キャブレターをケイヒンのFCRに交換しました。
35×2連装、K&Nパワーフィルター仕様です。ちなみに、物議をかもす加速ポンプは活かしてあります。
燃費の悪化が心配されたのですが、さにあらん！なんとスタンダードの時を上回る30km/Lをたたき出す！馬力が5馬力アップした上加速もすごいことになっており、それなのに燃費も向上してるって、ネガティブな面が見当たりません！
ヨシムラ・サンパーと共にシングルを面白くするパーツです。

取り付け状態を上から見たところです。エアークリーナーは上半分を撤去したのみで、元の白いエアクリーナーエレメントはBoxの下半分にタッピングビスで固定してあります。元のエアクリーナーエレメントがブローバイのフィルターの役目をしています。

K&Nのパワーフィルターが「おしくらまんじゅう」で納まってます。FCRのフィッティングは4型に関しては問題なく「ポン付け」できます。ただ、カチコチになったインテークマニホールドは交換したほうがよかったようです。
FCR本体より、K&Nのフィルターのかもし出す雰囲気の方が迫力です。

ほんとにFlatなんですね。SDRのキャブもFlatバルブだったなぁ。
ライディング中に聞こえる音は、それまでのサンパーの心地よい排気音よりも、FCRの浮動バルブのカタカタ音や、K&Nフィルターの吸気音などの迫力系の音が聞こえるようになりました。

納車してから、負荷時に力が抜けるような感じがしており、スロットル開度が1/8〜1/4だったためニードルのクリップの位置を確認して１段下げる。
このあと、燃料タンク側の燃料ホースに亀裂が入り、エンジン始動とともにダダ漏れ状態に襲われる。燃料ホースを探し求めるも年末でショップはしまており、結局ホームセンターでエア配管用のオレンジ色のホースを買い、応急にと取り付けましたが、具合がいいので続投中です。
そして、またまたこのあとFCRがオーバーフローに見舞われる。配管をいじっているうちにこみが回ったようで、オーバーホールして直りました。