Concorde à la Ferté-Alais en 1988.

Retenez votre souffle et cliquez sur l'image, c'est magnifique...

Réponse ici, ici, ici ou même ici... (le dernier passe près de chez moi !...)

Viens chez moi, j'habite dans un avion...

... alors l'aéroblog en parle.

La visite officielle par Singapore Airlines :



(cliquez sur les images)

ou 2 liens pour des Quicktime VR de la classe 'Emir' ou 'Favellas'...

C'est pas souvent que je fais du 'off-topic', mais là... je me dois de vous signaler la sortie du nouvel album de Radiohead, que vous pouvez télécharger légalement ici en donnant la somme que vous souhaitez... y compris 0 €, 0 $ ou même 0 £...

Pour vous donner envie, voici un aperçu :
04 Weird Fishes_Arpeggi

Un baby-foot a été installé dans la 'cité' des navigants - les 2 équipes ont été constituées de manière mixte, afin de préserver la 'synergie' entre Personnel Navigant et Personnel au Sol...

Il n'y a pas que dans les Fuego sur les parkings de supermarché le dimanche matin qu'on trouve des sièges en peau de mouton...
Fort heureusement, je n'ai vu qu'un avion équipé...

Préparation de l'avion au petit matin à Roissy, il y a un joli lever de soleil sur un A330, mon ancien avion, juste à côté de nous.

Je prends mon appareil photo, et.... j'ai oublié ma carte SD à la maison...

Heureusement qu'un gentil collègue du sol saisit l'instant avec son téléphone portable et m'envoie la photo pour vous en faire profiter !

Ils sont fous...

Dimanche soir, coup de fil du planning : "Pierre-Yves, tu pourrais nous faire un convoyage technique demain ?..."

Lever 5h, mise en place sur Düsseldorf en passager, et prise en charge d'un A318 qui, la veille, a été percuté par une passerelle. Un barre de métal dépassait de l'engin, résultat :



un bon trou dans la 'peau' de l'avion, et une réparation provisoire effectuée par les mécaniciens de Lufthansa, en coordination avec la maintenance Air France de CDG et Airbus.

Nous nous assurons que l'avion a un 'certificat de vol' valable pour une seule étape, en convoyage technique (sans passagers à bord) et en vol 'dépressurisé' - contrairement à un commercial habituel, la pression à l'intérieur de l'avion sera la même qu'à l'extérieur pour éviter les efforts sur la structure. Un tel vol est très inhabituel et demande pas mal de préparation, car on consomme plus à 10.000 pieds qu'à 35.000, les routes et les procédures sont différentes...

Il n'y a pas de PNC (personnel navigant commercial) pour armer les toboggans (et vérifier la porte opposée, bien sûr...), nous le faisons donc nous-mêmes après la mise en route des moteurs, tous les verrous des offices sont fermés, les chauffe-eau éteints, nous pouvons décoller.

Un vol d'une heure, 3 fois plus bas que d'habitude, ça permet de voir les choses différemment :





et aussi d'entendre un bruit infernal, compensé habituellement par la pressurisation et l'altitude...

Au bout d'une heure, nous nous posons et confions l'avion aux services de la maintenance à CDG, qui vont intervenir pour réparer l'avion de manière pérenne - les 'chaudronniers' aéronautiques vont cicatriser ce pauvre F-GUGG et dans quelques jours il n'y paraîtra plus !