車体周りのグレードアップ

2004年1月

• 私のモンキーは元はBajaだけど、前オーナーから引き継いでいるコンセプトはXR系である。全体により「XRっぽさ」を強調していきたいと思っている。

• このバイクは車高も低いし水平シリンダーがいかにも飛び石に当たりそうなので、アンダーガードが欲しいところ。何かに使おうと思って500円で買ったセロー用の中古アンダーガードが余っているので、切り刻んで作ってみようと思っていた。
• しかしながら、随分前に買ってあったリトルカブ用のスキッドプレートがあることを思い出し、物置を捜索したら出てきたので早速付けてみました。
• PP樹脂製でお値段は700円ぐらいだった様な記憶。とりあえず飛び石からクランクケースとシリンダーを守ってくれます。安くて実用的で見栄えもなかなかのお勧めカスタムです。
• そのまま付けられますが、レッグシールド用に余計な部分があるのでカッターでカットしました。
• 部品番号：50360-GCN-000 PLATE, SKID

吸排気系の交換

2004年2月

• エンジンがちゃんと動いてくれるかどうか。それが最大の課題だったので、修理が済んだ後は恐る恐る距離を伸ばして行ってます。故障の原因は一体何だったのか分からないことには、安心して遠くまで行けません。
• とりあえず、片道10kmぐらいまでは行けそうな感じになってきたので、既に買ってあった吸排気系をインストールすることにしました。
• まずはエアフィルター。キャブはPB18が付いているので、それに適合する武川のものに交換しました。シンプルな構成で見た目にもスッキリで、キャブに直付けされているだけなので、キャブセッティングも楽になります。
• 外側はメッシュになっていて、内側にはスポンジが貼られていますが、このままでは吸気音がウルサイし、雨やホコリに対して無防備過ぎます。埼玉は砂埃が多いので、あっという間に目詰まりを起こしそうです。
• そこで、このエアフィルターにカバーを付けようと思い、ネットで探してみましたましたが、良いものが見つかりません。

• こうなったら、100円ショップで売っているタッパーで済まないかと考え、寸法を測って100円ショップに行ってみました。
• 上手い具合に丁度良いものが見つかりました。エアフィルターを入れてみるとこの通り深さも径もぴったりです。
• タッパーのフタを丸く切り抜いて、フィルターのコネクター部分に差し込めば使えそうなので、工作の時間がスタート！
• タッパー本体は車体装着時に下になる部分に穴を開けて、空気取り入れ口としました。

• さて、マフラーはKITACOの在庫稀少であるモンキーBAJA専用品。エキパイはステンレス、サイレンサーはカーボンで、かなり軽い。
• どういうワケかステーの位置が全然違っていて、取付には工夫が必要だった。それにリヤサスとぶつかっている。このまま走り続けるにはちょっと心配なのでキチンと付け直した方が良さそう。スイングアームがロングになってはいるが、リヤサスの位置は変わらないし、スプリングが特別太いワケでもない。バイクが変なのか、マフラーが変なのか、そのあたりは不明。

• エキパイはどーんと太くなってバイク全体が立派に見えるようになった。しかしこのマフラー、JMCA認定品なのに結構ウルサイ。こんなものなのか？？？
• 吸排気の交換に伴って、メインジェットの番手を上げた。また、CDIを武川のハイパーCDIに交換した。加速はスムーズでトルク感も大いに向上し、最高速はさらに上がったが、まだ満足の行くものではない。スプロケットのギヤ比をさらに高速寄りにしたり、キャブセッティングを煮詰める必要がありそうだが、目標の100km/hにはまだ当分届きそうにないな・・・。
• さらに最高速を伸ばすためには、やっぱりホイールを10インチにすべきなのか？
• とりあえず、ルックスは今どきのオフ車っぽい佇まいになってきて大満足。しかし、走行中の安定感を向上するには、もう少し長いスイングアームでも良かったような気がする。
• 撮影場所はいつもの近所のマイナーな公園の駐車場だが、それにしてもバイクが小さいので、この写真を撮るためには殆ど地面にひざまづかねばならない。休日の昼下がりにオジさんが変な小さいバイクでやってきて、しゃがんで写真を撮って走り去る姿については、余り深く考えたくないね・・・。

• ここから先は、ツーリングに出向けるように、とにかく信頼性の向上とセッティングを詰めていくだけ（のはず・・・）である。が、このところの動向からすると、どうせきっと要らぬカスタムに走ることになるんだろうなあ。