Je sais pas, j’en avais marre du blanc. Mine de rien, ça fera 4 ans au mois d’août que j’utilisais le même thème, alors quand j’ai vu celui-là, avec le p’tit zoziau...

Tags: site

Nous avons depuis cette année une formation « à temps choisi », que nous effectuons sur notre « OMPNT » (retenez bien ce nom, c’est un ordinateur portable fourni par la Compagnie, et cela veut dire « Outil Métier du Personnel Navigant Technique » et non pas « Outil M*rdique Pour Navigant Torturé », bien sûr).
Il s’agit de réviser en quelques heures les différents systèmes de l’avion, les nouvelles procédures, les changements de la documentation, visionner des diaporamas et des films, dont certains sont plutôt bien faits.

CEPENDANT... Nonobstant le fait que, les années précédentes, la journée « sol » pendant laquelle nous faisions ces révisions se passait dans les locaux d’Air France, et que nous pouvions échanger nos expériences entre collègues, certains fichiers que l’on peut entendre pendant cette session de formation prêtent franchement à rire.

Voici un petit enregistrement ‘maison’ (excusez la piètre qualité, c’est fait avec mon iPhone) de la partie où l’on nous explique comment calculer les vitesses de décollage avec nos OMPNT.

Mettez vous dans l’ambiance, la petite voix synthétique est celle d’une espèce de crevette virtuelle, et la grosse voix qui articule de manière risible est censée représenter un pilote. Sauf que le monsieur a dû faire des bandes annonces de films avec Stallone, mais n’a sans doute jamais foutu les pieds dans un cockpit.

Dégustez, c’est cadeau, ça me fait plaisir ! Cliquez ici : ES1_OMPNT

Tags: OMPNT, formation, hihihi, e-learning, air france

On m’a envoyé un fichier sonore un peu spécial : c’est un enregistrement d’un ATIS (information météo diffusée par radio autour d’un aéroport et qui donne les infos de piste en service, vent, visibilité, pression atmosphérique, particularités de l’approche...) lors de la célèbre course NASCAR... avec un bon accent texan, j’ai eu recours à une amie américaine pour la transcription... Merci Cathy !!!

NASCAR ATIS - Cliquez ici
 
NASCAR   ATIS
 

"Alliance Airport Information BUBBA, recorded when the big hand was on  the 12 and the little hand on the 3 in the afternoon.
 
Temporary flight restrictions in effect due to the Nascar Race.
Y’all  stay well  east of the grandstands as some of the spectators may be drinking  and may  be  'packing'.
 
The winds are from Laredo,  at about…oh, as fast as you and your new girlfriend can run from a bar if someone’s chasing you to get his wife back.
 
The sky’s clear,  except for all the smoke.  What the hell are all those people  doing out there in the parking  lot in their RVs?
 
IFR  arrivals, expect visual RWY to the south is in use.  Makes it easy,  straight  in  for you  OKIES.
Everybody from South Texas is already here.
 
All arrivals  of skinny white  “ B i z n e s s ” jets  coming here for “ B i z n e s s ” ,  make sure to stay well well away from the grandstands, as you look just like  some waterfowl  that’s in season now.
 
Put  two-niiiiner point seven-six in the little window that tells you how high up you are; and make sure you tell us  when you first talk to us,  you have information  BUBBA."

Bubba = redneck du sud.
OKIES  = les gens de Oklahoma City.

Pour savoir quelle est cette compagnie, cliquez ici !

Un petit message de Danny qui bosse chez Delta !... Merci à lui !

Rétro, c'est trop !
 
Cette semaine c'est "vintage week" à Delta, c'est-à-dire que les hôtesses ont le droit de revêtir les uniformes rétros de la compagnie - et même des compagnies que Delta a rachetées, comme Western, Pan Am, et Northwest.
 
Et oui, la mode change aussi pour les PNC.
 
Photo jointe.
 
Danny
http://pilote.us

Je voudrais vous faire profiter d’un service web assez sympa... Il s’agit de DROPBOX, qui permet de sauvegarder gratuitement 2 Go de données, et surtout de les synchroniser entre différentes machines sous Mac, PC ou Linux.

Ca marche vraiment très bien, et si vous avez un fixe et un portable c’est assez fabuleux pour stocker ses fichiers de travail et pouvoir les modifier sur l’une ou l’autre machine indifféremment... Voici un joli screencast à ne pas manquer pour avoir un aperçu des possibilités de ce sympathique service.

Si ça vous dit, vous pouvez vous inscrire en cliquant ici, c’est toujours aussi gratuit, ya pas de spam (promis c’est que du bon !), et moi je gagne 250 Mo de stockage

Dites-moi ce que vous en pensez dans les commentaires !

Je sais que vous êtes fans de panoramiques ET de 380, donc...

A380 DELIVERY : Qantas : Virtual tour

Tout d’abord un petit jeu qui a déjà fait le tour du net, mais bon...

http://hudsoncrashgame.lagencetorich.com/

Ensuite le retrofit proposé par Airbus :



Enfin la différence entre Classe Business et Classe Eco, c’est aussi ça :



L’enregistrement du trafic radio avec quelques images :


Watch CBS Videos Online

Avis aux amateurs : Paper Pilot est dispo sur l’AppStore

La compagnie low-cost mexicaine VivaAerobus a un peu copié Ryanair en publiant, comme elle, un calendrier avec des hôtesses en petite tenue...

Grâce au blog de Gil Roy voici le making-of !



Et puisque vous êtes fidèles à ce blog, même quand il n’est pas souvent mis à jour, voici en cadeau le making-of du calendrier Ryanair 2009...

C’est une comme ça que je voulais !!!

wingsuit base jumping from Ali on Vimeo.

Des fous !

Eh oui, un heureux événement est arrivé le 29 décembre... Soyez donc indulgents, pour le moment l’aéro-blog est sur la planète bébé !

C’est sans doute l’humidité !

Pour fêter les 75 ans d’Air France, l’A320 F-GFKJ a été repeint dans la livrée originale de 1946 !... J’ai hâte de faire un vol dessus...

Merci à Greg pour la photo !

Quand Marion Montaigne a visité mon blog et les photos aériennes de ce site, elle m’a envoyé ce petit dessin ; je ne résiste pas au plaisir de vous le faire découvrir...

La talentueuse Marion Montaigne (auteur d’un succulent blog BD dont je suis archi-fan !) m’a posé quelques questions pour alimenter ses délires hebdomadaires, et voilà le résultat ! Tout (et plus...) sur la peur en avion dans Tu mourras moins bête !

Chapeau, Mr Rossi !

Juste pour vous signaler que Zepyaf, l’aéroblog a été choisi comme blog du jour chez Les Blogonautes...

Un petit document PDF sur l’arrivée du gronavion dans lequel on peut même se doucher, cliquez ici : 380_emirates

Photos gentiment partagées par Marianne, prises lors d’un meeting aérien... moi je suis fan !

Nos relations avec les contrôleurs aériens et les coordinateurs au sol sont de plus en plus ‘virtuelles’ puisque nous passons désormais par datalink pour certaines opérations - cela n’empêche pas d’y mettre un peu d’humour...

Je ne saurais trop vous conseiller la lecture de « Cargo de nuit » de Jan Tutaj, « artisan pilote » que j’ai eu la chance de rencontrer lors d’un ‘béton’ de 2h à Lyon, quand il bossait à TAT au temps jadis.

Ca fourmille d’excellents anecdotes aéronautiques, c’est pas trop technique mais juste ce qu’il faut, c’est plein d’humour et bien écrit, bref, si vous vous plaisez chez moi (enfin, sur ce site web) vous ne pouvez qu’adorer !

"Cargo de nuit", le quatrième livre de Jan Tutaj (Après "Artisan pilote", dont "Cargo de nuit" est la suite, "Contes à tire d'ailes" et "Le bal des breloques").

Jan continue à raconter quelques-uns de ses innombrables souvenirs de 35 ans de carrière professionnelle.  Il y raconte entre autres un vol Paris-Dinard en ATR42 en VFR, comment sa fille, alors âgée de 8 ans, a fait un parfait OMN, pourquoi trop d'escargots au menu peut poser problème au décollage, un vol vers Saint-Petersbourg. Mais il évoque aussi, sur un ton plus sérieux ou plus grave, nos amis les mécanos, le souvenir de nos glorieux anciens disparus...

"Cargo de nuit", de Jan Tutaj, 192 pages, 15 euros (illustrations de Frédéric Dubac). ISBN : 2-916214-00-3

 "Artisan pilote", qui était épuisé, vient d'être ré-édité dans un nouveau format, avec un nouveau prix :

"Artisan pilote", de Jan Tutaj, 192 pages, 15 euros (quatre pages de photos couleur). Nouvel ISBN : 2-916214-01-1

La collection aéronautique des éditions Ankidoo compte désormais 7 titres, qu'on peut retrouver sur www.ankidoo.fr/aero, et où on peut les commander en ligne.

Une maison construite à partir d’un vieux 747...

Un simulateur d’Airbus A320 perso, fonctionnel, à l’échelle 1, c’est le travail admirable présenté sur le site web Simu A320.

« 3000 H à ce jour sur cette construction , fonctionnelle aujourd'hui à 50% et après 500 h de plus sera fonctionnelle à environ 85%.Planche de bord , FCU , EFIS, MCDU , pedestal , Overhead, radio , GPWS , ADIRs etc... sont fonctionnels et aujourd'hui je peux voler sans pb sur toutes les destinations en europe ( ma limitation perso en fonction des visuels aéroports - limitation du coût d'investissement à ce jour ) - Je serai présent avec mon simulateur au musée de l'air en Novembre prochain lors du Mondial de la Simulation sur le stand de la Fédération Française de Simulation. »

L’excellente revue iCreate publie chaque mois les photos de leurs lecteurs dans des endroits insolites et j’ai envoyé ma modeste contribution. Apparemment, ça leur a plu...

2 solutions :

• j’ai très mal écrit mon nom sur la liste équipage à la réception, ou bien
• « Jues » signifie « Yves André » en tchèque.

Blaque trouvée sur le net grâce à l’aide de Pascale, grâce à qui vous aurez bientôt de nouveaux « aéro-délires »...

"Dans le dernier numéro du magazine américain "Meat and Poultry", la rédaction cite avec délectation un article récent de la revue "Feathers", organe de la Fédération de l'industrie volaillère de Californie, où l'on conte l'intéressante (et véridique !) histoire suivante. Il semble que l'administration aéronautique fédérale américaine (FAA) ait un moyen unique de tester la résistance des pare-brise d'avions. Le système est composé d'un pistolet qui lance des poulets morts sur lesdits pare-brise à la vitesse approximative d'un avion en vol. La théorie est simple : si le pare-brise résiste à l'impact de la carcasse, il devrait survivre à une véritable collision avec un oiseau vivant. Les anglais se sont montrés très intéressés et ont décidé ainsi de tester la résistance des pare-brise du modèle de locomotive à grande vitesse qu'ils sont en train de développer ; ils ont donc emprunté le lanceur de poulet américain, l'ont chargé et ont fait feu. Le poulet sol-sol a explosé la vitre du train, traversé le fauteuil du mécano, défoncé la console d'instrument de bord avant de s'encastrer dans le panneau arrière de la cabine de pilotage. Les anglais un peu surpris, ont alors demandé a la FAA de vérifier la validité de leur test. La FAA s'est donc livrée à un examen de la procédure pour aboutir à la recommandation suivante : « Utiliser un poulet décongelé. »

Diverses vidéos pour illustrer le propos :





It's a Bird, It's a Plane... It's a Bird Striking a Plane - National Research Council Canada

Et aussi une promesse : je vais vous raconter bientôt ce qui m’est arrivé à ce sujet...

Une fois n'est pas coutume, un petit diaporama : A 380 milliardaire Russe

Une petite balade en ballon ?

photographiées par Cédric à New-York...
Vu le gabarit de certains américains, ce sont peut être des baskets pour 'gros porteur' ?...

Mon pote JC est en adaptation en ligne sur A340...
Il m'a envoyé ces photos de Kuujuuak (dans le grand nord canadien, "que même les esquimaux ils trouvent ça loin") et autorisé à vous en faire profiter :







Merci JC !

Pierre-Yves André est un joueur de football professionnel qui joue au Sporting Club de Bastia.
Je suis attentivement sa carrière depuis quelques années, car nous sommes homonymes.
Il m'était même arrivé de recevoir quelques messages lui étant destinés via ce site web (!)...

Lundi dernier, coïncidence : je fais un vol Bastia / Orly, et son équipe monte à Paris sur notre vol pour jouer contre Reims - nous avons pu discuter quelques minutes, c'était vraiment très sympa, nous avons même fait une photo souvenir :



Pierre-Yves, si tu passes par là, ce fut un plaisir de te rencontrer ! Si tu veux la photo en plus grand, n'hésite pas à m'envoyer un message.

Une superbe collection...

Voilà de nouveaux 'simulateurs' pour pompiers d'aéroport !

Une des pages les plus vues de mon site est le remonte-moral.

Je vais y ajouter ça :



Ca fait toujours plaisir, non ?...

Très jolie galerie de photos d'une brochure Swissair de 1958, au temps des premiers voyages transcontinentaux...
(via)

En cliquant sur le petit signe situé à droite dans la barre de navigation, vous pourrez accéder à la version 'mobile' de mon blog, optimisée pour les téléphones portables et autres iPhones...

Un peu trash, la nouvelle campagne de pub Eastpak, non ?



(site web)

Envie de changer votre mobilier ?




Voici le catalogue complet : Motoart et le site internet.

Il se passe toujours quelque chose sur Zepyaf.com !

Comme promis, la galerie photo s'allège et s'embellit, et ça se passe par ici.

Vous avez droit à une grosse mise à jour du blog ce soir, j'ai eu quelques soucis techniques de publication ces derniers temps...
Ca sent le rafraîchissement esthétique pour Zepyaf.com, je crois...

Le 28 décembre, je suis rentré de Francfort avec un gros rhume - résultat, avec la pressurisation de l'avion, mon oreille droite a un peu souffert, et j'ai fait une otite barotraumatique...

Arrêt immédiat de vol, cortisone, antibiotiques, 2 semaines d'arrêt maladie, et ne suis toujours pas remis, la courbe de mon tympanogramme indiquait toujours vendredi du liquide derrière le tympan - impossible de voler comme ça sans prendre de gros risques pour ma licence !...

[C'est ma cinquième otite barotraumatique depuis que je vole (13 ans ans déjà !), cela m'a donné l'occasion d'entendre deux perles : un cadre de mon ancienne boîte qui parlait d'otite 'barométrique', et une infirmière devant le tympanogramme qui me dit "déglutinez !"...]

Du coup, l'ORL m'a prescrit des "aérosols manosoniques" :

Il s’agit d’un appareil pneumatique adapté à la nébulisation des médicaments à visée ORL et à la production d’une surpression.
Cette surpression appliquée automatiquement dans le nez au moment de la déglutition, c’est à dire quand le relèvement du palais rend étanche l’arrière des fosses nasales, se retrouve au niveau de l’ostium de la trompe auditive qui débouche dans les fosses nasales, et assure le transfert de l’aérosol à travers la trompe auditive.

C'est marrant, on dirait un cockpit - des tuyaux, des voyants, un manomètre, un potentiomètres, un bouton ON/OFF...

Bon, OK, on se console comme on peut ! Vivement que j'aille revoler !

Update : j'ai repris les vols lundi, l'oreille va bien, merci de vos encouragements !

Henry Ford disait en 1940 : "Mark my word: A combination airplane and motorcar is coming. You may smile. But it will come..."

En 2007, cet engin n'est toujours pas là, mais certains essayent !

C'est limite hors-sujet, mais quand même :



Ca veut dire qu'on peut enlever ce qu'on veut, mais aussi ajouter ce qu'on veut...

Vive les rayons X !

Envoyée par Christophe, fidèle contributeur de ce blog, la carte d'embarquement d'un ours en peluche sur un vol Qantas...

Aujourd'hui, le kit complet Virgin Atlantic !

RapidWeaver, le logiciel que j'utilise pour publier mon site web, a connu de gros soucis depuis mon passage à Leopard - je n'ai donc pas pu publier mes mises à jour depuis plus d'une semaine...
Avec cette version il semble que ça remarche, si vous pouvez lire ces lignes c'est bon signe...

Préparation de l'avion au petit matin à Roissy, il y a un joli lever de soleil sur un A330, mon ancien avion, juste à côté de nous.

Je prends mon appareil photo, et.... j'ai oublié ma carte SD à la maison...

Heureusement qu'un gentil collègue du sol saisit l'instant avec son téléphone portable et m'envoie la photo pour vous en faire profiter !

Ben oui, il faut bien qu'ils s'entraînent aussi, les pompiers d'aéroport... Voici leurs simulateurs à eux :


(à Amsterdam)


(à Londres)

Sans doute la photo de l'un de mes premiers vols.
Il y en a une autre en page Egoiste.

Rien à voir avec l'aéro, mais l'effet est joli :

La nouvelle cuvée des aménagements cabine des grandes compagnies : certaines sont impressionnantes, à voir en diaporama en cliquant ici.

J'ai reçu un joli diaporama sur la visite de l'A380 à CDG la semaine dernière ; je ne résiste pas à l'envie de vous le faire partager.



Je n'ai pas vu de nom ou de droits d'auteur sur les photos, mais si vous en êtes l'auteur et que vous souhaitez que je le retire, écrivez-moi.

Un truc bizarre avec ce B777, non ?

Après avoir été la source de tous mes ennuis lorsque ce site était hébergé chez Free, je remets aujourd'hui en ligne une webradio :

Elle est moins 'personnalisée' que la précédente mais au moins, elle est 100% légale grâce au site FineTune. Vous pouvez la retrouver sur cette page si vous voulez la mettre en favoris.

Plusieurs petits trucs ajoutés cet après-midi :

1) ma tendre épouse m'a offert un Nabaztag - vous pouvez désormais envoyer des messages à 'NaPyafTag' à partir de cette page, il y a même un lien dans la barre de navigation, à droite.

2) un poisson d'avril sympathique à propos d'un stagiaire pilote qui a 'crashé' un simulateur, c'est à voir sur la page 'aéro-délires'

3) Ya pas de 3, et alors ?

Voici la cabine "standard" d'un Boeing 737 :



Et voici la version "Business" pilotée par mon ami Antoine :

Grâce à ce boîtier équipé d'un récepteur radio, vous pourrez vous prendre pour un contrôleur en herbe, car il décode les signaux de nos transpondeurs 'mode S' (plus d'infos ici) et présente sur l'écran de votre ordinateur toutes les informations sur la zone aérienne surveillée...
C'est même assez inquiétant car tout est visible, le numéro de vol et même l'immatriculation de l'avion...

Si vous voulez l'acheter, c'est par ici que ça se passe, et ça coûte quand même plus de 700 euros.

Merci Jean-Paul !

Une jolie vidéo faite à partir de Flight Simulator, et qui vous emmène de Marseille à Londres dans mon futur bureau.

J'ai déjà vécu des instants intenses sur les terrains nord-américains, mais un bazar pareil, jamais !
Cliquez pour écouter l'enregistrement de la fréquence sol de New-York JFK en mp3 : JFKGround

Un grand merci à Christophe pour la pépite !

Ca me fait vraiment mal de dire ça, mais j'aime beaucoup cette pub pour la dernière version de Micro$oft Flight Simulator...

Quand on fait des essais de pressurisation sur un KC-135 au sol, il ne faut pas oublier de laisser un moyen à l'air de s'échapper...

Je suis parti 3 jours de chez moi ; pendant tout ce temps, j'ai dormi seulement 13 heures, dont 8 dans un avion avec des bouchons dans les oreilles ; j'ai fait une balade au soleil avec '4h du matin' affichée à mon horloge biologique ; j'ai pris mon petit déjeuner à 23h30 et mon repas de midi à 9h45.
Et après ça, j'entends parfois "tu as l'air fatigué"...

Bonnes fêtes à tous et toutes, merci de venir nombreux visiter mon petit blog...
Merci aussi à tous ceux qui m'aident à l'alimenter en m'envoyant des liens sympa.

Voilà, enfin une mise à jour du site,
je suis désolé de cette interruption momentanée de l'image et du son...
Entre le début du stage CDB, et France Telecom qui ne nous a toujours pas câblé, ça fait pas beaucoup de moments avec du haut débit !...

Ras-la-casquette de vous faire envahir l'espace vital par ce @#$%£& de voisin qui incline son siège devant vous ?
J'ai la solution ! Voici le Knee Defender !

Départ de Saint-Martin vendredi soir, pour un vol retour 'standard', décollage 22h30, arrivée prévue à l'heure, vers 6h20 du matin, après une traversée de l'atlantique central...

... sauf que...

pendant la montée, une alarme nous prévient qu'un calculateur 'voit' le vérin hydraulique de l'inverseur de poussée du moteur 4 en pression, ce qui veut dire qu'il n'est pas forcément actif mais qu'il se pourrait qu'il le devienne... et inverse la poussée alors que nous sommes encore en vol...
Forcément, ça arrive pendant la montée, juste au moment où nous perdons le contact radio avec Piarco Control et que nous n'avons pas encore établi la liaison avec New-York.

Alors là, c'est la panique ?...

Non, c'est comme au simulateur.

Pif, paf, répartition des tâches, "tu pilotes, tu prends la radio, je traite la panne" ; stabilisation de l'altitude de l'avion, c'est pas la peine de monter trop haut vu qu'on va probablement couper un moteur ; appel à New-York en priorité, annonce de la panne, la contrôleuse interloquée demande 3 fois confirmation ; "request diversion to TFFR Pointe-à-Pitre Airport and direct routing..."

La panne est traitée, le moteur réduit, la descente et le déroutement vers la Guadeloupe décidés et entamés, il reste un point épineux : nous sommes trop lourds pour nous poser ; la masse maximale à l'atterrissage de notre A340 est de 190 tonnes, et nous en pesons 215 - à raison d'une tonne par minute, nous vidangeons alors 25 tonnes de kérosène au dessus de la mer (souvenez-vous, je vous avais montré ce que ça donne sur ce post) - ensuite un rapide briefing sur les particularités de cette approche et nous pouvons débuter la procédure.
Attention au relief, il fait nuit noire, le volcan de la Soufrière est là, tapi sous ses habituels nuages - le contrôleur guadeloupéen nous assiste pour nous faire gagner du temps et bientôt nous nous posons sans encombre.
Les freins chauffent fort, montent à 400 degrés - ce n'est pas habituel pour eux d'arrêter 188 tonnes, en général c'est plutôt 165... et nous allons nous garer près du Boeing 777 AF qui se prépare à partir pour Orly ; le personnel de l'escale Air France nous accueille, suivi par l'indispensable DGAC, puis les gendarmes et les pompiers, qui viennent s'assurer que tout va bien.
Les mécaniciens Air France ont été prévenus de notre arrivée et ont déjà diagnostiqué l'intervention à réaliser - en 45 minutes ils réparent, pendant ce temps nous préparons le vol... nos collègues PNC donnent à manger aux enfants, rassurent les passagers et calment ceux qui savent déjà qu'ils ont raté leur correspondance.

Encore un calcul à faire : nous avons débuté notre 'temps de service de vol' à Saint-Martin au départ de l'hôtel ; si nous faisons 2 étapes de nuit, nous pouvons travailler environ 13h45 à partir de cette heure là ; il faut donc calculer l'heure limite du décollage de Pointe-à-Pitre qui nous permet de nous poser à CDG en respectant la réglementation...

Un petit sandwich, encore un briefing, un paquet de check-lists, et nous sommes prêts à repartir pour 8 heures de vol. Il s'agit d'un vol en équipage 'non renforcé' ; nous ne sommes donc que deux pilotes et nous n'avons pas la possibilité de nous reposer dans notre couchette car nous devons bien sûr rester au cockpit pendant la totalité du vol... alors on se débrouille comme on peut pour prendre un peu de repos à tour de rôle dans un siège plutôt étudié pour piloter que pour dormir, parfois malgré les turbulences... Et il est primordial que nous soyons vraiment en forme pour l'atterrissage à Roissy, car évidemment, ce matin, il y a du brouillard. (Si ça vous rappelle une autre page de mon site, c'est normal...)

Le mois prochain, j'attaque ma formation pour devenir Commandant de Bord - et repartir sur moyen-courrier. OK, les escales font moins rêver, mais les nuits blanches en vol, ça fait 6 ans et demi que j'en fais une ou deux par semaine, j'ai ma dose...

Voici une photo d'un écran de navigation lors de mon vol retour de Détroit, il y a quelques jours.
Au dessus du Canada, il y avait un peu de vent arrière... vous pouvez le voir en haut à gauche de l'écran...



Plus précisément 162 Kt, ce qui nous faisait une vitesse sol de 631 Kt, soit plus de 1100 km/h...
Ce qui nous a permis d'arriver avec 16 minutes d'AVANCE au parking à CDG.
Ce qui a permis à nos passagers, dont 95% repartaient sur un autre vol AF, de réussir leur correspondance, malgré notre point de parking éloigné des aérogares...

Vive le vent, vive le vent...

Depuis que je sais tout ce que pourrait valoir mon blog (voir ci-dessous ), je n'ai plus peur d'y investir des sommes folles.

J'ai donc cassé ma tirelire et vous pouvez désormais retrouver mon site en passant par http://www.zepyaf.com !...

Ca m'a quand même coûté 7 euros et 16 centimes pour vous donner pendant un an un moyen plus simple de venir lire mes idioties...

This website is worth What is your website worth?

My blog is worth $3,387.24. How much is your blog worth?

Voilà, vous savez combien vaut mon blog - heureusement que c'est virtuel parce que vu les écarts de prix, j'aurais du mal à savoir à quel prix le vendre !

Dans la série "pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué", je vous présente :



1) le terrain de Chicago O'Hare - second plus gros trafic au monde (derrière Atlanta), 6 pistes qui se coupent dans tous les sens, bref, une usine.
Dans notre documentation de vol : 10 feuilles.



2) le terrain de Roissy-CDG, 7ème trafic mondial, 4 pistes parallèles.



23 feuilles.



Cherchez l'erreur ?...

C'est plutôt sympa, non ?
Quelques remarques sur cet article tout de même :

• Pour le blog 'peu actif', j'ai quand même mis 26 posts sur le dernier mois... et puis j'ai une excuse...
• Pour le 'vétéran', je n'ai que 34 ans et 9 ans d'ancienneté...
• Pour le projets en cours, si j'ai le temps, j'essaierai de donner plus de détails sur la vie quotidienne d'un pilote, pourquoi pas un podcast vidéo, mais il y a un stage de formation commandant de bord qui se profile et qui risque de me prendre ce qui me restait de temps libre, alors, on verra !

Merci en tout cas à la rédaction de Micro Hebdo pour ce clin d'oeil sympathique, les stats montrent que les lecteurs sont venus en masse hier déjà...

En l'honneur de ma tendre épouse qui s'appelle Marie :



ce point RNAV situé pas très loin de Stockholm !...

C'est juste pour vous signaler 4 nouvelles pages d'aéro-délires...

Tiens, j'ai pas pensé à acheter ça quand on s'est meublés après notre déménagement...



C'est joli, c'est rigolo, mais si on danse ? M'enfin, si vous la voulez, c'est par là que ça se passe.

C'est sur Kernel Panic (un blog hautement addictif que je vous conseille si vous avez un mac, un peu d'esprit critique et beaucoup d'humour) que j'ai trouvé cette info : un Pitbull a dévoré un portable Apple et c'est pas joli à voir (sur Flickr)...

Quand un chien de ce genre s'attaque à la soute d'un avion car il est tout contrarié d'y avoir été enfermé pendant trop longtemps, voilà ce que ça donne :

Il ne fait pas bon arpenter l'atlantique ces temps-ci, il faut éviter les 2 cyclones Gordon et Helene et le volcan de la Soufrière à Montserrat...

C'est juste pour vous dire que je viens d'emménager dans un joli village, certes, mais que pour le moment je n'ai pas d'accès internet...
Donc les mises à jour du blog se feront lorsque je serai en rotation, comme en ce moment à Sao Paulo, ou la semaine prochaine à Tokyo, où j'ai la chance d'avoir un accès rapide dans ma chambre d'hôtel !

Merci de votre visite ici en tout cas

PS : Si un gentil visiteur qui bosse chez Free peut accélérer ma procédure d'abonnement, je suis preneur ! C'est quand même idiot que je ne puisse pas m'abonner avant la fin du mois, alors que l'ancien propriétaire a résilié sa freebox et que sa ligne FT est inactive, non ?

"Entre 400 et 700 passagers n’ont pas pu quitter Izmir, Antalya et Istanbul car leurs billets n’avaient pas été payés à Atlas Jet. Le fautif est le tour-opérateur parisien Elégance, qui avait vendu des séjours organisés et des vols directement à ces personnes, ou par le biais d’agences de voyages, dont certaines sur Internet.  

«Certains voyagistes, pour faire des économies, vont chercher des fournisseurs qui n’ont aucune crédibilité», s’est insurgée l’Association des tour-opérateurs français, en lorgnant du côté des sites Internet. "

Philippe Tastet est dessinateur de presse et il m'a gentiment donné l'autorisation de publier le dessin ci-dessus - qu'il en soit ici remercié !

Le premier Boeing 747-400 à subir une métamorphose en Large Cargo Freighter (LCF) est sorti de son hangar d'assemblage....

Rien à voir, mais alors vraiment rien à voir avec l'aéro - mais si vous n'êtes pas encore tombé dessus, voici le dernier clip du groupe OK Go - j'adore...

Ca doit être sympa pour éviter les bouchons sur l'A86...
(source de l'info)

1. Learn some elementary physics : That bag will NOT fit into the overhead compartment.
2. Try to be smarter about seating : If you have poor bladder control, then perhaps a window seat isn't a good choice for you.
4. Newspapers : wide ; seats : narrow. Don't open your newspaper right into my field of view unless you're willing to let me finish reading that column.
5. If you insist on reading my computer screen, then I insist on typing disparaging comments about you.
6. Children travel best in one of two forms : (1) muzzled and heavily sedated ; (2) checked baggage.

La suite sur cette nouvelle page.

C'est l'histoire (vraie) d'un contrôleur aérien qui fait sa demande en mariage sur la fréquence, via le Public Adress de l'avion dans lequel elle se trouve...
Trés émouvant, et à écouter ici : demande en mariage.

Merci à Christophe pour le lien !!

Avant :



Après :




Moralité : Merci à Air France de nous avoir changés d'hôtel dans cette charmante ville du Nigeria. Plus de photos ici.

Ce qui est rageant, dans l'affaire de Free-qui-a-supprimé-mon-site-web, c'est que, depuis le temps que ce site existait, il est était bien référencé et facile à trouver sur les moteurs de recherche... ce qui n'est pas le cas de celui-là, forcément... le temps que les robots visitent la nouvelle version, l'indexent, prennent en compte les liens sur les blogs 'amis', etc. il se passera un bon moment avant que ce blog retrouve sa popularité.
Mais ce n'est pas grave, faire et défaire, c'est toujours travailler...

PS : merci aux bloggueurs et webmasters qui ont déjà remis le lien à jour ; si vous voulez m'aider à 'remonter' dans le top google, mettez un lien vers la page d'accueil ou le blog - merci !

Comme vous le voyez (si vous êtes là...) Free a supprimé mon site.

Comme ça.

Sans préavis ni indemnités.

Après 20 minutes au téléphone, on m'a dit que 'mon site avait été banni parce qu'il y avait eu des plaintes concernant du contenu avec copyright ou illicite'.

J'ai envoyé un fax au service juridique de free pour demander des explications, j'attends toujours...

[Update 5 avril : c'est ma webradio qui posait problème ; Free m'a envoyé un avertissement que je n'ai jamais reçu, et voilà le résultat...]

Au salon de Hambourg le mois prochain, Airbus devrait révéler l'intérieur du futur A350, dont les ambiances lumineuses seront modulables (voir photo ci-dessus et plus sur ce site).

(J'espère que ce dispositif ne sera pas en option, comme les HUD, sinon je connais des compagnies qui vont rester au bon vieux tube néon...)

(photo (c) AF)

J'ai enfin découvert mardi en partant à Chicago la nouvelle 'cité' des navigants, l'endroit où nous préparons nos vols, et où sont rassemblés tous les services opérationnels relatifs à l'exploitation d'Air France. Elle avait été inaugurée le 6 mars et accueille désormais les 18.000 PN avant et après leurs vols.

Si vous voulez une petite visite, vous pouvez suivre un équipage en vidéo (19 Mo, cliquez ici) ou en photo (cliquez ici).

Depuis le temps que je me casse la tête à calculer la durée de mes cycles de sommeil, et à régler mon réveil pour optimiser le moment où il va sonner (une fois sur deux je me plante, évidemment...), 'ILS' ont enfin inventé LE réveil ultime, qui sonne dans la fourchette que vous lui avez indiquée, juste au moment où votre sommeil est le plus léger, au moment le plus optimum pour se réveiller en forme...



C'est par là que ça se passe...

et ses magasins de DVD...
100% authentiques et légaux, bien entendu.





Il y avait aussi la saison 2 de Lost et Desperate Housewives, mais quelque chose me dit qu'il doit y avoir une arnaque...

Merci à Bruno pour les photos !

Grâce à de petits 'traceurs' placés sur les pages web, on peut savoir d'où vous venez, quel est votre type d'ordinateur, votre système d'exploitation, votre résolution d'écran, la page dont vous veniez juste avant, grâce à quel moteur de recherche, et même le mot clé qui vous a amené ici... Voici un florilège :

• "remonte moral" est en tête des mots clés 'non aéro' - ça me fait bien plaisir que les gens se retrouvent sur cette page, apparemment elle plaît beaucoup !
  
• "journal du hard" ou "téléchargement films hard" était en tête jusqu'à un passé récent ; j'avais dans ma page de liens un site appelé "XXX : la vie sexuelle des ourson Haribo" et, sans surprise, ce genre de sujet remporte toujours beaucoup de suffrages sur internet ! (D'ailleurs je vais la remettre en ligne, ça fait des hits...)
  
• "assassinat de JFK" renvoyait à un collègue d'Air France qui avait fait un site sur le sujet, et qui figurait dans l'annuaire des sites personnels AF.
  
• "visité les toilettes de l'avion" (sic) - j'espère que la personne aura trouvé ce qu'elle cherchait, mais je ne sais pas DU TOUT comment elle s'est retrouvée ici...

CNN a préféré les nouveaux uniformes d'Air France à ceux de Iberia, Kenya Airways, Singapore Airlines, Thai Airways, Tyrolean Airways et China Eastern Airlines.




C'est vrai que, franchement, Lacroix, c'est chic et élégant. La preuve en image, extrait de la série 'Absolutely Fabulous' :



Bon, OK, on a gagné, mais honnêtement, c'était trop facile : British Airways était hors concours, sinon...

Un point RNAV est un point de repère spécifié sur les cartes de navigation, et dans les 'databases' des avions. Il est défini par ses coordonnées géographiques (latitude + longitude).
La création d'un point RNAV doit répondre à de nombreuses contraintes phonétiques et orthographiques - il est défini par un groupe de 5 lettres, qui sera prononcé par de très nombreux contrôleurs et pilotes, il est donc primordial qu'ils soient très différents les uns des autres, surtout dans une même zone géographique.

Ces points ont tout de même parfois de petits noms rigolos, surtout quand ils sont prononcés l'un à la suite de l'autre, lorsque le contrôleur donne l'instruction de trajectoire - tous les pilotes se souviennent de l'ancien départ vers le sud "l'ABITA-MOULIN", du nom d'un ancien responsable du centre de contrôle d'Athis-Mons... Ce couple de points a été supprimé récemment, tout comme le point "NIBAR" apparu il y a quelques années sur nos fiches de départ CDG.

On notera tout de même un petit 'easter egg' sur le contournement Ouest de Dijon, puisqu'on peut y trouver 3 points nommés "TUTAX-DETUN-OBURO".



(Merci à la Cometec SNPL pour l'idée...)

Voici l'HydroFoam, un véritable OVNI du modélisme...
Une vidéo ici, une là et une autre ici.

Les fondateurs de Google se sont offert un Boeing 767 d'occasion pour la somme de 15 millions de dollars...
(source : Wall Street Journal)

...se poser avec le frein de parking sur 'ON'...




(photos reçues par mail, elles ne sont pas de moi, et c'est pas mon avion )

Au secours !
On m'a envoyé dans l'hôtel de Shining !





Et ça c'est la porte de ma chambre... Excusez-moi, on frappe...

Je suis allé voir ce film la semaine dernière - le héros est testeur en simulateur de vol, et on assiste à plusieurs conflits ouverts entre pilotes, qui se terminent presque en pugilat. Le conseiller aéronautique du film n'a pas dû entendre parler de nos cours de CRM (Cockpit ou Crew Resource Management)...
Pour faire simple, il s'agit de faire en sorte que chaque membre d'équipage exprime librement ses idées ou ses doutes, afin qu'aucune situation potentiellement dangereuse ne leur échappe. Il faut savoir que dans certaines compagnies asiatiques, le "gradient d'autorité" entre le Commandant de Bord et le Copilote est tellement énorme que celui-ci n'osera jamais contredire le 'chef' même s'il est persuadé d'avoir raison contre lui... Au contraire, un cockpit dans lequel il n'y a 'pas de patron' n'est pas non plus souhaitable, tout l'enjeu étant de trouver le bon équilibre.
Si vous voulez plus d'infos sur ce sujet, vous pouvez suivre ce lien.

... que je publie ces petites notes sur ce blog. Merci de venir nombreux !

Will a fabriqué un A330 'miniature'...
Il vole et il est magnifique.



la vidéo est à voir ici.

Un avion est foudroyé en moyenne toutes les 1500 heures de vol. Cela n'occasionne pas de dommages à l'avion (il fait cage de Faraday), en revanche il est assez rare de pouvoir photographier ce phénomène - voilà ce que ça donne :



Sur ce site, vous pourrez même voir une séquence animée du même foudroiement qui s'est passé au Japon.

Voilà,
je me lance !

Vous trouverez sur ce blog, quand j'aurai le temps, des anecdotes aériennes,
des photos insolites, et même un petit morceau de musique en podcast parfois.
Pour le premier, j'ai choisi celui que j'emmènerais sur une île déserte si je ne devais en choisir qu'un...
Pour écouter mon podcast, il 'suffit' d'avoir un navigateur qui supporte le RSS (Safari sur Mac le fait très bien) et un lecteur mp3 qui supporte le podcast (un iPod ? ).