステム、オープンとクローズで音の調整が違うようだ。筆者としては幌を開けた方が伸びが良いサウンドに聞こえた。

総評
とにかく先代より質感は上昇しているし、走りとしては、ライトウェイトスポーツカーの本質と、通常の足代わりの実用性のバランスを見事なまでに巧く消化していると思えた。

奇麗めのカジュアルで決めて代官山周辺を転がしても、外車に引け目等を感じる事は少ないだろう。むしろアシ代わりに使う所がオシャレな車ではなかろうか。
よくも悪くもイバリが無い、乗る人によって変全自在に変化する要素がある感じなので、ファッションセンスによってはとんでもなくオシャレな感じにもなるし、センスが悪ければただの自動車バカという事になってしまうのだ。
まさしく自分と自動車の関わりを問いかけて来る、自分を映し出す鏡の様な側面も感じられる。

この価格でこの内容は納得出来る日本が誇るスポーツカーだ。無理してボクスター買うよりこれかって洋服買った方が数十倍オシャレかも！

あ〜一台増車したい様な、ホント楽しい車！
モニターさせてくれないかな。

買いに行こうか迷います！

■関連リンク:
→http://www.roadster.co.jp

Posted: 月 - 9 月 19, 2005 at 11:19 午前          

新型Mazdaロードスターを試す。
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