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ひらひらバイク欲しい


前エントリ のコメント欄で、YAMAHAのRZ350/250の話題がけっこう盛り上がりましたね。

1980年デビュー”ポケットロケット”と呼ばれたこのバイクは、やっぱり私くらい（か、ちょっと上）の世代のバイク乗りには、ものすごく重要な意味のあるモデルだったのだと思います。

（↑写真は輸出仕様のRD250）

２スト水冷パラレル・ツイン、（確か）量産車で世界初のモノサス採用だったと思います。
私は高校生の頃、友達数人と共同所有のような形で乗っていましたが、バイク乗り始めて間もない頃に２サイクル・エンジンの特性を教えられたのは、まさしくこのバイクによってだったと思います。
その鬼加速には、最初ほんとにチビリそうになりました。ワープしてるのかと思いましたもの。

いまでもよくわからないのですが、当時もうけっこう乗りっぱなしにされた車両で、アイドリング時にはそこここからわけの分からない異音が鳴っていて、慣れない２スト排気音とともに「これって、壊れてんじゃないの？」という不安を抱いたまま、スロットルを全開まで開けるのは一種の肝試し的な楽しみ（？）のあるバイクでした。

いろんな意味の”速さ”があるのだと思いますが、そういうことひっくるめて”バイクは速くてなんぼ”という刷り込みが成されたのも、こういうバイクとの付き合いの中でだったと思います。

そんなこと思い出しながら、そしてこの間ツーリング行って久しぶりに国産スポーツ股がった りした影響もあってか、なんか最近もっと小排気量のひらひらバイクが気になり出してきてるんですよねー。
どんなバイクにもそれぞれの特徴ある面白さがあるんだと思いますが、こと日本の一般道で純粋にライディングを楽しみ速く走ることに限定すると、扱いきれるパワーの軽いバイクがとてもマッチしているのだということは疑いがなさそうです。

★検証参考記事★
A,くにさん の「KSR2・BROS product1バトル 」
B.私の「公道バトルですよ 」

このAB両記事を総合的に判断すると、我が国の道路事情においては、KSR2→ブロス650（400）→Sportsterという順番で、「排気量は小さいけれども速い」という結論が導かれるわけなのです。（注：ツッコむところですよ…）

というかKSR って、そんなに速いバイクなの？
というか、いつのまに４ストになってるんですか？（←知らな過ぎ？）

まーね、公道でバトったりする相対的な速さなんて、いろんな条件（というのはほとんど”技術”なんですけど…）に左右されるので、そういうことはあんまり重要ではないのですけれど、それでも私の貧困なイメージの中では4スト110ccのバイクなんて、その遅さにイライラするんじゃないか、って思ってたんですけれどね。

よくよく見てみれば、カッコいいじゃないですか、KSR110。

なんか、おもいっきり惹かれちゃってますよ。突然に。
他にもYAMAHAのTricker 、SUZUKIの250SB （てか、Dトラッカー？）なんかもスゴく気になります。

こういうひらひらバイク、面白いだろうなぁ。
常にワイドオープンで乗れることを望むのであれば、Sportsterでも1200でなく883を選択すれば良さそうなのですけれど、それでもやっぱりメリケンさんの鉄馬からは”鈍重さ”が払拭できませんものね。

ああ、いいなぁ。
欲しいなぁ、ひらひらバイク。



などと、自分が”遅い”ことをバイクのせいにしているうちは、まだまだなにに乗ってもそのバイクの本質を引き出して充分に楽しめることなどないのだ、ということにも気付かされます。
いまのSportsterを、意のままに操れるようになってから、浮気のこと考えるようにします。


いったい、いつになることやら。







Posted: 水 - 2月 9, 2005 at 10:07 午前          

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