Airbus A380



Der Airbus A380, während seiner Konzeptionsphase als Airbus A3XX oder Megaliner bekannt, ist nach seiner erstmaligen Produktionslinien-Fertigstellung 2006 das weltweit größte Passagier- und in Serie gebaute Flugzeug. Der Doppelstöcker des Airbus-Konzerns ist der Einstieg in eine neue Klasse von Großraumflugzeugen.
Entwicklungsziele
Für die Entwicklung des Flugzeuges war nicht nur die Erhöhung der möglichen Passagierzahl gefordert, sondern auch die Senkung der spezifischen Betriebskosten des Flugzeuges pro Person und Kilometer. Die A380 soll im Vergleich zu anderen modernen Passagierflugzeugen mit um 15 Prozent geringeren Kosten betrieben werden können. Dies konnte nur durch den großflächigen Einsatz von Kunststoff, Kohlefaserteilen und Sandwichkonstruktionen zur Gewichtseinsparung ermöglicht werden. Die Rumpfaußenhaut besteht zum Beispiel nur noch an der Unterseite aus Aluminium. Die oberen zwei Drittel sind aus einer Aluminium-Kunststoff-Laminatverbindung (mit Glasfasern verstärkter Kunststoff, auch „GLARE“ genannt) gefertigt. Außer der höheren Passagierkapazität und der Gewichtsreduzierung soll das Flugzeug durch moderne Triebwerke im Vergleich zu anderen Großraumflugzeugen erheblich leiser sein. Die letztendlich verbauten, geräuschreduzierten Trent 900 Rolls-Royce Triebwerke sind die größten und leistungsfähigsten Triebwerke, die je für ein vierstrahliges Passagierflugzeug entwickelt wurden. Sie haben einen Gebläsedurchmesser von 2,95 Metern und saugen 1,5 Tonnen Luft pro Sekunde an, wobei ihre äußeren Spitzen die 1,5fache Schallgeschwindigkeit erreichen. Die A380 wird als erstes kommerzielles Langstreckenflugzeug einen Pro-Kopf-Verbrauch von weniger als drei Litern Kerosin pro 100 Kilometer aufweisen – bei höchstmöglicher Bestuhlung und optimaler Auslastung.
Nach Firmenangaben betrugen die Entwicklungskosten in den letzten acht Jahren insgesamt zwölf Milliarden Euro.
Die herausstechende Besonderheit dieses Flugzeugs sind die zwei sich über die gesamte Kabinenlänge erstreckenden Passagierdecks. Bei der Boeing 747 erstreckt sich das obere Passagierdeck lediglich über das vordere Drittel. Die Außenmaße des A380 sind so konzipiert, dass er mit den bestehenden Landebahnen von Großflughäfen auskommt. Zur Passagierabfertigung sollen allerdings die bestehenden Einrichtungen erweitert werden, da der Ausstieg parallel auf beiden Decks erfolgen soll und höhere Passagierzahlen abgefertigt werden müssen.
Rolle
Ziviles Passagierflugzeug
Cockpitbesatzung
2
Kabinenbesatzung
22 (1-3 Purser und 20 Flugbegleiter)
Erstflug
Erster kommerzieller Flug
Anfang 2007 (geplant)
Hersteller
Dimensionen
Länge
72,7 m
Spannweite
79,8 m
Höhe
24,1 m
Flügelfläche
846 m²
Flügelpfeilung
33,5°
Gewichte
Leer
291.000 kg
Maximales Startgewicht (MTOW)
560.000 kg
Kapazität
555 (3-Klassen-Layout), maximal 853
Frachtkapazität
38 LD3s
Triebwerke
Triebwerkstypen
Schub
1,244 MN (311 kN pro Triebwerk)
Leistungsdaten
Reisegeschwindigkeit
0,85 M (ca. 902 km/h)
Maximale Geschwindigkeit
0,89 M (ca. 945 km/h)
Reichweite
15.000 km
Dienstgipfelhöhe
13.100 m
Listenpreis am 19. Juni 2005
282 - 302 Mio. $ pro Stück
Umgerechnet in Euro am 22. Juni 2005
233 - 250 Mio. € pro Stück

Posted: So - Mai 28, 2006 at 03:19 nachm.        

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