L'avion

L'avion, au fond du ciel clair,
Se promène dans les étoiles
Tout comme les barques à voiles
Vont sur la mer.

C'est un moulin des anciens âges
Qui soudain a quitté le sol
Et qui, par-dessus les villages,
A pris son vol.

Les oiseaux ont peur de ses ailes,
Mais les enfants le trouvent beau,
Ce grand cerf-volant sans ficelle,
Qui va si haut.

Moi, plus tard, en aéroplane,
Plus hardi que les plus hardis,
Je compte bien aller - sans peine -
Au paradis.

Lucie Delarue-Mardrus.

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Toute la famille des navigants est dans la peine.
J’ai volé sur cet A330, j’ai volé avec ce Commandant de Bord, j’ai volé sur cette ligne Rio-Paris...
Je mets l’aéro-blog en standby pour le moment.
Merci à tous pour vos messages de soutien qui nous sont d’un grand réconfort.

A bientôt pour un nouvel aéro-blog.

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Tags: avion, atterrissage, Oups, vent

Do you have Charlie?
Negative, we left him back at the hanger!

Do you have Echo?
Negative, recieving you loud and clear!

Do you have Hotel?
Negative, We are staying with friends!

Do you have Juliet?
Negative, and please don't say anything to my wife!

Do you have Kilo?
Negative, but I think there a couple roaches in the ashtray!

Do you have Mike?
Negative, I have a push-to-talk button and a headset!

Do you have Oscar?
Negative, but I'm expecting a nomination this year!

Do you have Popa?
Negative, but I wrote him a letter last week!

Do you have Romeo?
Negative, Negative! Wherefore art thou Romeo?

Do you have Uniform?
Negative, just jeans and sweatshirt!

Do you have Victor?
Negative, Who is Victor?

Do you have Xray?
Negative, my doctor wants a CAT Scan!

Do you have Whiskey?
Negative, not in last 8 hours, Am I not on assigned heading?

Tags: atis, information, radio, atc, ctl, hihihi

C’est le fantasme de la FAA... le problème c’est qu’il faut trouver 20 milliards de dollars...

Tags: video, atc, futur

COOKING WITH JEPPESEN

PLACE inverted IRON in the JEPPESEN BINDER RINGS (see below)


PREHEAT iron on HIGH for 5 minutes

To steam vegetables, you must put in water and use manual sprayer

It usually takes less than 10 minutes to steam....

Hamburgers, steaks and small PIZZA can be placed DIRECTLY on the IRON FACE

Use IRONING BOARD with towel tablecloth if entertaining guests.

Do NOT use HOTEL Drinking glasses.

Plastic cups may be obtained from galley 2.

For CUBAN SANDWICHES obtain another TOP IRON for steaming and pressing.




(Source - Merci Christophe !)

Tags: hotel, métier, pilote, hihihi

Nous avons depuis cette année une formation « à temps choisi », que nous effectuons sur notre « OMPNT » (retenez bien ce nom, c’est un ordinateur portable fourni par la Compagnie, et cela veut dire « Outil Métier du Personnel Navigant Technique » et non pas « Outil M*rdique Pour Navigant Torturé », bien sûr).
Il s’agit de réviser en quelques heures les différents systèmes de l’avion, les nouvelles procédures, les changements de la documentation, visionner des diaporamas et des films, dont certains sont plutôt bien faits.

CEPENDANT... Nonobstant le fait que, les années précédentes, la journée « sol » pendant laquelle nous faisions ces révisions se passait dans les locaux d’Air France, et que nous pouvions échanger nos expériences entre collègues, certains fichiers que l’on peut entendre pendant cette session de formation prêtent franchement à rire.

Voici un petit enregistrement ‘maison’ (excusez la piètre qualité, c’est fait avec mon iPhone) de la partie où l’on nous explique comment calculer les vitesses de décollage avec nos OMPNT.

Mettez vous dans l’ambiance, la petite voix synthétique est celle d’une espèce de crevette virtuelle, et la grosse voix qui articule de manière risible est censée représenter un pilote. Sauf que le monsieur a dû faire des bandes annonces de films avec Stallone, mais n’a sans doute jamais foutu les pieds dans un cockpit.

Dégustez, c’est cadeau, ça me fait plaisir ! Cliquez ici : ES1_OMPNT

Tags: OMPNT, formation, hihihi, e-learning, air france

Ne vous y trompez pas, c’est bien un affreux PC maquillé en mac... C’est l’Outil Métier, un ordi fourni par Air France pour consulter notre documentation de manière électronique, se familiariser avec les terrains délicats sur notre temps libre, préparer nos vols à la maison, etc.
Il fonctionne bien sûr sous Windows XP, Tablet edition, mais j’ai installé FlyAKiteOSX qui me permet de ne pas être trop ‘perdu’...

Si c’est juste pour que la porte ne puisse pas être ouverte facilement depuis l’autre côté... un verrou, ça n’aurait pas été moins cher ?

Tiens, un petit papier qui traîne dans la salle ‘bagages’ des navigants Air France...





Ah, on fait pas un métier facile... surtout pour les conjoints...

Toujours à l’aéroport d’Amesterdam, pendant un standby un peu long (plus de 2 heures entre 2 étapes...) l’escale Air France a l’amabilité de nous donner un bon de 5 euros valable au bar de l’aérogare... Et pour ce prix là on peut avoir un bon café et une plaque d’un très bon chocolat, avec en prime un dessin d’hôtesse de l’air des années 60. Alors l’équipage ne s’est pas privé...

Ca se passe ici : http://en.wikipedia.org/wiki/Paro_Airport

Merci à Christophe pour ces photos impressionnantes...
Ca m’apprendra à publier trop vite sans vérifier mes sources, merci Nico - Ce n’est donc pas un avion frappé par un éclair, mais « simplement » un court-circuit qui s’est déclenché au sol dans un avion vide. Bah, c’est mieux comme ça, non ?

Le premier avion avec notre nouvelle livrée est prêt !

Pas très original, mais bon...

Un petit message de Danny qui bosse chez Delta !... Merci à lui !

Rétro, c'est trop !
 
Cette semaine c'est "vintage week" à Delta, c'est-à-dire que les hôtesses ont le droit de revêtir les uniformes rétros de la compagnie - et même des compagnies que Delta a rachetées, comme Western, Pan Am, et Northwest.
 
Et oui, la mode change aussi pour les PNC.
 
Photo jointe.
 
Danny
http://pilote.us

Un grand merci à Alban pour le lien et la photo

Il y a 2 « Papa Yankee » sur cette photo exceptionnelle !



(PY = la balise du terrain du Puy : LFHP - LE-PUY loudes )

J’ai enfin fait un vol sur le beau F-GFKJ, qui a été repeint dans la livrée des années 50 pour fêter les 75 ans d’Air France !
Le seul regret, c’est que de l’intérieur, rien ne change... J’ai eu beau l’annoncer aux passagers, je ne pense pas qu’ils s’en soient aperçus... Tout le monde nous regarde passer, mais au cockpit, pas de boutons, pas d’aiguilles, pas d’instruments d’époque, on n’est pas tout plein d’huile quand on arrive à CDG... même pas drôle !

A voir : un topic sur Airliners.net sur les « retrojets » !

Comme vous le savez sans doute (voir plus bas...) je n’ai pas eu beaucoup de temps pour le blog ces derniers jours.
Je vous invite néanmoins à lire ce magnifique article du blog « Flight Level 390 » à propos de l’Hudsonnissage du 320 à New-York la semaine dernière.



Je partage pleinement le point de vue de Captain Dave (avec un C majuscule... ) , en particulier la dernière phrase, celle avant son leitmotiv qui termine chaque article (« Life on the line continues... ».

Danny, le pilote français le plus célèbre des USA, m’a envoyé cette superbe vidéo qui montre la transformation d’un jumbo de Northwest aux nouvelles couleurs de son nouveau propriétaire... C’est par ici que ça se passe !

C’est un peu de boulot...

Il était une fois un petit A320 qui allait de Nice à Paris... en retard... (qui a dit « comme d’habitude » ? tu sors.) Bon, reprenons.
Et donc, comme on était en retard, on avait un petit peu plus de vitesse que le copain du niveau de vol au dessus, et du coup on l’a un petit peu obligé à réduire encore sa vitesse pour nous laisser passer devant lui dans la ‘séquence’ d’arrivée CDG...
Et lui, pas rancunier, au lieu de tricher sur sa vitesse ou d’essayer de nous griller par tous les moyens, il nous prend gentiment en photo, il nous contacte sur la fréquence inter-avions, et il m’envoie les clichés par mail !
C’est beau, l’aéro-amitié à 39.000 ft - Merci Sébastien !

Ah, c’est fou ce qu’un nettoyage pare-brise peut améliorer la visi !!

Souvent, à la dernière page de la check-list, on trouve des photos de créatures féminines physiquement intelligentes, voire carrément au dessus des minimas... C’est notre côté camionneur...



Nous appelons ça ‘les demandes de jumpseat’...

Il m’est arrivé récemment de récupérer l’avion amené à Tunis par un équipage de 2 pilotes ‘filles’, et voilà ce que j’ai trouvé :

Mitucci est un pilote de 747/400 qui fait des photos qui me rendent vert de jalousie, mais surtout des panoramiques aéronautiques en Quicktime VR assez fabuleux...
Pour une immersion totale dans son univers c’est par ici !

Pour fêter les 75 ans d’Air France, l’A320 F-GFKJ a été repeint dans la livrée originale de 1946 !... J’ai hâte de faire un vol dessus...

Merci à Greg pour la photo !

Pam Ann on ITV's 'Loose Women'

Et les indispensables consignes de sécurité de Pam Ann Airlines !

Quand Marion Montaigne a visité mon blog et les photos aériennes de ce site, elle m’a envoyé ce petit dessin ; je ne résiste pas au plaisir de vous le faire découvrir...

La talentueuse Marion Montaigne (auteur d’un succulent blog BD dont je suis archi-fan !) m’a posé quelques questions pour alimenter ses délires hebdomadaires, et voilà le résultat ! Tout (et plus...) sur la peur en avion dans Tu mourras moins bête !

J’ai reçu plusieurs fois cette vidéo depuis quelques jours, ceci est un FAKE !



Les lois de l’aérodynamique sont implacables... et c’est du marketing viral, une pub pour une entreprise de mode allemande... Plus de précisions ici.

Après une longue et difficile qualification sur A320, on a le droit à une petit ‘récréation’, quoique complètement obligatoire et réglementaire : le VHL, ou Vol Hors Ligne - phase de 3 jours pour les copilotes nouveaux embauchés, et d’une journée seulement pour les commandants de bord - pendant laquelle il s’agit de ‘prendre l’avion en main’ car il n’a été piloté qu’au simulateur. On fait des tours de pistes, des pannes moteur (simulées) et des remises de gaz pendant plusieurs heures. En général ça se passe dans une ambiance studieuse mais détendue, et ça donne souvent lieu à de très bons moments avec les instructeurs et de grosses bouffes avec les mécaniciens accompagnateurs...

Voici une vidéo très sympa de l’ami Ioub qui résume en 7’44 tout l’esprit du VHL :

Merci à Renaud pour la photo

A l’aéroport de Birmingham, les rayons X portent bien leur nom ; si vous allez voir le très sérieux rapport rapport annuel d’activité de l’aéroport, au milieu des statistiques, on trouve une photo qui illustre la qualité des appareils détecteurs d’explosifs utilisés.



Mais si on zoome un peu sur la valise choisie pour illustrer le propos...

Tous les ans, dans le cadre de notre formation « Sécurité, Sauvetage » nous faisons un ‘vol simulé’ avec nos collègues PNC. Un équipage de cabine est désigné parmi la trentaine de personnes présentes, et nous embarquons tous dans la ‘maquette’ construite à cet effet dans un hangar à Orly :



Les PNC qui vont jouer leur propre rôle enfilent des gilets de couleur pour que nous puissions les distinguer, les autres personnes s’installent et agissent comme des passagers ‘lambda’ et le vol simulé commence.



Comme dans un simulateur que nous utilisons pour nos 4 séances annuelles, il y a un instrument de torture poste de commande,



et certains hublots sont remplacés par des écrans LCD.

Nous sommes en approche, le CDB annonce ‘PNC, préparez-vous pour l’atterrissage » - la maquette tremble un peu pour simuler de légères turbulences ; Atterrissage, roulage, tout se passe bien, jusqu’à l’annonce « dernier virage ». Nous voyons la passerelle s’approcher de l’avion par les ‘hublots’ mais tout à coup un passager hurle à l’arrière « il y a le feu !!! » - effectivement, de la fumée et des flammes sont visibles maintenant depuis les fenêtres au milieu de la cabine...

Les PNC qui avaient ‘désarmé’ leur porte doivent réagir très vite ; au cockpit, les pompiers ont annoncé au CDB que le feu n’était pas maîtrisable et qu’il fallait évacuer l’avion le plus vite possible. Les pilotes ‘sécurisent’ l’avion en faisant la check-list « évacuation » qui consiste à couper les moteurs et à percuter les extincteurs, afin qu’aucun passager ne soit avalé en quittant l’appareil. Dès que cela est fait, le signal est lancé, une sonnerie stridente retentit et les PNC peuvent ouvrir leur porte si ils le jugent possible... Nous évacuons par les toboggans, l’avion doit être vide en moins de 90 secondes.


Simu cabine from Zepyaf on Vimeo.

Voilà, c’était l’entraînement de cette année, il reproduit assez fidèlement cet événement réel survenu au Japon :

J’en avais déjà parlé ici (en 2005, ce qui ne nous rajeunit pas...) mais avec une jolie vidéo c’est encore mieux :

« Quand hôtesse mal aux pieds, elle toujours faire ainsi ! »

Bon, c’est pas tous les jours comme ça, loin de là, mais cette fois-ci, à Athènes, j’ai vraiment eu une chambre magnifique...

Juste pour vous signaler que Zepyaf, l’aéroblog a été choisi comme blog du jour chez Les Blogonautes...

Pour la petite histoire, j’avais vu ce document aux OPS à Chicago, avant que Cricri me le renvoie récemment.

Il a été rédigé par une amie qui bosse là-bas (coucou Cathy !) - la phrase qui est sur la page d’accueil de Zepyaf.com (« l’humour n’est pas incompatible avec la compétence » ) est aussi d’elle, et je peux vous dire que je n’ai jamais eu, sur aucun autre terrain dans le monde, une préparation de vol aussi complète... et tout ça dans la bonne humeur...

Eh oui, quand j'étais petit... cette chanson a dû participer à ma vocation, pas pour Véronique Jeannot, mais plutôt pour les cabrioles de la PAF dans le clip...

Nos relations avec les contrôleurs aériens et les coordinateurs au sol sont de plus en plus ‘virtuelles’ puisque nous passons désormais par datalink pour certaines opérations - cela n’empêche pas d’y mettre un peu d’humour...

Je ne saurais trop vous conseiller la lecture de « Cargo de nuit » de Jan Tutaj, « artisan pilote » que j’ai eu la chance de rencontrer lors d’un ‘béton’ de 2h à Lyon, quand il bossait à TAT au temps jadis.

Ca fourmille d’excellents anecdotes aéronautiques, c’est pas trop technique mais juste ce qu’il faut, c’est plein d’humour et bien écrit, bref, si vous vous plaisez chez moi (enfin, sur ce site web) vous ne pouvez qu’adorer !

"Cargo de nuit", le quatrième livre de Jan Tutaj (Après "Artisan pilote", dont "Cargo de nuit" est la suite, "Contes à tire d'ailes" et "Le bal des breloques").

Jan continue à raconter quelques-uns de ses innombrables souvenirs de 35 ans de carrière professionnelle.  Il y raconte entre autres un vol Paris-Dinard en ATR42 en VFR, comment sa fille, alors âgée de 8 ans, a fait un parfait OMN, pourquoi trop d'escargots au menu peut poser problème au décollage, un vol vers Saint-Petersbourg. Mais il évoque aussi, sur un ton plus sérieux ou plus grave, nos amis les mécanos, le souvenir de nos glorieux anciens disparus...

"Cargo de nuit", de Jan Tutaj, 192 pages, 15 euros (illustrations de Frédéric Dubac). ISBN : 2-916214-00-3

 "Artisan pilote", qui était épuisé, vient d'être ré-édité dans un nouveau format, avec un nouveau prix :

"Artisan pilote", de Jan Tutaj, 192 pages, 15 euros (quatre pages de photos couleur). Nouvel ISBN : 2-916214-01-1

La collection aéronautique des éditions Ankidoo compte désormais 7 titres, qu'on peut retrouver sur www.ankidoo.fr/aero, et où on peut les commander en ligne.

... que de passer une reconstitution de crash aérien sur la VOD d’un avion de JetBlue...

Encore merci à Pascale, qui a repris à son compte une bonne partie de la programmation de ce blog

Un récent post sur l’excellent blog aéro PointNiner montrait un lancement de la navette spatiale américaine depuis un avion d’Air Canada :



J’avais pu assister au tir d’Ariane V lors de mon dernier vol comme copilote A340 au décollage de Cayenne, la vidéo est très mauvaise à cause du manque de lumière, mais croyez-moi, c’était magnifique...

...d‘hier à aujourd’hui...



(Via Gate1)

Un simulateur d’Airbus A320 perso, fonctionnel, à l’échelle 1, c’est le travail admirable présenté sur le site web Simu A320.

« 3000 H à ce jour sur cette construction , fonctionnelle aujourd'hui à 50% et après 500 h de plus sera fonctionnelle à environ 85%.Planche de bord , FCU , EFIS, MCDU , pedestal , Overhead, radio , GPWS , ADIRs etc... sont fonctionnels et aujourd'hui je peux voler sans pb sur toutes les destinations en europe ( ma limitation perso en fonction des visuels aéroports - limitation du coût d'investissement à ce jour ) - Je serai présent avec mon simulateur au musée de l'air en Novembre prochain lors du Mondial de la Simulation sur le stand de la Fédération Française de Simulation. »

Superbes photos aimablement prêtées par Mike, un pompier de CDG.
Un tracteur a pris feu pendant le remorquage d'un 747/400...

Je sais, c'est tentant, ces nouvelles couchettes dans l'A380 - mais la BBC l'a dit, pas de petits câlins à bord, même pour le Mile High Club.

L'inconvénient avec la neige, c'est que ça fait ressortir la couleur 'pas très blanche' du fuselage...





Pour une fois que ce n'est pas un avion d'Air France qui est dans le collimateur !...

Pierre-Yves André est un joueur de football professionnel qui joue au Sporting Club de Bastia.
Je suis attentivement sa carrière depuis quelques années, car nous sommes homonymes.
Il m'était même arrivé de recevoir quelques messages lui étant destinés via ce site web (!)...

Lundi dernier, coïncidence : je fais un vol Bastia / Orly, et son équipe monte à Paris sur notre vol pour jouer contre Reims - nous avons pu discuter quelques minutes, c'était vraiment très sympa, nous avons même fait une photo souvenir :



Pierre-Yves, si tu passes par là, ce fut un plaisir de te rencontrer ! Si tu veux la photo en plus grand, n'hésite pas à m'envoyer un message.

(Via le blog de Sylvie-dans-les-airs...)

J'ai ajouté une page dans la rubrique 'aéro-délires' grâce à mon cher ami Patrick, qui m'a fait suivre cet excellent mail du service 'Facteurs Humains' à propos du CRM...

Un petit extrait :

TRY SAYING:  I'm certain this isn't feasible. INSTEAD OF: No fucking way.
TRY SAYING: Really? INSTEAD OF: You've got to be shitting me!
TRY SAYING: She's an aggressive Flt. Attendant. INSTEAD OF: Are you sleeping with that Bitch?

Forcément, à Moscou, quand il neige, il faut sortir les gros moyens...

Et si vous écoutez bien les démonstrations, la demoiselle vous donnera l'adresse de son fournisseur de silicone.

Ca s'est passé à Hambourg hier :



[Update : grâce à Christophe, voici les photos du résultat...]

A peu près au même moment, je me posais à Munich, avec aussi de très grosses rafales de vent ; le terrain a été fermé aussitôt après notre atterrissage car une grosse ligne de cumulonimbus arrivait - nous avons même dû évacuer l'avion, retirer la passerelle et attendre au chaud dans l'aérogare ; en quelques instants la température a chuté de 10 degrés et 5 cm de neige sont tombés ! Il nous a fallu 2 heures pour pouvoir repartir, le temps de déneiger une des 2 pistes, d'embarquer, d'attendre notre tour au dégivrage... Résultat 2 heures de retard à l'arrivée à Milan hier soir... Les joies du moyen-courrier...

Nouvelles ambiances intérieures, nouveaux racks à bagages plus grands pour vos (nombreux) bagages cabine...
Les nouveaux A320 qui arrivent sont à découvrir ici et aussi ici.

Dans les cockpits, l'aspirateur est passé par terre, mais pour le reste...

Un superbe reportage de France 5 sur le premier vol commercial de l'A380 chez Singapore Airlines.

Eh oui, à bord de l'A318 F-GUGR on peut désormais envoyer et recevoir des SMS et des emails - au printemps, on pourra même entendre les conversations de ses voisins qui parlent fort pour ne rien dire, les sonneries qui retentissent quand on essaie de dormir...

Que du bonheur !

Il existe des tas de systèmes de mire d'arrêt pour guider les avions vers leur point de parking.
Safedock, ADP (rien que le nom m'amuse), AGNIS, APIS, etc...
Le meilleur d'entre eux ne tombe jamais en panne et n'est jamais en retard :



Only in London, of course, darling.

Je ne résiste pas au plaisir de vous faire partager cette perle (Merci à Patrick !) :

En attendant l'avion à Londres, un agent de l'escale m'a gentiment donné la copie d'un texte qui a été retrouvé dans un vieux hangar d'Heathrow avant sa destruction.
Il date des années 1920 et contient les premières 'règles de l'air' de l'histoire de l'aéronautique. Voici mes favorites :

• Never leave the ground with the motor leaking.
• Riding on the steps, wings or tail of a machine is prohibited.
• No machine must taxi faster than a man can walk.
• Do not trust altitude instruments.
• No two cadets should ever ride together in the same machine
• If flying against the wind and you wish to turn and fly with the wind, don't make a sharp turn near the ground, you might crash.
• Don't attempt to force machines onto the ground with more flying speed, the result is bouncing and ricocheting.
• Aviators will not wear spurs (éperons) while flying.
• You must not take-off or land closer than 50 feet to the hangar.

Vous trouverez l'intégralité du texte sur cette nouvelle page du site.

Une collection sympa de vidéos du service de presse d'Air France, avec en particulier celle qui présente mon avion ...

Toutes les aérogares devraient refléter l'avion comme celle de Lyon, pour qu'on puisse suivre les opérations de chargement depuis le cockpit...

80 millions de dollars, et ya même pas un rétroviseur, ni même une position intermittente sur les essuie-glaces !...

Un baby-foot a été installé dans la 'cité' des navigants - les 2 équipes ont été constituées de manière mixte, afin de préserver la 'synergie' entre Personnel Navigant et Personnel au Sol...

Dimanche soir, coup de fil du planning : "Pierre-Yves, tu pourrais nous faire un convoyage technique demain ?..."

Lever 5h, mise en place sur Düsseldorf en passager, et prise en charge d'un A318 qui, la veille, a été percuté par une passerelle. Un barre de métal dépassait de l'engin, résultat :



un bon trou dans la 'peau' de l'avion, et une réparation provisoire effectuée par les mécaniciens de Lufthansa, en coordination avec la maintenance Air France de CDG et Airbus.

Nous nous assurons que l'avion a un 'certificat de vol' valable pour une seule étape, en convoyage technique (sans passagers à bord) et en vol 'dépressurisé' - contrairement à un commercial habituel, la pression à l'intérieur de l'avion sera la même qu'à l'extérieur pour éviter les efforts sur la structure. Un tel vol est très inhabituel et demande pas mal de préparation, car on consomme plus à 10.000 pieds qu'à 35.000, les routes et les procédures sont différentes...

Il n'y a pas de PNC (personnel navigant commercial) pour armer les toboggans (et vérifier la porte opposée, bien sûr...), nous le faisons donc nous-mêmes après la mise en route des moteurs, tous les verrous des offices sont fermés, les chauffe-eau éteints, nous pouvons décoller.

Un vol d'une heure, 3 fois plus bas que d'habitude, ça permet de voir les choses différemment :





et aussi d'entendre un bruit infernal, compensé habituellement par la pressurisation et l'altitude...

Au bout d'une heure, nous nous posons et confions l'avion aux services de la maintenance à CDG, qui vont intervenir pour réparer l'avion de manière pérenne - les 'chaudronniers' aéronautiques vont cicatriser ce pauvre F-GUGG et dans quelques jours il n'y paraîtra plus !

Un documentaire de 55 minutes sur la formation de l'Ecole Nationale de l'Aviation Civile, à prendre avec des pincettes comme tout ce qui passe à la télé :



et un autre reportage, issu de Télématin...

Eh oui, ça fait déjà 5 mois que j'ai eu le tampon A320 sur ma licence - cela veut dire que j'ai gagné le droit à une séance de simu, car c'est tous les 6 mois que nous passons 'sur le grill', et ça peut s'anticiper d'un mois ou deux suivant les besoins de l'exploitation.
Samedi dernier, séance 'C2' :

- On commence par des approches par temps de brouillard, avec remise de gaz cause météo puis cause technique - c'est le seul moment où l'avion se pose entièrement en automatique (la plupart du temps quand la météo est plus clémente on pilote à la main pour l'approche et l'atterrissage) mais du coup il faut engager les DEUX pilotes automatiques, qui se 'surveillent' l'un l'autre, et nous les surveillons aussi, non mais sans blague. Au moindre souci (bruit, lumière, annonce du copilote, ...) la seule annonce possible c'est 'ALARME', je déclenche la remise de gaz, et c'est reparti pour un tour, on monte à l'altitude de sécurité, on réfléchit... et on recommence. Au bout de 3 approches l'instructeur nous laisse nous poser sans alarme.

- Après vient l'"exercice de style" typique du simu : la panne moteur au décollage ; une piste mouillée, un peu de vent de travers, et aussitôt après V1 (la vitesse à partir de laquelle nous devons poursuivre le décollage en cas de panne) un moteur s'arrête, ou prend feu - il faut alors respecter la trajectoire publiée afin d'éviter les obstacles avec la puissance d'un seul moteur (ça marche, c'est étudié pour !...), prévenir le contrôleur que nous sommes en panne et que nous demandons une assistance maximale, préparer un retour rapide, bref, ça occupe un peu... Chacun son tour, une pour moi, une pour le copilote, avec un retour aux instruments puis un retour 'à vue' car (miracle de la technologie) la météo s'est améliorée d'un coup, et le temps est magnifique - on va pouvoir gagner du temps et se poser le plus vite possible... OK, déjà 1h45 d'exercices, c'est l'heure de la pause - petit café, reprise d'autonomie personnelle maximum et c'est reparti.

- Départ de Toulon pour Orly, vent de travers maximum, et juste après le décollage, le train ne rentre pas ! Alarme sur le circuit hydraulique principal, il y a une fuite, et le réservoir de liquide hydraulique (qui sert à manoeuvrer les commandes de vol et le train) est vide... Nous sélectionnons une vitesse compatible avec le vol 'train sorti', nous montons au dessus de l'altitude de sécurité et nous demandons un circuit d'attente pour faire toutes nos check-lists - le bilan technique impose une piste un peu longue car les performances de freinage sont dégradées, le système d'orientation des roues avant ne fonctionne plus, il nous faudra donc l'aide d'un tracteur pour dégager la piste et rouler après l'atterrissage - Le terrain d'Istres est fermé pour cause de cérémonie militaire (ben tiens !) donc nous demandons un guidage radar avec priorité vers Marseille, les pompiers au bord de la piste... Atterrissage sans encombre sur la grande piste 13 gauche.

- Décollage de Lyon face au nord, et 3 minutes après le décollage, le chef de cabine nous prévient qu'un passager fait une crise cardiaque ; un médecin à bord dit qu'il faut se poser le plus vite possible pour avoir une chance de la sauver... Coup de chance, il fait très beau, nous activons le plan de vol secondaire - dans lequel avant chaque décollage nous préparons un retour rapide sur le terrain de départ - le copilote revient rapidement en finale sur la piste mais un orage aux alentours créée un 'cisaillement de vent' ; les rafales diminuent brutalement notre vitesse et notre altitude - je lance la manoeuvre d'urgence 'Windshear TOGA', nous affichons la poussée maximale pour regagner de l'altitude - une fois sortis de ce mauvais pas nous pouvons faire une nouvelle approche et nous poser enfin pour débarquer le passager malade - le chef de cabine nous dit que son état s'améliore et qu'il sera sauvé - ouf !...

Fin de la séance, 4 heures 'dans la boîte' avec le briefing d'1h30 et débriefing de 30 minutes, ça fait une bonne journée, mine de rien... Prochaine 'piqûre de rappel' dans 6 mois.

"Contrôle aérien" : un site qui vous expliquera le métier d' "aiguilleur du ciel" sous toutes ses facettes, d'une façon très simple et didactique.

Bon, OK, il a fait très beau hier. J'ai eu de la chance de ce côté-là...

7h15 à la préparation des vols, briefing à l'instructeur qui joue le rôle du copilote en place droite, et au chef de secteur qui va me regarder bosser pendant 12 heures,

choix du carburant pour l'étape CDG / Venise, le kérosène est tellement moins cher à Paris qu'il est plus intéressant d'emporter la quantité aller/retour ; cela implique des vérifications supplémentaires pour ne pas se pénaliser à l'atterrissage, pouvoir emporter toute la charge au départ de Paris, de Venise, etc...

Ensuite, briefing à nos hôtesses et stewards - ils sont en rotation depuis 3 jours, ils arrivent de Nice, avec changement d'avion, la chef de cabine est déclenchée de réserve, tout le monde se retrouve dans le bus qui nous emmène sur l'A320 F-GFKZ au contact du terminal 2B ; premières check-lists, essais collectifs des équipements de sécurité, montage d'une civière à l'arrière de la cabine pour le rapatriement d'un blessé de Venise à CDG, embarquement des passagers pendant les pleins de carburant (encore des précautions supplémentaires...), premières petites questions du testeur, et c'est parti pour une grande journée !

La route passe par Mulhouse, Zurich, puis les Alpes, l'occasion d'une petite "situation fictive" ; à la fin du traitement de la panne (un souci apparemment bénin sur un réacteur mais qui peut avoir de lourdes conséquences) je décide - fictivement - de rentrer me poser à CDG. OK, on ferme les bouquins.

Préparation de l'approche, briefing et atterrissage à Venise, il fait un temps magnifique, mais je n'ai pas une seconde pour regarder la lagune, ce sera pour le prochain vol !

Au sol, débarquement des passagers, ménage, embarquement de notre passager sur civière, puis de tous les passagers, et là, les ennuis commencent : l'escale a attribué le même siège à deux passagères, de la même famille, qui ont le même nom - comptage des passagers, il y en a un de trop par rapport au nombre annoncé par l'escale... Et là, c'est parti pour 40 minutes, le temps de compter, recompter, essayer de comprendre se qui se passe... Juste quand ça commence à se décanter, la tour de contrôle nous redonne un 'créneau' de décollage qui nous impose d'attendre à nouveau 30 minutes au sol... Je me confonds en excuses auprès des passagers, nous essayons de négocier une amélioration du créneau, sans succès.

Résultat : 1h20 de retard, qui nous traînons ensuite sur le retour et les 2 étapes suivantes, les correspondances ratées, l'accélération du vol et les temps d'escale réduits au minimum (50 minutes pour débarquer, faire le plein, le ménage, les check-lists et embarquer), bref, le quasi quotidien du moyen courrier !...

L'aller retour Genève ensuite, le temps est toujours superbe, finale en approche à vue sur le Lac Léman, mais je n'ai toujours pas eu le temps de voir le jet d'eau... au prochain vol aussi...
Départ de Genève : encore un créneau, mais cette fois ce qui nous pénalise c'est que nous devons partir très vite pour pouvoir le respecter... 40 minutes de vol, atterrissage sur la piste 26 gauche avec 15 noeuds de vent de travers, au parking à 19h22 au lieu de 18h10 - les passagers en correspondance 'courte' sont attendus au pied de l'avion pour être emmenés directement sur leur vol Long-Courrier du soir, et je peux enfin souffler.

Poignée de main du testeur et du 'safety' : "Bienvenue au Club !"

Ca y est, c'est fait ! Je suis 'lâché' CDB 320.

Premier vol vendredi, sur une rotation dont l'exotisme va vous faire pâlir d'envie, à voir dans les commentaires.

Voilà à quoi ressemble le bureau d'un mec qui termine son stage CDB...

Allez, tenez bon, plus que 17 jours et je pourrai peut-être reprendre une vie 'normale' et mettre à jour le blog un peu plus souvent !...

Je viens de terminer la 'Phase 1' de mon adaptation en ligne.
J'ai redécouvert avec bonheur les lever-tôt (record : 3h40 à Bucharest...) mais je dois avouer que la fatigue du long-courrier est plus dure à supporter, et surtout plus tenace...

Il paraît que j'ai dormi en Roumaine, en Turquie, en Allemagne et en Pologne, mais je n'ai vu que les hôtels - en bossant avec l'instructeur et mon binôme, sur une escale de 14 ou 16 heures, pour récupérer un peu, il a fallu choisir entre sortir et se reposer - pas grave, j'ai au moins 8 ans sur le secteur A320 pour me balader !

Prochain vol le 3 juin, changement d'instructeur, plus de binôme pour souffler une étape sur deux... Ca va encore s'accélérer, de plus en plus de travail personnel à fournir, donc la fréquence des mises à jour de l'aéro-blog s'en ressentira sûrement... Soyez indulgents !

C'est parti pour la 'phase 1' de mon adaptation en ligne (AEL) sur A320 en place gauche ; j'ai enfin décollé et posé l'avion 'en vrai', avec des passagers, et mon instructeur en place droite qui joue le rôle d'un copilote appliqué...



Un petit aller/retour Vienne mercredi après-midi, pas un seul nuage sur tout le parcours, 109 passagers à l'aller, 68 au retour, bref des conditions idéales pour 'mettre en place' les procédures normales à bord de l'avion. Je sens que ça va me plaire !

Ca y est... j'ai le tampon A320 sur ma licence !
Cela ne signifie pas la fin de mes aventures, loin de là, puisqu'il s'agit seulement du 'droit' de piloter l'avion...

Vont suivre encore plusieurs semaines difficiles, avec les premiers vols début mai, en binôme avec un autre "Stagiaire Captain" comme moi - en plus c'est un très bon copain, ce qui ne gâche rien...
Puis 2 séances de simu très chargées, encore un mois de vol, en 'solo' cette fois-ci (avec un instructeur en place droite, quand même !...) et une grosse semaine de tests (1 au simu et 2 en vol)...

Le lâcher ? Début juillet, peut-être, si tout se passe bien...



Pour fêter ça, je vous propose d'aller voir quelques nouvelles photos prises lors du Vol Hors Ligne - j'ai également ajouté quelques clichés sur la page 'Tokyo'.

Un réacteur, ça peut tomber en panne, tout simplement s'éteindre, ou 'pomper' - il s'agit du décrochage de l'air dans le compresseur, ça fait un bruit caractéristique, et en général de grosses flammes...
en voici un, sur un A330 de Swissair en 2001 à Zurich :

Une jolie maquette en cadeau (très) touchant de mon aéro-filleul pour mon stage CDB ! Merci encore JC !!!

Un reportage très intéressant de France5 sur le métier des PNC (non, pas Petites Nôtesses Charmantes, mais Personnel Navigant Commercial)...



Merci à Brahim pour le lien !

... pour 1 mois de qualification A320.

Comme prévu, les mises à jour du blog seront rares, car je n'ai que très peu de temps pour moi - il faut oublier l'A340 et l'A330 (mais pas trop, l'A320 s'apprend très rapidement, par comparaison) et mettre en place les procédures 'Captain' et le gestuel de pilotage et de traitement des pannes depuis le côté gauche...

Quand je dis que c'est très rapide, c'est *vraiment* très rapide : aujourd'hui première séance de simu, je me suis déjà retrouvé en détresse (virtuelle) avec successivement une perte de 2 circuits hydrauliques sur 3 puis une panne électrique totale... Le pilotage du mini-manche de la main gauche, ça va venir vite, mais ça déroute un peu au début, forcément...

Je tâcherai de prendre quelques photos des simus du Centre d'Instruction d'Air France à Vilgénis, mais pour le moment je retourne bosser ! Pour vous consoler j'ai trouvé quelques détails sur un simu A380 (avec une vidéo ici) et ci-dessous un petit film pris lors d'une séance de découverte d'un simulateur A320.

Sur mon retour de Cayenne dimanche soir, j'ai eu droit à un magnifique cadeau pour mon dernier vol en temps que copilote : nous avons décollé de Guyane 20 minutes avant Ariane 5, et nous avons eu l'énorme chance de la voir voler quelques minutes sur notre droite, juste avant l'arrivée à notre altitude de croisière. On a bien bataillé avec notre A340 pour ne pas se laisser dépasser, mais elle a fini par gagner, elle avait sûrement du vent arrière...
Le petit film que j'ai fait de l'événement est très sombre, il faut que je l'améliore, et promis je le posterai ici dès que j'aurai un peu plus de temps.

Après ce méga-coup de bol, après avoir traversé l'Atlantique, une superbe approche à Orly au petit matin, face à l'est, arrivée à l'heure...

Il y a juste un truc qui m'a gêné : j'ai cru entendre, lorsque je me posais, des avions moyen-courrier décoller, vers 6h35...

J'ai dû me tromper... C'est beaucoup trop tôt, non ?...

En fonction des décalages horaires, notre estomac peut crier 'famine' à des heures un peu fantaisistes, parfois...

C'est pourquoi, dans sa grand bonté, ma gentille compagnie prévoit l'embarquement des fameux "en-cas" qui peuvent varier en nature, taille, poids, et surtout goût, en fonction des escales (sandwich 'concombre/fromage frais' ou 'thon+tomate' à CDG, gâteau de riz gluant à la carotte en asie.. oui, on a parfois des surprises !...)

Et, aux Etats-Unis, bien sûr :



Un truc énorme qui n'a pas vraiment de goût, avec le fameux fromage 'orange' (puisqu'il n'y en a que 2 sortes là bas, qui ne se distinguent que par la couleur)...



Bon, OK, je sais comment manger celui de droite, en le séparant en 2 sandwichs de taille 'humaine' - mais comment je fais si mon collègue l'a déjà pris ? je m'arrache la mâchoire en essayant de mordre en une fois dans celui de gauche ? J'ai essayé, on ne peut pas. Le séparer en deux ? Tssss, vous avez mal regardé, il n'y a qu'une tranche de pain au milieu, contrairement à l'autre... Il reste la solution de croquer par le haut ou par le bas, et là, c'est immanquable, je me plante les épées en plastique dans le palais, il y a du jaune d'oeuf sur la moquette, de la salade sur ma cravate, et des bouts de jambon sur mes écrans.

Trop dur, le long-courrier, vraiment, il était temps que j'arrête.

Je suis à Chicago, une de mes escales favorites, pour la dernière fois avant bien longtemps sans doute...
Il me reste ensuite un seul vol Long-Courrier sur Cayenne - ce sera mon test avant d'entrer en stage A320.

Ce qui m'attend pour les prochaines semaines : de nouveau beaucoup de boulot, beaucoup de simu, beaucoup de route aussi car le centre de formation AF est de l'autre côté de Paris par rapport à l'endroit où j'habite...
Mais la place gauche, en point de mire pour le mois de juillet, et ça, c'est très motivant...

La qualif' sur la famille A320 se passe par 'comparaison' avec l'A340 et l'A330 sur lesquels je suis déjà qualifié, ce qui permet une grosse économie de temps (et d'argent, forcément...) de formation - les cockpits sont très semblables et la philosophie 'Airbus' permet de passer relativement rapidement d'un avion à l'autre sans être trop dérouté.

Un instructeur lors de l'accueil de notre stage nous avait dit que le but du stage L3 que je termine est de "faire migrer le cerveau à gauche..." - je crois que le mien est en bonne voie, mais il reste toujours beaucoup à faire... et depuis mon tout premier stage de qualification, sur un tout petit avion, puis sur les suivants, de moins en moins petits, je suis toujours entré dans le cockpit la première fois en disant "Je n'y arriverai jamais..." - et pourtant...

Tokyo.
Douala.
Chicago.
Cayenne...

Puis (si le test se passe bien !) ce sera le 15 mars, le début de ma qualification en place gauche sur A320...

J'ai eu un mois de janvier un peu chargé (19 jours d'activité, 7 nuits blanches...), et depuis décembre je suis en instruction sur la plupart de mes vols.
Je suis en plein stage "L3", qui consiste à passer mon cerveau en mode 'commandant de bord' - je reste en place droite (copilote) mais l'instructeur me laisse gérer tout le vol, du briefing aux PNC (Personnel Navigant Commercial) aux annonces passagers - et en vol nous abordons des sujets qui feront mon quotidien de 'Captain' dans quelques semaines...

Tout ça pour dire que ça représente beaucoup de boulot supplémentaire entre les rotations, et que la fréquence des mises à jour de mon blog s'en ressent forcément...
Désolé pour ça - ça ira mieux en juin je pense !...