Bonnes fêtes à tous et toutes, merci de venir nombreux visiter mon petit blog...
Merci aussi à tous ceux qui m'aident à l'alimenter en m'envoyant des liens sympa.

La première pub ADP, qui date de 1971... grande année !...

Voilà comment se passe le repoussage d'un avion, vu du tracteur...

Merci à Laurent pour le lien !

La construction d'un A330 en accéléré - ne manquez pas la peinture du dragon sur le fuselage !...

Mais j'avais oublié de le montrer à ceux qui ne le connaissent pas... Ca s'appelle "405 - The Movie" et c'est très bien fait !

Mouais... ça vous donne faim, à vous ?...

4 mini-réacteurs, une aile en composite, et un homme prêt à tout pour réaliser le rêve d'Icare... C'est Yves Rossi, le suisse volant !

Ah, c'est malin...

Vidéo à regarder jusqu'au bout !

Quelqu'un a mis sur YouTube la vidéo des démos de sécurité du 747/400 Air France...

sort de la bouche des enfants. Voici une rédaction de Julien, 10 ans.

"Je serai pilote quand je serai grand parce que c'est un métier amusant et facile. C'est pour ça qu'il y a beaucoup de pilotes aujourd'hui.

Ces pilotes ne vont pas à l'école longtemps; ils doivent simplement apprendre à lire les chiffres pour pouvoir lire les instruments. Je pense qu'ils doivent aussi savoir lire une carte routière pour ne pas se perdre.

Ces pilotes doivent être braves pour ne pas avoir peur s'il y a du brouillard et qu'ils ne peuvent rien voir, ou si une aile ou un moteur dégringole, ils doivent rester calmes pour savoir quoi faire.
Ces pilotes doivent avoir de bons yeux pour voir à travers les nuages et n'ont pas peur des éclairs et du tonnerre parce qu'ils en sont plus près de nous.

Le salaire des pilotes est aussi une chose que j'aime. Ils ont plus d'argent qu'ils ne peuvent dépenser. C'est pourquoi les gens croient que voler c'est dangereux, sauf les pilotes qui savent que c'est facile.

Il n'y a pas grand chose que j'aime pas, excepté que les filles et toutes les hôtesses veulent les épouser et qu'ils sont obligés de les chasser pour qu'elles ne les ennuient pas.

J'espère que je ne serai pas malade en l'air, car je suis malade en voiture, et si je suis malade en avion, je ne serai pas pilote et alors il faudra que j'aille travailler."

Voilà, enfin une mise à jour du site,
je suis désolé de cette interruption momentanée de l'image et du son...
Entre le début du stage CDB, et France Telecom qui ne nous a toujours pas câblé, ça fait pas beaucoup de moments avec du haut débit !...

Je ne résiste pas au plaisir de vous raconter l'histoire de Larry, mention "honorable" des Darwin Awards 1982, et un des rares à avoir survécu à son exploit.

Tout petit, il rêvait déjà de voler ; c'est pourquoi, une fois ses études terminées, il intégra l'armée de l'air, avec l'espoir de devenir pilote. Malheureusement, une vue déficiente l'en empêcha et il dut se contenter de regarder passer les avions depuis la cour derrière sa maison.

Un jour, il eut une idée de génie qui allait lui permettre de voler. Il se rendit au magasin le plus proche qui vendait du matériel provenant des surplus de l'armée et y acheta 45 ballons météorologiques, d'un diamètre dépassant un mètre, ainsi que quelques bouteilles d'hélium. De retour chez lui, il fixa les ballons au transat de son jardin, qu'il attacha au pare-chocs de son 4x4 avant de gonfler les ballons. Il se munit de quelques provisions, ainsi que de son pistolet à air comprimé, destiné à faire éclater un certain nombre de ballons pour lui permettre de redescendre sur terre le moment venu.

Ensuite, il s'installa dans son transat et s'attacha solidement, en pensant planer pendant quelques heures à une dizaine de mètres au-dessus de sa maison. Les choses ne se passèrent pas comme il le supposait. En coupant la corde qui l'attachait à sa voiture, au lieu de s'envoler en douceur comme prévu, il partit comme un boulet de canon jusqu'à 4000 mètres d'altitude.
A cette hauteur-là, il n'osait plus faire éclater ne serait ce qu'un ballon, de peur de se déséquilibrer et il dut se résigner à planer pendant plus de 14 heures, mort de peur et de froid, avec sa bière et ses sandwichs... Ensuite les vrais ennuis commencèrent.

Il atteignit les couloirs d'atterrissage de l'aéroport international de Los Angeles. Le premier à le repérer fut le pilote d'un avion de United Airlines, qui signala sa présence à la tour de contrôle. Le radar confirma qu'un objet planait effectivement à 4000 mètres au-dessus de l'aéroport. Il eut alors le courage de tirer dans plusieurs ballons et descendit lentement vers le sol ; il percuta une ligne à haute tension et mit une banlieue de Long Beach dans le noir pendant 20 minutes, puis il fut arrêté par la police...

Superbe vidéo d'un test de certification de l'A340 - il s'agit de faire un arrêt décollage juste à V1 (voir "décollage interrompu" ci-dessous) à masse maxi, et de voir comment se comportent les freins... Mettez le son, on entend aussi les dialogues entre les pilotes et les pompiers...

Allez, un peu de pub pour mon avion !

Le C-FETB est un banc d'essais volant - Pratt & Whitney s'en sert pour tester ses réacteurs et ses turbines en conditions de vol...

Turkish Airlines met le paquet pour plaire aux passagers !...

Normalement, un avion quitte son parking repoussé par un tracteur accroché à son train avant ou à un train principal, mais là, je ne sais pas, ils ont dû s'impatienter, ou alors c'est une procédure 'maison' chez Northwest Airlines...