ワシのランサー

日 - 3月 18, 2007

ＢＰＦ杯ＣＣＮスプリントジムカーナ

某主治医氏のお誘いでJMRC中国のジュニア戦を走ってきた。

タカタサーキットがJAF戦のジムカーナコースとして公認されたそうで、今回のジュニア戦はこけら落としになるそうな。
午前４時に某ディーラー集合で出発の予定だったが、携帯電話を忘れて慌てて家に戻るはめに…。
高速をぶっ飛ばして主治医氏を追いかけたが、中国道吉和SA付近でやっと合流できた。

タカタサーキットに近づくにつれ、外気温は下がる一方。(^^;)　現地の外気温は−４℃であった。

早く到着したのはジュニア戦の前に練習会があるからである。先日ゲットした練習用のエンケイホイール＆RE01Rに履き替えた。
タカタでどうやってジムカーナをするのかと思っていたら、コース逆走で１コーナー手前がゴールとして使うようであった。
以前の改修で延長されたダウンヒル区間を逆走するのは結構怖そうである。エスケープゾーン無しでいきなりタイヤバリヤだし。
ABSを解除してジムカーナをやるのは初めてで、前荷重を入れ過ぎてリヤブレーキをロックさせてハーフスピンしたり…。
ちなみに隣のエボ４は某ディーラーのメカの方の車両である。

練習会が終わる頃には結構な台数の参加車が集まってきた。みなさんやる気マンマンな仕様である。
なめきって４点シートベルトも付けていなかったことを海より深く反省した。
RE01Rはしっかり熱を入れないと食わないようなので、やはり通勤用の新品ネオバに戻しておく。

車検である。テーピング用のテープが足りずに近くの参加者からテープをお借りしてとりあえずOK。
ホントは画像のような養生テープではなく、絶縁性のあるビニールテープじゃないといけないのだが…。(^^;)
以前CE9A型ランサーでジムカーナに参戦しておられた某選手がウチのランサーのエンジンルームを覗き込んでおられたので、話ついでにいろいろご教授いただいた。
エボ６ブローオフをひっくり返して付けるとブーストの掛かりが良いらしい。今度やってみよう。
エキマニの遮熱板の異様な焼けに興味津々だったそうな。

というわけでジュニア戦の決勝である。

某主治医氏号がマーシャルカーである。スロー走行のためストレスがたまったそうな。

さて、ワシの出走順は３０番である。エントリーしているR-3クラスはエボかインプかGTRしかいない。
しかも、タカタのコースレコードを叩き出しているD車両のようなのも同じクラスだし。(^^;)
コースは練習会と同じく本コース逆走なのだが、最終コーナー手前で１８０°ターンしてメインスタンドを抜け、１コーナーでまたＵターンして逆走、途中パイロンスラロームして１コーナー手前でゴールというレイアウトであった。
困ったことにワシはR-3クラスの１台目である。とりあえずコーナーを抑えて立ち上がり加速重視で走ってみた。タイムは１分１９秒91と１０台中５番手のタイムであった。
１位の某ナイトーランサーは１分１１秒台。ラジアルタイヤを履いているのに全参加車両でもぶっちぎりのタイムである。(^^;)
１８０°でサイドターンを使わなかったのと、パイロンセクション進入をかなり抑えていたのでまだタイムうｐの余地はあった。
しかも、アクセルオフ時にエアクリから勢いよく白煙を吹いていたのに驚いてメインスタンドで十分踏めなかったしw

で、２ヒート目である。
路面温度も上がっているのでガンガン踏んでみることにする。
最初の１８０°のサイドターンが一発で決まり快調に立ち上がったのだが、メインスタンド前でシフトミス。(´･ω･`)
１コーナー奥のセクションでリヤが降り出せずアクセルを戻して回ってしまった。
うーむ、失敗したなぁと思っているとタイムは１分１８秒１８であった。やはり５番手なのだが、４番手と0.03秒差であった。うーむもったいない。
１番時計は某ナイトーランサーで１分９秒台であった。

２ヒート走った後は表彰式である。
R-3クラスは６位まで入賞ということで賞状と賞品を頂いてしまった。

しかし、しばらく走っていなかったのでヘタクソになったなぁ。まずは運転手の強化が必要である。
ジムカーナを気持ち良く走るには抜けた足回りを何とかして、グラグラのシフトレバーを直して、フロント周りを補強してやれば良いかな？
それにしても通勤車両そのままで参加できるラジアルジムカは面白いと思ってしまった。また都合が付けば参加してみたい。

Posted at 11:00 午後

日 - 12月 10, 2006

定番のレベルゲージ抜け

今日は某地域イベントの監視員をしていたのだが、業務終了後に某バイパスを快調に飛ばしていると、突然フロントウインドー一面にオイルが‥！
エンジンルームからえらい勢いで白煙が出ているではないか。
水温も正常でブーストもかかるので、だましだまし走らせながらバイパスを降りてボンネットを開けると、見事にオイルレベルゲージが抜けていた。(^^;)

こんな感じである。

エンジンASSYを新品交換後６０００km程度の走行なのだが、かなりブローバイを吹くようになっているようである。
というわけで、近所の某ジュンテンドーに立ち寄り、１０φの園芸用ホースバンド、引きバネ、ステンカラビナを購入。全部で８００円ほどであった。
これらを組み合わせてゲージ抜け防止に引っ掛けておいた。

今の所抜けの症状は出ていないが、もう少しバネを強くしたい所である。

Posted at 10:49 午後

水 - 7月 26, 2006

リヤクォーター修理＆エアクリ交換

昨日ぼけーっと車庫入れをしていてランサーの左リヤを壁にごりごりと擦ってしまった。orz
幸い壁にギリギリに寄せてバックしていたのでボディにほぼ平行に当たったのでパネルのへこみは無く、リヤバンパーの角が削れたのと左リヤフェンダーの塗装が剥がれた程度で済んでいた。

今日は昼過ぎに息子が夏風邪で高熱を出したとのことで、仕事を切り上げ息子を病院に連れて行ったのだが、自宅に帰ってさっさと寝てしまったので、日没までの間ランサーの修理をすることに‥。

左のリヤバンパー角が削れていたのは#180程度のサンドペーパーで丸めて、細めのサンディングブロックで水研ぎしたらとりあえず目立たなくなった。
リヤフェンダー（画像のテールランプのやや前方下）の塗装剥がれは周囲の塗装も含めてサンディングブロックの水研ぎだけでOKであった。
あとは白のプラサフを吹いてW83のスプレーを３回吹いて終了。
今日は梅雨明けとあって天気が良かったのでプラサフの乾燥も早かった。

意外に早くできてしまったので、塗装の乾燥待ちの間に純正エアクリーナーのエレメントをチェックすると‥。

‥。(^^;)
インテークからCRCでも吹き込んだんかい！というくらい油性の汚れとホコリでドロドロであった。
ウチのランサーは厚揚げ仕様なのでノーマルよりも多めにブローバイが出る。そのため、バックタービンのエアによって常にエレメントの裏側からエンジンオイルを供給されていたためと思われる。
新品エレメントを買うのも面倒なので、ウチに２コ転げていたS13用のK&Nのエアクリを１コ発掘してきた。

エレメントのアダプタはエボ風味号の時にBLITZのステンエアクリを付けていた時に作ったものがあったのでそのままポン付けであった。
CD5AとCE9Aはエアフロは違うのだが、中のハニカムの面積の大きさの違いだけで取り付け部の寸法は全く同一なのでポン付けなのである。

で、エアクリにリベットでアルミのアングルを固定して‥。

このように装着すればできあがりである。
早速近所の県道で試走してみたが、中間域で吹けの引っかかりがあったのが解消されて妙に乗りやすくなってしまった。腐ったエレメントのせいでかなりパワーダウンしていたようだ。(^^;)
体感的には以前より速く思わないのだが、スピードメーターを見るとあらびっくり！みたいな感じである。
過給時の音とアクセルオフ時のバックタービン音がよく聞こえるようになったのでついついブーストをかけてしまう。
おとなしく乗れば燃費は向上するはずなのだがかえって悪くなりそうな悪寒w

Posted at 11:03 午後

月 - 7月 24, 2006

リップスポイラー装着

空力のバランス的にリップスポイラーが欲しいと考えて、手持ちのCD5A用のリップスポイラーを装着してみた。
最初にガムテープで位置合わせしたら、ネジの取り付けステー部がことごとく干渉していた。
ステーそのものを切り飛ばせばドンピシャで装着できそうな手応えだったので、裏側のステーをプライヤーで片っ端からちぎってしまった。
するとFバンパーにぴったりとフィットするではないか。

ただ、取り付けステーが無いので新規の固定方法を考えないといけないのだが、峠野郎のお約束で考える間もなく両端にドリルで穴をあけてタイラップ留めにしてしまったのは言うまでもないw

以下、装着の前後の比較である。

タイラップ３カ所固定ではさすがに前端部がぐらつくのでタッピングビスを追加して固定した。

前から見るとこんな感じである。

ノーマルのリップよりおとなしめで良さげである。

Posted at 08:45 午後

金 - 7月 21, 2006

羽根復活

ランサーの青色除去作戦だが、リヤスポイラーのカッティングもなんとか剥がすことができた。
それにしても面倒であった。

最初の状態はこんな感じ‥。

全面青色のカッティングが貼ってあったのだが、手でシコシコと１／３くらい剥がしたのだが、紫外線で硬化している部分はパリパリ割れてなかなか大変であった。
ここでヒートガンで柔らかくしながらスクレーパで剥ぎ取る作戦に変更。
FRPの上では固いスクレーパの角を当てると塗装が剥がれてしまうので、プラ素材の物を使用した。専用品を使うよりもカップゼリーの透明スプーンや100円ライターのボディを使った方が後から考えると効率的であった。

問題はウイング部分であった。

特にカッティングの硬化が酷く、ウイング上面がしなるほどスクレーパを押さえつける必要があったのだが、つい力を入れ過ぎて塗装まで剥がしてしまった。orz
開き直って上面の塗装ごと剥がしてしまうことにしたw
ホームセンターでアラカンを買ってきてFRPの地肌ギリギリまで削り込んで、残りをセラミックのスクレーパでゴリゴリと剥ぎ取ってしまった。
これなら糊も残らないので後の処理が楽である。最初からこうすれば良かった。

ウイングには手持ちのカーボン風味のカッティングを貼ってみた。ここだけ見ると現行エボ風味である。
実は上面は気泡入りまくりで裏面はカッティングが足りなくてツギハギだらけなので、至近距離で観察してはいけない。

足の部分に残った糊はラッカーシンナーで溶かして拭き取った。最初はアルコール系のリムーバーを使ったのだが全く歯が立たなかったのだ。
いやはや部屋がシンナー臭くなって困ったw
ついでにFバンパーの残った糊もシンナーで拭き吹き‥。

どうにかこうにかリヤスポイラーがキレイになったので装着である。
外した状態と装着した状態で比較して初めてわかったのだが、リヤスポ有りの方が高速コーナーの安定感が無い。
フロントがリップ無しの状態なので空力のバランス的によろしくないのかもしれない。
純正リップを塗装代込みで買うなら社外バンパースポイラーを自家塗装で付けた方が良いし、悩む所である。
我が家のガラクタ置き場からCD5Aの純正リップが発掘されたのでとりあえずコレを加工して付けようかと思っている。

Posted at 10:25 午後

月 - 7月 10, 2006

白一色

元競技車両だったワシのランサーであるが、バンパーとトランク部分のカッティングが残ったままであった。真っ白なトランクリッドとFバンパーを探してもらっているのだが、まだ見つからないようなので、いっそ自分でカラーリングを剥ぎ取ってしまおうと考えた。

ちなみに納車時のカラーリングはこうである。

とりあえず手始めにトランクのカッティングを剥がしてみることにした。

リヤスポを外してみた。

今回の秘密兵器はトレーサーというドリルに装着する回転消しゴムみたいなブツである。
回転を抑えめにしながらカッティングシートに当てるとゴリゴリと剥がれるではないか。爪でチマチマやっているのがあほらしくなる。
しかし、調子に乗って回転数を上げすぎるとみるみる擦り減ってしまうので、結局ゴム８枚を費やしてしまった。(^^;)

１日２０分の作業で３日くらいでここまでキレイになった。

せっかくだから休日を使ってバンパーのカッティングを剥がしてみた。購入したトレーサーが鉄板用の固い素材だったらしく、樹脂のバンパーに使うと発熱してバンパー自体が溶けてしまうことが判明。(^^;)
某吉武氏に借りていたヒートガンを引っぱり出し、カッティングを柔らかくしながらチマチマとカッティングを剥ぎ取った。
それでも多少溶かしてしまった部分があるのは御愛嬌ということでw

ついでにガムテープの補修後も白いガムテープで統一した。遠目に見れば純白のクルマである。

あとはリヤスポイラーなのだが、こちらの方は紫外線でガチガチに硬化しており難航中である。
スクレーパでガシガシ削りながら剥ぐような感じである。ウイング上面は下地が出てしまっているので再塗装が必要である。
ウイング部のみつや消し黒にでもするかのう？

Posted at 11:21 午後

月 - 4月 17, 2006

フェンダーモール

リヤに7J-16 off35のホイール＆225/45-16のタイヤを履いたらわずかにはみ出してしまっていたのでフェンダーモールを貼ることにした。
ブツはヤフオクで調達した9mm幅の物である。

カッターナイフで切れるので長さを合わせてさくっと装着。
フェンダーの爪折りはしてあるので現在のサイズのホイールならこれではみ出すことはなくなった。

2.5mあるので余りが出てしまった。
ということで、

ビートのリヤにも装着してしまった。

Posted at 12:21 午前

月 - 4月 10, 2006

刺さった

職場の駐車場で刺さりますた。
雨の日に濡れた芝生に乗って、ツルツルと滑って若い衆のクルマにゴツンと。(^^;)
やはり雨の日のSタイヤは油断できないなぁ。

Posted at 12:14 午前

土 - 4月 1, 2006

某所で試走

土曜日早朝に某所で試走してきた。

道がガラガラなのでちょいと踏んでみた。
フロントのネガキャンが多少付いていて、タイヤも225幅なので轍でハンドルを取られやすい。高速域の安定性もイマイチだが何しろ速い。(^^;)
各コーナー手前の到達速度がエボ風味の+10km/h増しである。
１本目はタイヤを暖めるためにかるく流して、２本目からガンガン踏んでみた。一瞬アンダーっぽい挙動を見せて一気にオーバーが出るクセにも慣れて良い感じである。
気を良くして３本目に突入〜。と思ったら、下りヘアピン手前でにゅる〜っとしたペダルタッチが‥。(^^;)
危うく刺さるかと思ったが、アウトギリギリで砂利を巻き上げながら何とかセーフ。次のコーナーでもブレーキの効きが甘い。
ペースダウソして駐車場で一服していると４輪からモクモクの白煙とともに香ばしい香りが‥。HCチタン改がフェードしますた。

冷やせば効きが元に戻るので４本目に突入していたら対向からどこかで見たような怪しいパジェロとビートが‥。パジェロの中味さんといわや氏である。
いわや氏に手を上げた拍子にリヤが流れ出して焦ったり‥。w
というわけで、対向車もちらほら出てきたので駐車場に戻り歓談モードに‥。

今回の試走でランサーは不安要素を取り除き、コントロール性をあげるようないじり方が良いような気がしてきた。
ブレーキの強化と外乱を抑えられる足回り、リヤキャンバー角を増やすなどである。
予算があればリヤタイヤもRE55Sにしたいところだけど‥。(^^;)
今度はタカタサーキットに持ち込んで走ってみようかと思う。

Posted at 11:20 午後

木 - 3月 30, 2006

もう直った

午後６時ごろ主治医から電話。
「直ったから取りにおいで〜」
‥。マジですかい？(^^;)

ちょうど山口市内で家族でお買い物中だったので、某ディーラーに投下してもらった。
ランサーは完璧に修理されて、油脂類まで交換されていた。C＃系のエボのベルト回りはフレームとのクリアランスが少なくてスイベルラチェットやストレートメガネでちまちまボルトを回さないといけない所もあってワシ自身でやるにも面倒くさいところなのだが‥。
さすがにプロは仕事が速いですなぁ。

で、主治医としばし歓談タイムである。
某所にフォーミュラの出物があるとか、ターマックギアを組んだエボを乗りこなすコツ講座とか‥。
ウチのランサーはコーナリング中にアクセルを入れるとプッシュオーバーwが出る特性があるので、ハンドルを切らずにリヤを流す量をコントロールして曲げるようにしなければいけないそうな。そういえば以前サイドターンした時にカウンター当ててブーストかけたら余計に回っちゃったような‥。w

リヤタイヤの減り方を見ただけで「だいぶ回したやろ？」とワシの悪行を見抜く主治医氏も恐るべしであった。(^^;)

Posted at 09:20 午後

クランクプーリー逝った

今日は午後から休みを取ってモンキーの登録でもしようと思っていたのだが‥。

出勤しようとランサーのエンジンを始動すると、何やらエンジンルームでバキバキと音がするではないか。

エンジンルームを見ると、

オルタネータやらエアコンのコンプレッサベルトがことごとく外れているではないか。
昨日プーリーがガタガタすると思っていたのだが‥。

下回りを覗いてみると、

クランクプーリーがダンパープーリーになっているのだが、このゴム部分がちぎれてプーリーの外周部分が外れてる。
うーむ。こればっかりはどうにも修理できない。フレームとのクリアランスがあまりないので、エンジンマウントを外してエンジンを持ち上げて作業する必要があるからである。
とりあえず主治医に連絡すると積車を手配するとのこと。
１時間３０分後にはウチの近くの営業所から積車がやってきた。

というわけでドナドナ〜。

不幸中の幸いと言うか、積車の置いてある営業所の隣がパーツセンターでクランクプーリーの在庫があったのですぐに修理に取りかかれるそうな。
なんか今日中に納車できるとか‥。マジかい！？

Posted at 03:48 午後

水 - 3月 29, 2006

通勤に大活躍

ここしばらくランサーで通勤が続いている。

エンジンマウントを強化しているとはいえビートより格段に静かなクルマなので通勤快速として大活躍である。

約２週間700km使ってみたのだが、これまでに出たトラブルと言えば‥。
・フロント回りからの異音。どうもミッション＆トランスファ辺りから出ている模様。→次回ドック入りで修理
・トランスファ＆リヤデフからオイル漏れ→次回ドック入りで修理
・ミッションの入りが悪い→次回ドック入りで修理
・サクション抜け→自分で修理済み
・サクションの溶接部分に亀裂→手持ちの予備パーツに交換
・リヤの225幅タイヤがリヤフェンダーに干渉→フェンダー爪折り実施済み
・数mmリヤタイヤがはみ出る→リヤのネガキャン化orフェンダーモール貼るかな？

とりあえず４月頭に初回点検(笑)にドック入りさせるので駆動系回りはその時に直してもらうことにしよう。

それにしても面白いクルマになったものである。今までの4WD車の概念がぶっ飛ぶくらい良く曲がる。ターマックギアと元競技車両でボディ補強が入っていることもあって、サイドターンなんかはビートよりクルクル回すことができる。
街乗りでの燃費はリッター6km程度でまぁこんなものかなと。

しかし、MINEが走れないのがつくづく悔やまれるクルマである。いずれタカタにでも持ち込むかな？

Posted at 12:48 午前

日 - 3月 12, 2006

ついに納車

エボ風味号入院から９ヶ月ぶりに復活した。
結果的には箱替えになってしまったのだが‥。

エボ風味の１５インチのネオバではまずいということで、急遽225/45-16のSタイヤを装着した。
フロントがBSの55SのTTコンパウンド、リヤがTOYOの888のSGコンパウンドという不思議な組み合わせになってしまった。
ヤフオクで落とした7J、8Jの180SXに履いていたらしいヤフオク調達品ホイールを前後逆転して組んでもらった。
フロント8J、off35はキャンバーのおかげか楽勝でホイールハウスに収まったが、リヤの7J、off35はタイヤが数mmはみ出してしまった。(^^;)

とりあえず慣らしということで、5000rpmリミットで200km走ってから再チェックということで、さっそく慣らしに出発。

もちろん某所である。(笑)

いやはや、５０００リミットでも十分に速い。(^^;)
ターマックギアを組んでいるためか、四駆っぽさをあまり感じさせずにリヤから蹴っ飛ばされたような加速をする。
踏みすぎるとリヤが流れ始めるので恐ろしくて踏めない。(^^;)
うーむ、やはりしっかりと体を慣らさないと飛ばせないようだ。しかし、プロが作ったクルマだけあってコントロール性は良さげである。
前デフを入れるとノーズの入り方に変なクセが出たりしやすいのだが、イニシャルバキバキにもかかわらず、ポンと乗っても違和感がない。

さて、ボロボロのフロントバンパーとリヤトランクは主治医の方で発注済みとのことで到着次第交換である。
よくできたクルマなので、チマチマ手を入れながら長く乗りたいと思う。

Posted at 11:55 午後

水 - 3月 1, 2006

ほぼ完成か？

今日は勤務終了後、某ディーラーへ向かい、ランサーを見に行ってきた。

フロントの対抗キャリパーがホイールに干渉しているとのことで、手持ちの16インチのエンケイホイールを持ち込んだ。
主治医からランサーの仕様について教えてもらったり、MINEサーキット絡みの裏事情を教えてもらった後、試乗に出ることに。

元はGSRベースだったらしいのだが、６点の４名乗車ロールケージが組まれた状態でノーマルGSRより80kgほど軽くなっているとのことであった。
前のランサーのくるくるウインドーのドアを移植したのがでかいらしい。
マフラーから火をボーボー吹いていた件は、ブースト２キロ対応品とか言う怪しげな社外超強化ポンプがはいってたらしく、結局80スープラ2JZ用にしたら車検に通る程度まで改善されたそうな。

話からするとすんごい仕様になっているようなので、主治医ドライブで出発。慣らし用にブーストを0.9キロに落としてたらしいんだが‥。
いきなり走り出してからの加速が尋常じゃない‥。195幅とはいえ、ネオバ履いたリヤタイヤが加速で暴れ出すのである。(^^;)
ちょい濡れのコーナーで舵を当てた状態でアクセルを入れると簡単に横を向こうとする。さくっとコントロールして車線内で収めてしまう主治医の腕もネ申クラスだった。
ちょっと広いところでさくっとサイド引いてアクセル踏んで簡単に３６０°ターン回っちゃうし。
CD・CE系エボはターマックギアを入れるとこの手のターンのコントロール性が抜群に良くなるそうな。マジでFRのように振り回すことができそうな感じであった。
主治医曰く、逆に舵を入れてアクセル踏んでるといくらでもリヤを流せるので悪いクセを付けない方が良いそうな。コーナーではカウンターを当てずにテールを流さないとダメだとか‥。(^^;)

で、しばらくあずけているうちに、点火コイルやインジェクターが新品交換されていたり、メカの方々の良い研修材料というか、良いオモチャになっているらしい。
なんかパワステのバルブに小細工して大舵角でもくるくるハンドルが回せるようにしてあったり、「やることは全部やってある」状態だそうな。

しかし、１５インチのラジアルではうかつに全開できないくらい速い、というか危ないので、16インチの225幅のSタイヤを履かせることに‥。(^^;)
ブーストを上げたらまだまだ速くなるそうなんだが、ワシには慣らし用ブーストでも十分速い、というか危ないと思ってしまった。

近々納車になりそうだが、クローズドで練習して乗らないと刺さりそうな悪寒。

Posted at 11:54 午後

水 - 2月 15, 2006

代車の代車

ここしばらくランサーの代車はパジェロミニだったのだが、主治医がパジェロミニを仕事で使うとのことで、代車の代車を借りることになった。
全日本戦に向けて凶悪化していると噂のエボ６を借りる予定だったのだが、ひょんなことから代車がコレになった。

４ナンバーのミニキャブバンである。(笑)

なんじゃこりゃ？と思いながら乗ってみたのだが、意外や意外、コレも面白い。
ハイルーフ仕様でルーフキャリアまで付いていて、屋根に脚立でも積んでいたらビルの清掃会社の営業車みたいなのだが、ローギアードなギア比と相まって車重を感じさせない。ビートの感覚でコーナーに飛び込んだらインリフトしてこけそうになるのは御愛嬌ということで。(笑)

新規格軽になってからのモデルのミニキャブなので、ストラットがアクセルペダル横辺りにあって、エンジンはシート下である。だからノーズの入りもeKワゴンより良い感じである。しばらくこれで通勤するかな？

Posted at 11:53 午後