Model ROLLS・ROYCE 　

「ＳＩＬＶＥＲ・ＳＥＲＡＰＨ」
「ＬＡＳＴ・ＯＦ・ＬＩＮＥ」

シルバー・セラフ　「ラスト・オブ・ライン」
Year 2002
Exterior ＲＯＹＡＬ・ＢＬＵＥ　（ロイヤル・ブルー　メタリック）
Interior ＴＡＮＧＩＥＲ（タンジャー）／ＦＲＥＮＣＨ・ＮＡＶＹ（フレンチネイビー）コンビ・レザー
price　\ ａｓｋ
Mileage 30.367ｋｍ
Ammenities 世界限定　１７０台　　国内１５台限定車

ディーラー車　左ハンドル　

法人１オーナー　　記録簿


Ｖ12　5379ｃｃ　ＳＯＨＣ　２４バルブ

５速コラムＡＴ

３２６馬力

トルク：50.2ｋｇｍ

最高速：225ｋｍ

全長：539ｃｍ
全幅：193ｃｍ
全高：151ｃｍ
車重：2380ｋｇ
定員：5人


装備：
Ｗエアバック、サイドエアバック、電動チルトハンドル、ＡＢＳ、電動格納式ミラー（ヒーター付き）、
全席パワーシート＋全席シートヒーター、Ｆメモリーシート（４人分）＋Fランバーサポート、ウッド張りバニティミラー、前後パーキングセンサー、ピクニックテーブル、前後にツインカップ・ホルダー、
純正ムートンマット一式、純正ナビ、ＣＤチェンジャー、ＥＴＣ車載器、格納式フライングレディ
　他フル装備

「ラスト・オブ・ライン」限定装備

・「ＲＲ」エンブレムが「レッド」（＊１９３３年以前に使用されていた）
・１８インチ・アルミ・ホイール（標準セラフは、１６インチＡＷ）
・ホイール・キャップが」「フライング・レディ」マーク（標準セラフはＲＲマーク）
・Ｆフェンダー左右に「Ｃｒｅｗｅ」シルバーエンブレム
・全ウッドが象嵌細工入り　「バー・ローズウッド」（標準セラフは、バー・ウォールナット）
・サイド・ウッドレール中央に「フライングレディ」マーク　象嵌　４ケ所
・ドア内張りに「ウッド」Ｘ４枚
・ヘッドレストの「ＲＲ」の刺繍Ｘ4
・パワーシート・メモリーシートのスイッチ廻りも「ウッド」張り
・フル・メッキ電動格納式ミラー



内外装機関ともに稀に見る超極上車！

車検：平成２４年１２月２６日
COMENTS
02’モデル　D車　左H　「シルバーセラフ」の
「ラスト・オブ・ライン」！法人１オーナー。

１９９８年から２００２年の間にだけ生産された「シルバーセラフ」。
「ラスト・オブ・ライン」は、２００２年の生産最後の年、世界限定「170台」、内、国内には「１５台」のみの限定車として販売された。
その名のとおり、「クルー工場」デリバリー最後の「ロールス・ロイス」である。

１９３８年に新設された当時のロールス・ロイス本社「クルー工場」、、この工場で戦後、初めてデリバリーされた「ロールス」は、１９４７年式の「シルバードーン」であった（ベントレーは、１９４６年のマーク６から）。それから５５年（２００３年からは、ロールスの商標と生産はＢＭＷに譲渡されるため）、最後の「クルー工場製のロールス」が、「ラスト・オブ・ライン」。

セラフ全体の総生産台数は、「１５７０台」、、
この台数でも、非常に少ない、、例えば同じ９８年から０２年の間に生産された同じボディを持つ「ベントレー・アルナージ」の生産台数は、3４５５台、、「セラフ」は、この半分にも満たない台数しか世界に存在しないことになる。
国内には、輸入台数の統計から推測するに、おそらく５年間で１５０台ほどが、輸入されたものと思われる。確実に２００台は無い。


最高位の天使、妖精などを意味する「セラフ」・・創業当初の「シルバーゴースト」からの伝統に則り、ロールス・ロイスのモデル名は、手で摘めない（実態の無い）もの・・とくる。
デザイン（アルナージも）は、当時のロールス社のチーフ・スタイリスト「グラアム・ハル」氏によるものだ。
１９４７年生まれ、世界でも屈指の名門美術大学「ロイヤル・カレッジ・オブ・アート」の修士号を取得した後、１９７１年にロールス社入社、１９９６年からチーフスタイリストとなる。
シャドウ1の時代からロールス・ベントレーのデザインにかかわってきて、十分な思い入れのある人物、、未発売に終わったベントレーの小型２ドアモデル「コンセプト・ジャバ」は、彼のデザインによるものだ。
９２年発売の名作「コンチネンタルR」も彼の作品といわれている。

セラフは、1994年から「Ｐ3000」の社内コードで、SZ系モデルの後継モデルとして開発が始まる。
それを可能にしたのは、９２年に　すでに業務提携を結んでいたＢＭＷ社のバックアップがあってのことではあるが、、
すくなくても、セラフは、ＢＭＷ社の作品ではない。
ロールス社自身でデザインした最後の４ドア・サルーンが「セラフ」なのである。

「グラアム・ハル」のチームは、総勢　僅かに５名、だが精鋭だ。
デザインは、ボディデザインのみならず、インテリアの全て、、シート形状からハンドル、シフトレバーｅｔｃまでの全てのデザインが彼らのチームでデザインされる。
ボディデザインは、６０年代の「シルバー・クラウド」をモチーフに空力を現代的に追求したものと言われている。
というか、間違いない、、
そのせいか、セラフが走り去る後姿、斜め45度は、まさに、クラウドを彷彿される。


「シルバー・セラフ」
１９８０年〜１９９８年まで生産された「ＳＺ系」モデルとは、まったく異なる・と言って好い新型モデルである。
ボディは、「コンチＲ」で経験したコンピューターを駆使した設計、、ＳＺ系モデルに比べ、ねじり剛性は、65％も向上。
ｃｄ値も、0.38　と世界水準に追いついている。
前後のサスペンションは、ダブル・ウッシュボーン、、もう、シトロエン特許の・・は使われていない。
これに、電子制御・車高自動調整・可変ダンパー付き。
ＡＢＳにトラクション・コントールも装備され、、、もはや、その豪華装備だけでなく　性能的にも世界の高級自動車を牽引するほどの「作り」となっていた。

本来、ロールス・ロイスのモデルは、１０年以上生産され続ける。ＳＺ系など、１８年も生産されていた。
「セラフ」のおいても、そのはずだった。
しかし、生産中止のＮＥＷＳは、思いのほか　早く訪れた。

ロールス＆ベントレーの買収劇を巡って、ＶＷ社とＢＭＷ社が　もめたせいであるが（内容は、割愛させていただく）、
最終　「クルー工場」での「ロールス・ロイス」生産は、２００２年で終わりとなる。

その最後の年　生産された「セラフ」は、特別装備が施され、前述のとおり、世界限定「１７０台」、国内限定「１５台」の「ラスト・オブ・ライン」というモデル名で販売された。
その哀愁と装備は、スゴイものである。



さて、当個体の　お話

デイーラー車・左ハンドル　　
まだ私の知らない「ラスト・オブ・ライン」があったとは、、それも　そのはず、法人１オーナーだからだ。
運転手さん付きで使用されていたそうで、管理は、隅々まで行き届いている。
内外装・・文句なし◎コンディション！
機関系の整備状況も　よろしく、８枚ほど記録簿も残されているが、全て正規ディーラー「コーンズ」さんのもの。
気持ちが好いほどの請求書・金額を支払っていたに違いない。

詳しくは、下記より、写真８４枚とともに↓
外装は、「ロイヤル・ブルー」。　　

ロールス・ロイスにおける王道カラー！
このカラーは、ロールスの専売特許ともいえる基本色。
昔からあるカラーであるが、厳密には　同じカラー名でも、塗料配合は　数年おきに　少しづつ変えられている。
この「セラフ」の時代になると、含まれるメタリック粒子の大きさは、より細かいものとなっており、輝きには上品さが際立つ。

ボディサイドには、内装に合わせた「ベージュ」色のコーチラインが左右一本づつ入っている。
このコーチライン（カタログではファインライン）は、無償オプション物で、選択をされていない個体も多いが、入っていたほうが伝統的で、よりロールス・ロイスらしく好ましい。

流石に低走行車、、何度も磨き込まれたウレタン鏡面仕上げの塗装は、現在でも、まったくもってキレイ、、手直しを要す箇所なし・これ以上は望めないコンディションである。

全長：539ｃｍ
以前のＳＺ系モデル80’から95’までのロングホイールベース車：538ｃｍより、1ｃｍ長く、ショートホイールより、11ｃｍ長い。
更に、96’から98’の間のロング（スパー）の541ｃｍより、2ｃｍ短く、ショートホイールとなら、8ｃｍ長い
、、まぁ　ほぼ同じ、伝統のサイズ。
ただし、セラフは、内外装のデザインが変更されただけのマイナーチェンジモデルではなく、中身も　まったく新設計のニューモデルで、以前モデルと共有している箇所は、ほぼ見当たらない。
おそらく、以前パーツと共有しているものは、エアコンの吹き出し口の丸いメッキパーツのみだと思われる？。
フレームごと新設計、、ボディ剛性は、以前モデルとは別次元物。
エンジンは、ＢＭＷの７シリーズがベース、足回りも、前後ともスタビ付きのダブル・ウィッシュボーン、、、ブレーキシステムも別物（全輪ベンチレーテッド・パワーディスクブレーキ）、、
もう、以前の「ミネラルオイル」は使われていない。　　
１９６５年（シャドウ発売時）より続いた伝統、、オーナー自ら「ミネラルオイルを足す」から、３３年の時を経て、やっと開放されたことになる。
日常のメンテナンスは、ドイツ車と同じ、、と思って頂いてよい。


さて、標準「セラフ」と「ラストオブライン」の外観上の違いは、

1.フロントグリルとトランクに付く通常「ブラック文字」のロールス・ロイス・エンブレムが、「レッド・エンブレム」。
　＊これは、サー「ロイス」氏が亡くなる１９３３年以前に使用していたパターン（カラー）。
　　１９３４年以降、この「レッド・エンブレム」がカタログモデルに正規で使用された例は、
　　１９７９年に創業７５周年記念で発売された「シルバーシャドウU75アニバーサリー」の７５台限定車以外に知らな　　　　　い。と当モデル。

2.フロント・フェンダー両サイドに「クルー」シルバープレート。（写真参）
　＊［ｃｒｅｗｅ］の名が刻まれるロールス・ロイスは、これで最後。

3.１８インチ・アルミ・ホイール
　＊標準セラフは、１６インチＡＷで、235・65サイズのタイヤを履くが、こちらは、
　　１８インチＡＷで、255・50サイズのタイヤを履く。
　　このＡＷは、セラフのロングホイールベース「パークウォード」に標準装備されていたもの。

4.ホイールキャップに「フライングレディ」マーク
　＊標準車は、ＲＲマーク。
　　こちらは、１９１１年からロールスのパルテノングリル上に鎮座するマスコット・・言わずと知れた彫刻家「チャールズ・　　サイクス」作、作品名「スピリット・オブ・エクスタシー」、、通称「フライングレディ」の図柄が刻まれている。

5.ミラー全体がクロームメッキ
　＊セラフは、通常クロームメッキミラーカバーだが、ミラー半分のみ。
　　こちらは、ミラーほぼ全体が、クロームメッキ加工させている。形もアルナージタイプで、
　　これまた、セラフとは異なる。
内装は、「タンジャー」レザーに「フレンチ・ネイビー」のパイピング。

新色「タンジャー」レザーに、ダッシュ・ボードやステアリング、シート・パイピングが、「フレンチネイビー」、、
いかにも、ロールス・ロイス。
外色とのマッチングも　これ以上はあるまい。

この時代は、まだ、コノリー・ブラザーズ社製レザーが使用されている、、貴重品。
「セラフ」から後のモデルで、「コノリー」は使われていない。

低走行車なので、当然ながら、内装コンディションも「稀」、といってよいほど素晴らしい、、ヤレ、スレもほとんど見受けられない。
かなりのエンスーである前オーナー様（＆運転手さん）の保守、管理が　よほど好かったのであろう。


室内ウッドは、お約束の「バー・ウォールナット」ではなく、「ラストオブライン」では、スペシャル加工とされる「バー・ローズウッド」が使用されている。
「ローズウッド」の中で、こぶ状になった木の根っこをスライスしたものであろう、、
写真でも、お分かりになるかもしれないが、凄い・と言わしめる通常の「バー・ウォールナット」より、更にコブ目が細かく、多い、、これほどのウッドは見たことがない。状態も新車のよう。
想像に容易いが、恐ろしく稀少で高価なウッドなのであろう・・・こんな天然物のウッドをよくも「１７０台」分も用意できたものだ・・感心。

伝統のピクニックテーブルには、このウッドが表裏ともに張られている、、もちろん、象嵌細工入りで、中心から左右シンメトリーの模様となる。
サイドレールのウッド４枚の中心には、「フライングレディ」マークが象嵌細工で入っている。
通常ウッドが張られていないパワーシートとメモリーシートのスイッチ廻りまでにも、このウッドが張られている・・・芸が細かい。
ハンドルは、「ウッド・リングイン」と呼ばれるコンビハンドル、以前からオプション設定で選択することができた（１９２．０００円）が、当モデルでは、これが標準装備。
ドア内張りのウッドも、豪華そのもの、、贅沢の極み。



メーターは、240ｋｍまで表示、、最高速度は、225ｋｍ、、長い年月を経て完成されつくしたＢＭＷが誇る１２気筒エンジンに死角はない、、割愛。
前オーナーの整備状況も定期的に・で正しく整備されており、次ぎにオーナーになる方にとっても、安心材料となろう。
もちろん、いつもの当社の納車整備にも、１ケ月ほどの時間を掛けて万全をきす。
もはや、「セラフ」の車としての信頼度は、ドイツ車に勝るともおとらないレベルまできている。
それでいて、「乗り味」は、あくまで「ロールス・ロイスの　それ」なのだから、、うまい。

「セラフ」は、「ラスト・オブ・ライン」といえど、実用車であることに変わりないから、走行距離が伸びている個体が多い。
その意味でも、当個体の　30.367ｋｍは貴重！


「ＬＡＳＴ・ＯＦ・ＬＩＮＥ」

この車の最期の１台が完成したとき、、「クルー工場」の全スタッフが　正門前に集まり、車と　いっしょに記念写真を撮った。
1904年、ロールス氏とロイス氏が起こした会社、、名誉ある「ロールス・ロイス」という名は、およそ100年のときを経て、その手から　離れていった。

それにしても、「ラスト・オブ・ライン」とは、、なんと　せつない名であろうか、、。

ベントレーＴＯＰ　　　　　　　　ロールスロイスＴＯＰ　　　　　　シーザーＴＯＰ　　　　


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