09 août 2000 : Achat de la Beetle. La vendeuse est Julie St-Louis, de Bécancour, Qc. Elle en était propriétaire depuis environ un ans. Le précédent propriétaire avait importé l'auto de Floride. Le prix de la vente est de 3700$ et inclut un affreux rack pour le toit. Le millage est de 10 000 miles(!). L'auto est plaquée et assurée la même journée.

10 août 2000 : L'auto est lavée intérieur et extérieur. L'état de l'intérieur est superbe. Le plancher aux allentours de la batterie est troué.

29 août 2000 : L'auto est partie au Garage Gérald Laforme pour le remontage du moteur.

05 sept. 2000 : J'ai décidé de complètement refaire l'allumage. Un distributeur de type SVDA a été commandé de www.aircooled.net

12 sept. 2000 : J'ai commandé un kit d'habillage du firewall de www.aircooled.net

14 sept. 2000 : Le garage m'a retourné mes tôles de moteur pour que je puisse les nettoyer et repeindre. Je vais faire changer la clutch, le silencieux et les supports de transmission.

21 sept. 2000 : Le générateur à été vérifié et nettoyé par un atelier spécialisé. J'ai commandé des têtes de moteur chez California Imports Parts.

25 sept. 2000 : J'ai eu mon nouveau muffler. J'ai décapé le primer cheap et je l'ai repeint comme y faut. J'ai commandé des tails pipes sport chez California Imports.

10 oct. 2000 : Toutes les tôles ont été livrées au garage pour l'assemblage.

17 oct. 2000 : Installation du revêtement de compartiment-moteur.

23 oct. 2000 : Le moteur est prêt. L'auto m'a été livrée. Le carburateur et les valves devront être réajusté après environ 200 km. L'odomètre indique 10200 miles. Début de la période de rodage.

15 nov. 2000 : L'auto entre dans notre garage loué pour l'hiver.

12 déc. 2000 : Début du démontage de l'auto en vu de la peinture. Les planchers sont à changer. Je ferrai installer des planchers de '73 au lieu de '72 car je veux garder mes sièges Reccaro sports et le type de rail pour les sièges est différent entre '72 et '73.

30 déc. 2000 : Fin du démontage.

02 jan. 2000 : Réparation du shifter, coupleur et bushing. Moins difficile à faire qu'on me l'avais dit!

10 jan. 2001 : L'auto à été livrée avec le trailer de Luc à l'atelier de carosserie et peinture, René Racine de Notre-Dame du Mont-Carmel.

16 jan. 2001 : Je suis embarqué dans un groupe d'achat qui fera une grosse commande chez Rocky Mountain MotorWorks, au Colorado. Principalement, les rubbers et autres garnitures de chrome.

24 jan. 2001 : J'ai commencé le teintage des vitres plates, dans ma cuisine.

31 jan. 2001 : Les bumpers sont jugés irrécupérable et des neufs sont commandés chez California Imports.

21 fév. 2001 : Le windshield est commandé chez California Imports.

24 fév. 2001 : L'auto est revenue de la peinture. La couleur est superbe, la job un peu moins et l'atelier me fait part de "dépassement de coûts" substanciels et innattendus...

06 mars 2001 : Début du réassemblage. Le lecteur de CD Alpine est la première chose à retourner sur l'auto!

07 mars 2001 : J'ai enfin trouvé du calis de sous-tapis! J'ai acheté 7 verges.

12 mars 2001 : Pour complèter la commande de MotorWorks, une autre commande est placée chez California Imports avec entre autre les marche-pieds en aluminium poli, les shocks d'en arrière et quelques rubbers manquants.

20 mars 2001 : Les composants de la suspension avant ont été commandés de chez www.toplineparts.com

26 mars 2001 : Le gage à gas et les 4 bearings de roue avant ont été commandé chez California Imports.

29 mars 2001 : J'ai remis la batterie afin de tester le système électrique. Le service des incendits fait sa première sortie de l'année! (joke!)

10 avril 2001 : Début de la pose du revètement insonorisant, du sous tapis et du tapis.

11 avril 2001 : Début du rembourrage des sièges chez Jule.

12 avril 2001 : Les roues sont revenue de la peinture chez Brouillette et Gagnon.

15 avril 2001 : J'ai reçu mon siège arrière frais rembourré. De toute beauté!

25 avril 2001 : Le siège avant-passager est arrivé du rembourrage.

01 mai 2001 : Le nouveau master cylindre et les pédales sont installés, à grand coup de Saint-Ciboire par Pierre et moi! De la criss de marde à installer! Premier démarrage du printemps.

02 mai 2001 : J'ai reçu le siège avant-conducteur et les pannaux de portes et quarters.

03 mai 2001 : Livraison de l'auto chez NP Mécanique.

04 mai 2001 : Pose de la suspension abaissée TopLine chez NP Mécanique à Ste-Marthe-du-Cap. Nous avons aussi entièrement peint et traité le dessous. Pose des vitres de portes et windows shades.

05 mai 2001 : Pose des pneus neufs chez Alignement Patenaude.

06 mai 2001 : L'auto est officiellement sur la route dans son état presque final.

07 mai 2001 : Pose des nouveaux bearings de roues avant chez NP.

08 mai 2001 : Les roues avant frottent trop dans les ailes dans les bosses. Je fais remonter les MacPhersons d'une coche. Beaucoup mieux. Pose de l'antenne.

09 juin 2001 : Pose des panneaux de porte et des speakers. Il commence à faire chaud et le démarreur devient plus ou moins intermittant!

21 juin 2001 : Teintage de la vitre arrière chez Centre Super Électro.

03 Juillet 2001 : Malgré un voyage de 600 km sans problème, la vibration du moteur m'achale. Je décide finalement de faire réusiner le bloc. Le moteur est désassemblé chez Laforme. Le bloc est envoyé chez Atelier d'usinage G.B. Ça niaise pendant 2 mois et je perds mon été... Certaines pièces sont dur à avoir paraît-il. Ironiquement, après coup le garage Laforme m'informe qu'ils ont lesdites pièces en stock. Hé bâtard!

15 juillet 2001 : Je roule maintenant en Subaru en attendant...

05 octobre 2001 : Laforme réinstalle le moteur avec mon nouveau caburateur et le nouveau démarreur. Les nombreux imprévus jusqu'à maintenant étaient tolérable, mais la suite a été une série de malheurs sans précédants...

Problème #1 : Le moteur n'a plus autant d'hésitation à l'acceleration mais manque de puissance à haut régime. Le rendement est insatisfaisant et le comble, le moteur étouffe sans crier gare pendant que je suis sur la lumière rouge à un carefour fort achalandé un jeudi soir en plein centre-ville au Cap-de-la-Madelaine avec ma pauvre mère comme passagère. L'auto fini par repartir après 10 minutes de repos... Après un retour au garage, Marco le mécano de chez Laforme déclare mon carburateur neuf "défectueux" et non-ajustable. Je fais réinstaller le vieux carbu qui est finalement moins pire que le neuf...

Problème #2 : Le moteur perd considérablement d'huile. On parle d'un litre par deux semaines à faire de la ville... La version officielle de Laforme est que mes couvert de valve chromés sont de mauvaise qualité. Ce qui est surprenant est que lors de la pose de ces couverts chez NP Mécanique, il n'y avait aucune fuite. Le garage me propose donc un autre modèle de couverts. Le problème ne se règle pas et il s'avère que - tenez vous bien - une de mes têtes neuve est CRAQUÉE et laisse s'échapper un filet d'huile à la jonction du push-rod tube.

Problème #3 : La vibration est toujours présente.

C'est donc une auto de 18 000$ qui vire tout croche, qui pète et rotte et qui perd de l'huile que je rentre en entrepôt le 22 novembre 2001. Je décide de mettre cette histoire là en veilleuse pour l'hiver et de mettre mon cerveau à off avant d'en faire une dépression...

20 avril 2002 : L'auto sort de l'entrepôt, en même état qu'au moment d'y entrer, mais mon état psychologique s'est amélioré! Je prévois règler le cas du carbu rapidement, puis de profiter de l'été tout en tolérant la fuite d'huile.

04 mai 2002 : Je répare l'interrupteur de la radio, j'ajuste la porte côté conducteur et j'enlève le kit de "quick-shift" qui vaut pas de la marde!

25 mai 2002 : Je répare, ajuste et modifie le système de chauffage. Là, on en a du chauffage, pis des deux bords en plus!!

Aussi en mai 2002 : Un nouveau "main jet" a été installé sur le carbu qui a été réinstallé. Victoire! On est parti d'un carbu inutilisable à un carbu qui est à 90% parfait. Du "tweaking" supplémentaire pourra être fait pour encore améliorer.

27 juin 2002 : En revenant de Tadoussac, je réalise que ce serait une bonne idée d'avoir un transmetteur VHF pour communiquer avec mes compagnions d'expéditions. Alors j'ai acheté et installé un Yaesu FT-1500 et je l'ai posé. Je dois avouer que ça m'a fait un pincement au coeur de percer un trou de 5/8 dans la tôle impeccable de mon toit d'auto, mais que voulez-vous! En passant, je suis VE2WGA.

07 août 2002 : Nous avons installé un kit d'alternateur, augmentant de façon substancielle la performance du système électrique. Le câble de clutch a aussi été changé, par précaution!

L'auto a un excellent comportement. Cet été, je suis allé à L'Isle-aux-Coudres deux fois, à Tadoussac, à St-Eustache, à Québec, à La Tuque, à Drumondville, à Johnson au Vermont (gagné une 2ieme place dans la catégorie "mild custom") et à Embrun en Ontario.

Octobre 2002 : On a fait un rallye automobile urbain avec ma chum de fille Annick. Y'a tombé d'la fucking neige une partie de la journée pis on a perdu un ring de sealbeam dans une trail à Mont-Carmel!

Avril 2003 : Début de la saison 3. Je fais changer le muffler et installer un "Zoom-tube" sur l'exhaust qui donne un look différent et un son plus musclé! Je fais aussi installer une sway bar "heavy duty" à l'avant et une autre à l'arrière. La tenue de route est encore améliorée.

Mai 2003 : J'ai enfin recollé la partie de la voute intérieure qui était décollé, puis ré-arrangé la ceinture côté passager. Mes invités vont arrêter de chialer que la ceinture leur fait mal!

Juin 2003 : Les freins étant à refaire, j'en profite pour faire ma conversion de frein à disque à l'avant. J'ai eu les pièces de chez www.aircooled.net

J'ai ensuite travaillé sur certaine items cosmétique que j'avais négligé : installé l'inxtincteur sur le tunnel central avant, un manchon pour les poignées de vélo sur le levier du brake-à-bras, une magnifique boot sur le bras de vitesse et finalement, j'ai procédé à la finition du coffre avant. J'ai eu l'idée géniale de créer un fond en plexiglass qui laisse voir la roue rallye wheel en dessous. Je suis tellement fier de mes roues, aussi bien les mettre en valeur!

Juillet 2003 : J'aime bien laisser jouer la musique à bon volume dans l'auto en camping ou lors des expositions. Tanné de devoir démarrer l'auto sur la compression à cause que la batterie est vidée après une journée de musique, j'ai acheté une batterie Optima Yellow Top. À ce jour, je n'ai jamais réussi à tuer cette batterie et je la recommande chaleureusement si vous avez les moyens!

Octobre 2003 : En revenant de l'Isle-aux-Coudres, j'ai été inccapable de dépasser le Vanagon de Guy en montant la côte de Baie-St-Paul, ce qui m'a fait comprendre que l'auto profiterait d'une bonne mise-au-point, mais ça devra attendre au printemps 2004! :)

Mai 2004 : Pour diverse raisons, j'ai changé de garagiste et fait maintenant affaire avec le garage Brouillette de St-Tite. Sylvain est un proprio de vieux West et connais bien ces engins là! Lors de mon tune-up annuel, je lui ai fait mention d'une hésitations à l'accélération entre 1800 et 2400 RPM. Et bien après 6 heures de travail et quelques pièces prélevées sur d'autres carbus, le problème est enfin réglé et je peux maintenant déclarer la performance du moteur à 100%. Le carbu était jetté trop pauvre. Étonnament, la consommation est resté excellente comme avant, avec une portion de route à 35 miles au gallon entre Québec et Shawinigan. C'est bien le fun considérant que l'essence vient de dépasser le dollar par litre... Je suis entièrement satisfait du comportement actuel du moteur, compte tenu que c'est un 1600 stock.

Août 2004 : J'ai fait installé un allumage électronique Compufire. Il s'agit en fait d'un remplacement de pointes. La maintenance s'en trouvera diminuée.

Septembre 2004 : J'ai fait changer une nouvelle tie-rod et un bushing dans la conduite. Le 2 pouces de jeu dans le volant est disparu et une meilleure stabilité sur la route en fut le résultat. Nice!

Les projets pour le printemps 2005 étaient de changer mon kit de haut-parleurs avant et rajoute un deuxième ampli de 300 watts :) J'aurais aussi voulu réinstaller le système de lave-vitre, réparer la jauge à gas, faire checker les seals des fenêtres pop-up qui fuiaient un peu trop et finalement changer les pneus avant qui était usé à cause du loose dans le steering précédemment discuté!

Malheureusement, un terrible sinistre a mis fin à toute cette aventure de manière brutale en janvier 2005. Voyez les détails de l'incendie qui a détruit la Beetle. Quel domage! L'auto arrivait au sommet de sa forme mais n'aura pas eu le temps de livrer son plein potentiel.

RIP Bob.