プリウスにはハイブリッドシステムの動力となるニッケル水素電池の他に、普通の車にも使われている鉛蓄電池（12V）も載せています。ライト、空調あるいはコンピュータの電源として普通の車と同じように使われています。ただしこのバッテリーの充電には、ハイブリッドシステムのニッケル水素電池からの電流が用いられているため、専用のオルタネータなどは特にありません。ハイブリッドシステムが起動している時には常に13.8~9 Vの電圧が供給されています。274Vから13.8Vへの変換はコンバータを介して行われ、コンバータは直流からいったん交流に変換してトランスにて降圧後、直流に戻しています。最大80Aまで供給可能です。
毎朝補機バッテリーの電圧を計測していると、９月頃は12 V前後、１月の寒さになると11.6 Vまで落ちています。一日合計30分しか運転しないため、充電時間が不足しているような気がします。実際、いつもよりも長く１時間ほど走らせてみると、翌朝はいつもは11.6 Vのところが12.0 Vまで上がっていたりします。ただ、11.6 Vでも前照灯をつけたところで11.2 Vは維持しますので、バッテリーが完全にくたばっている訳ではなさそうです。２年半乗っていますのであと１年くらいは持つとは思います。
鉛蓄電池は確か、満充電状態を維持しているのが長もちさせるのにはいいと聞いた気がします。プリウスのバッテリーは、急速充電できるタイプでは無いため充電電流もそれほど多くないようです（計測してみたいです）。出来るだけ長もちさせるにはそれなりに充電時間を考慮する必要があるかもしれません。ただ、プリウスはエンジン始動には鉛蓄電池を使いませんので、そこまで気にしなくていいかも。
Feb14,03 補助バッテリーへの充電電流を測ってみました。起動時などの瞬間は5 Aくらい出ることもあるようです（それ以上の数値は一人で測ったためわかりませんでした）。少しずつ落ちて行って2 A程度で落ち着きながら、じわじわとたまって行く印象です。すなわち定電圧で充電してるということです。ヘッドライトやエアコンを付けてもマイナスの値にはならないので、起動中は常時充電していて、瞬間的な負荷の変化に対応するバッファの役目と、起動時の電源としてだけ補助電源は使われているんでしょうか。（起動していない時のアクセサリー、照明の電源としても必要ですね）
補助バッテリーがへたってくると、充電電流が大きくなり、結果としてメインバッテリーからの電力の持ち出しが増えることになります。どのくらいの電力を消費するかを乱暴に計算してみました。各数値は理科年表’９１年版から取っています。
灯油：10500~11120 kcal/kg ジェット燃料：10400以上よって10000 kcal/kgとしてみる。
1 cal=4.18605 Jなので、ガソリンの発熱量は42 e6 J/kg。
0.66~0.75なので、0.7とすると、換算して30e6 J/liter。
REFERENCES