Le dessous de l'auto était exceptionnellement sain si on oublis les planchers qui furent remplacés. De gauche à droite, le dessous du marche-pied neuf, le conduit de chaleur (heater channel) et le plancher neuf. Il est très rare que le conduit de chaleur soit si peu rouillé. Il a été peint au tremclad noir mat.
	Le dessous du tunnel central, formant le chassis de l'auto était aussi très solide. La jointure avec le plancher neuf a été très bien exécuté. Comme toutes les autres parties exposés, le tunnel a été peint à la peinture anti-rouille.
La partie avant du tunnel ( ) était dans un état satisfaisant et mieux que ce que la photo donne comme impression!
	Cette partie du chassis était légèrement perforée. Après avoir enlevé la rouille, mon cousin Pierre a soudé une nouvelle pièce de métal directement sur le chassis. Nous avons ensuite scellé et peinturé toute la zone.
Une fois l'ensemble du dessous pulvérisé, la réparation ne parrait même plus!
	Parlant de pulvérisation, voici de quoi avait l'air le dessous de l'auto après le travail. Nous avons vaporisé un enduit cahoutchouteux sur tout le dessous. Ce produit, un scellant passablement dispendieux forme un revêtement étanche, flexible et résistant sur toute les parties exposés du dessous. Faut le voir pour le croire! Nous appercevons partiellement Normand, le mécano qui a travaillé avec nous sur la suspension et l'application du produit!