＃ PANEL
この車が Corsa （レーシングバージョン）を名乗るにはいくつかの理由があります。
もともと GTA は、軽量化のために（重心位置を下げるために）ルーフに至るまでアルミパネルを使用してありますが
さらに薄く軽いアルミパネルに置き換えられています。
Stradale （ロードバージョン）の GTA と並んでいる時に 両車のフェンダーの中に手を突っ込んでパネルの厚みを
確かめてみると 明らかに厚みが違う事がわかりました。
フロントフェンダー、フロントタイヤの上ぐらいに 何カ所かパネルがわずかに持ち上がり 塗装にひびが入っている
箇所があります。（うまく写真が撮れませんでした。）
パネルが薄いため 溶けた S タイヤの跳ね上げた小石が下から当たって出来た跡で 最初にこれに気付いた時には
慌てふためいて 近くのオートバックスにシャシーブラックを買いに走りました。
シャシーブラックをフェンダー内側から吹き付けた事で このひび割れは増殖しなくなりましたが 車重が何グラムか
増えてしまったのです。（笑）
また ドアストッパーの効いてない 105 系クーペと付き合ったことのある方なら なぜ出来たかがすぐに理解できる
左ドア前方の凹み（当家に来た時には既に存在しました。）も ペナペナな薄いドアパネルであるために 通常の
ドアパネルで出来る凹みより大きくなってしまったものと考えられます。
それだけでなく ボディーのあちこちに凹みがありますが 歴戦の甲冑の刀傷みたいなもので この車の勲章と考えて ・・しばらくこのままにしておこうと考えております。
＃ RIVET
以前に 某イベントで GTA が３台並んだことがありました。
その時に見えているところのリベットの本数を数えたことがあります。
３台とも違う本数で しかも 左右も違いました。
もちろん上写真の通り 等間隔でもありません。
組み立ての工員さんの気分や体調で決まるんでしょうか？
きっと組み立てた曜日によって違うのでしょう。
右と左で違う工員さんが作業するんでしょうね、多分。
どういうこっちゃい？
公式には、こういう事になっとるんですが、、、、。
直径 3.2mm x 長さ 43mm 272 本
直径 3.2mm x 長さ 39mm 272 本
直径 3.2mm x 長さ 45.5mm 384 本
＃ FRONT CLIP （車の顔の部分）
ボディーパネルの一部ですが フロアを除いてここだけ
剛性確保のために Giulia Sprint GT のパネルが用いられているのです。
盾の部分下のパネルに盾の形に沿った切り欠きがあるのがGiulia Sprint GT
のパネルです。
もともと段付きボディーは、後のフラットノーズに比べると剛性が低いの
ですがなかでも 1600 の GTA は 特に剛性が低く S タイヤを履いて
サーキットを走るとボディーの前半部がしなるのがわかります。
大袈裟に言うと 長方形が平行四辺形になるような感じがするのです。
このフロント部分の弱さは現役当時から認識されていたようで
Autodelta自身も剛性を少しでも確保するために GiuliaSprint GT の
フロントクリップに置き換えた ワークスカーも作っていたようです。
Tony AdriaensensのAlleggeritaのなかで紹介されている
Autodeltaのワークスカー＃６１３.００２も Giulia Sprint GT のフロントクリップを使っています。
＃ FENDER EXTENSION
写真一番右は、別の車の物で Autodeltaが作っていたPart Number 10532.54.004.00のFender Extension
のアルミパーツでリベットで留めてあります。
カタログには、これを装着するにはリベットで留めろと書いてあるのです。
この車のオーバーフェンダー写真左二つは、それとほとんど同じ寸法でボディーパネル自体をを叩き出したものです。
＃ DOOR HANDLE
左上写真：運転席側（左）には、鍵が付いています。
中央、右上写真：助手席側には、鍵がありません。
右上写真：意外なのは ボタンの形が円柱形ではなく矢印で示した部分が一部カットされたようになっていることです。
＃ TACHOMETER (JAEGER)
直径が大きいために非常に見やすく なんといっても雰囲気満点です。
また針の動きが素早く大きく振れるため エンジンがブンブンまわっている気に
なります。
気がするだけじゃなくて １万回転は無理ですが ほんとにブンブンまわるんです！
とても気に入っているのですが たったひとつだけ欠点があります。
照明用ランプがないので 暗くなるとエンジンの回転数がわからないのです！