日産 R33 SKYLINE GTS-4


友人に頼まれていた、マニュアルのスカイラインクーペをオークションで競り落としました。
平成６年式　R33スカイライン・クーペ　GTS-4　５Fマニュアル
走行3.8万キロ　ワンオーナー　事故歴無し　記録簿完備


チェックを兼ねて首都高を軽く流してきました。

実は先週のオークションでチャレンジして、落とし損なったはずの車。
今週になって、落札通知が郵送されて来て、自分が落としていたことを知りました(￣▽￣υ)ｱｾ...

というわけで、あわてて昨夜車を搬出しに行ってきました。

夜のオークション会場

手続きをして、閑散とした車両置き場を歩いて行きます。
元々買うつもりでチェックした車だったので、即エンジンをかけて会場のゲートから表に出ます。
スタンドでガソリンを入れて、ゆっくり流しながら各部のチェック。
レブリミットまで引っ張ってみると、かなりスムーズに7000rpmまで回りますが、トルクが全然ない・・・・・・昔乗ったR31のノンターボと印象同じ。
RB25DEエンジンは、当時よりは遥かに洗練されていますが、街乗りには6000rpmまで回ればいいから、カムプロフィールはトルクが出る設定の方が印象良さそう。
ワンカムのローレルはもっとトルクフルでした。
それでもバランスはさすが直６です。
吹け上がりはウルトラスムーズで気持ちいいです。トルク無いけど(￣▽￣υ)ｱｾ...
BMWのスモール６とそっくりですね。



とりあえずR357から湾岸線に乗り、高速で少し回してみます。
ブレーキがスポンジーで全然効かない（あぶないなあ）。
年式の割に距離が少ないので、多分ブレーキキャリパーのピストンが固着しているのでしょう。
これは今日オーバーホールに出しました。
そして首都高環状線へと入ります。
ダブルクラッチで忙しくシフトを繰り返しながら、適当に流してみます。
足回りはフラットライドというには程遠く、路面の突き上げに対して収束が遅いです。
重量が有るのでロールも早めで、うねりが有ると揺さぶられます。
スロットルのオンオフに対する、前後の姿勢変化も大げさで、あまりいい印象無し。
昔から、最上級の赤バッジ以外は、実はスカイラインはイメージだけの眠たいおやじ車でした。
今回も、カッコはクーペだけど、ちょっとがっかり。
でも普通はこんなに振り回さないから、これはこれでいいのかも知れません。
だって限界領域の運動性能向上は、快適性ともろにトレードオフになりますからね。

そこそこのペースで流すも、アテーサET-Sは作動せず。
GTS-4の４WDは、トラクションが不足した時のみ、前輪に駆動力を配分するので、なんだかんだ言ってもトラクションはかかっています。っていうほど飛ばしてませんけど（笑）
実は足を固くすると、一般道ではトラクションが却って不足するんですよね。
ビスカスLSDが入っているから、それもトラクションの向上に一役買っているのかも？
んー、しかし190psに約１トン半は車重重すぎですかね。
遅いと言っては語弊が有りますが、操る楽しさはあまりありませんでした。
ステアリングのフィール自体はいいんですが、それほど正確という感じでもないし・・・・

スカイラインには思い入れも有るので、ちょっと辛い文章になってしまいましたが、それでもそんなにひどいわけじゃないです。実際踏めば速いし、ストレート６をフロントに積んでいる割には良く曲がるし、普通に乗るには十分ですね。
残念なことにR33のGTS-4はノンターボになってしまったので、パワーが無いのは仕方が有りません。GT-RかGTS-t買えってことでしょうか？
まあ、スカイラインって期待値がどうしても大きくなってしまうんですよね。

でも久しぶりにマニュアルで首都高を流せたので、結構楽しかったです。
やっぱりマニュアルで振り回すのは楽しいなあ（自爆）

投稿日時： 木 - 12月 16, 2004 at 09:58 午後          

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