188Aとはほとんど短絡（ショート：いやコイルの巻き線抵抗分だ）状態でセルモータが回りはじめる。ま、ほとんどのモーターはこうなんだけど。水色の矢印はバッテリのプラス極から出て行く電流の向き。
突入電流時間が過ぎるとモーターが回転し始めるので電流値は60〜100A程度に落ち着く（モーターの容量による。だいたい0.5〜1KW前後）。
(プラス極に接続されているすべての線材にクランプしたのは実は失敗。入る電流もあれば出る電流もあるはず。測定値はその総和としては正しいのだが）
（3）バッテリのマイナス極からシャーシのどこか（→4へ）へ流れ出る電流。これも充電電流（リターン分）。プラス極の値と異なるのは暖機の為のアイドリングが下がってきたため。
なお、アイドリングでも充電は常に行われているようだ。ヘッドライトをつけてみても充電電流は流れている。それは負荷が重くなるとアイドリングが上昇するメカニズムになっていることによる。
よほど重負荷にならなければバッテリはいつも充電状態にあると言える。
それにしても貧弱な線材だが途中モッコリ膨らんでいるのはヒュージブルリンクか？
このあたりは手を入れようと思っても邪魔者が多くて入らない。
太い出力線（赤／黒）と細い幾つかの信号線が見える。（この電線の電流≒(2)の電流）
ケースにはアーシング端子として適当なネジ穴が非常に少ない。もし新規ネジを適当なネジ穴に入れるならそのネジの長さに注意しないと偉いことになる。