Eh oui, ça fait déjà 5 mois que j'ai eu le tampon A320 sur ma licence - cela veut dire que j'ai gagné le droit à une séance de simu, car c'est tous les 6 mois que nous passons 'sur le grill', et ça peut s'anticiper d'un mois ou deux suivant les besoins de l'exploitation.
Samedi dernier, séance 'C2' :

- On commence par des approches par temps de brouillard, avec remise de gaz cause météo puis cause technique - c'est le seul moment où l'avion se pose entièrement en automatique (la plupart du temps quand la météo est plus clémente on pilote à la main pour l'approche et l'atterrissage) mais du coup il faut engager les DEUX pilotes automatiques, qui se 'surveillent' l'un l'autre, et nous les surveillons aussi, non mais sans blague. Au moindre souci (bruit, lumière, annonce du copilote, ...) la seule annonce possible c'est 'ALARME', je déclenche la remise de gaz, et c'est reparti pour un tour, on monte à l'altitude de sécurité, on réfléchit... et on recommence. Au bout de 3 approches l'instructeur nous laisse nous poser sans alarme.

- Après vient l'"exercice de style" typique du simu : la panne moteur au décollage ; une piste mouillée, un peu de vent de travers, et aussitôt après V1 (la vitesse à partir de laquelle nous devons poursuivre le décollage en cas de panne) un moteur s'arrête, ou prend feu - il faut alors respecter la trajectoire publiée afin d'éviter les obstacles avec la puissance d'un seul moteur (ça marche, c'est étudié pour !...), prévenir le contrôleur que nous sommes en panne et que nous demandons une assistance maximale, préparer un retour rapide, bref, ça occupe un peu... Chacun son tour, une pour moi, une pour le copilote, avec un retour aux instruments puis un retour 'à vue' car (miracle de la technologie) la météo s'est améliorée d'un coup, et le temps est magnifique - on va pouvoir gagner du temps et se poser le plus vite possible... OK, déjà 1h45 d'exercices, c'est l'heure de la pause - petit café, reprise d'autonomie personnelle maximum et c'est reparti.

- Départ de Toulon pour Orly, vent de travers maximum, et juste après le décollage, le train ne rentre pas ! Alarme sur le circuit hydraulique principal, il y a une fuite, et le réservoir de liquide hydraulique (qui sert à manoeuvrer les commandes de vol et le train) est vide... Nous sélectionnons une vitesse compatible avec le vol 'train sorti', nous montons au dessus de l'altitude de sécurité et nous demandons un circuit d'attente pour faire toutes nos check-lists - le bilan technique impose une piste un peu longue car les performances de freinage sont dégradées, le système d'orientation des roues avant ne fonctionne plus, il nous faudra donc l'aide d'un tracteur pour dégager la piste et rouler après l'atterrissage - Le terrain d'Istres est fermé pour cause de cérémonie militaire (ben tiens !) donc nous demandons un guidage radar avec priorité vers Marseille, les pompiers au bord de la piste... Atterrissage sans encombre sur la grande piste 13 gauche.

- Décollage de Lyon face au nord, et 3 minutes après le décollage, le chef de cabine nous prévient qu'un passager fait une crise cardiaque ; un médecin à bord dit qu'il faut se poser le plus vite possible pour avoir une chance de la sauver... Coup de chance, il fait très beau, nous activons le plan de vol secondaire - dans lequel avant chaque décollage nous préparons un retour rapide sur le terrain de départ - le copilote revient rapidement en finale sur la piste mais un orage aux alentours créée un 'cisaillement de vent' ; les rafales diminuent brutalement notre vitesse et notre altitude - je lance la manoeuvre d'urgence 'Windshear TOGA', nous affichons la poussée maximale pour regagner de l'altitude - une fois sortis de ce mauvais pas nous pouvons faire une nouvelle approche et nous poser enfin pour débarquer le passager malade - le chef de cabine nous dit que son état s'améliore et qu'il sera sauvé - ouf !...

Fin de la séance, 4 heures 'dans la boîte' avec le briefing d'1h30 et débriefing de 30 minutes, ça fait une bonne journée, mine de rien... Prochaine 'piqûre de rappel' dans 6 mois.