湿式多板クラッチのサイドビュー

鋳鉄製ドライブプレート６枚、鉄板

製ドリブンプレートが５枚サンドさ

れております。マニュアルによれば

ケーシング内には灯油(50) : 鉱物油(50)の混合油を半分まで満たします

ATFでの代用も可とのことです。し

かしクラッチレリーズピンが２カ所

ありそこだけシールが無いものです

からエンジン停止時にはレリーズを

水平位置に動かさないと内部混合油

がダラダラと垂れてしまいます。

湿式クラッチ板全部。アフターパー

ツで乾式のキットがあり、それを組

めば混合油ダラダラから解放され、

クラッチフィールも良くなるそうで

す。　こりゃ買うしかないか。

クラッチ断続機構ー２　

クラッチペダルを踏み込むと中央の

パンタグラフが折れレリーズピンが

解放されてクラッチが切れます。ク

ラッチを繋いだあとは遠心力でパン

タグラフが広がりレリーズピンをグ

イグイ押しつけてくれます。

クラッチセンターシャフト。しかし

ドリブンセンターが四角とはねえ！

長年使用しているとここが摩耗して

段が付きクラッチが切れにくくなる

そうです。

クラッチを抜いたフライホイル。

前オーナーがスターターを取付たの

でリングギアが付いています。

ミッションドレンからオイルが漏れ

ていたのですが、こんなクラックが

入っておりました。

エポキシ樹脂(ブレニー技研製

GM8300)にて修正しました。

古いアルミ鋳物材は溶接で肉盛り

するのが怖いですからね！幸い雌

ねじがかなり奥まであったので、

長いドレンボルトを削りだして解

決しました。

リアのブレーキドラム(と言っても

フロントにブレーキは有りません)

が固着していてなかなか抜けなかっ

たのですが、３つ爪プーラーを掛け

２ポンドの鉄ハンマーで５０発位・

・・　抜けるとき30cmほどこの鋳

鉄ドラムが飛びました。

ブレーキのバックプレートは何とも

貧弱な鉄板製です。

デフ左側トランペットのネジが全然

締まっておらず、スタッドボルトが

天地で２本折れていました。外部か

らの修正を試みるもなんとご丁寧に

内部からナットで締めてあり、ナットだけが残ってしまいデフを割るこ

とになりました。何という設計！！

締まっていなかったトランペット。

付け根にはフェルトのオイルシール

が組まれています。

デフリングギアにBugattiマークが

打刻されています。13×45

ピニオンにもBugattiマークが！

ファイナルレシオは3.46

おまけ：リアのスプリング。

ガチガチでなかなか動きませんぞ。