G3クロームテールランプに替えた。^_^　電 球はかなり特殊な規格であるのが判明。　こんなのはなかなか普段は入手しがたいなぁ。(-_-;)

グランドチェロキーの良いところは、ゆったり、ノンビリ走っても濃厚な味がある所だ。
足回りはもちろんの事、エンジンの良さと室内の静粛性がその味を高めている。
チェロキーXJとは大違いなのにビックリする。
さらに出足からの加速がアメリカンV8特有のトルクフルさでとっても満足。
クーラーもガンガンに効くし、とても同じメーカーが作ったとは思えない程にグラチェロはラグジーやわ。^_^
サイズも慣れてくると普段使いでギリギリのサイズってとこで、何とか日常の足として使えるし。
こりゃぁ、しばらく手放せないなぁ。(^_^)v

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それにしてもため息っていうか、何でこんなに違うん？と思う事がある。
それは国産車と外車の違いだ。
今まで何台も国産車を乗ってきたが、ホンマに味なしやわ。
道具として乗るならそれもエエけど、ボクの場合はスグに飽きる。
試乗して、これならしばらく乗れそうだと思っても、手元に来てずっと乗っているとすぐに飽き飽きしてくる。
日本車って全体に軽いんよね。乗った印象が。ドコも同じ金太郎飴やわ。

今までで一番良かった国産車は　初代ホンダ Civic RSやなぁ。(^_-)☆

現行WHよりもカッコエエと思うのはボクだけ？(^_^;)

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クライスラーはJeepのバッジを付ける全てのクルマに以下の条件を課している。

　１）4WDシステムに副変速機(4Lowモード)を備えていること。
　２）全米屈指のオフロードコース「ルビコン・トレイル」を走破可能な事。
　３）軍事用車両として開発された激しい耐久テスト「AK3」をクリアすること。

それでかっ！　ラングラーじゃなくても　チェロキーXJもこのグラチェロWJ47も悪路を難なくこなすのは。^_^