Model ROLLS・ROYCE 　

「ＳＩＬＶＥＲ　ＳPUR・ TURBO」
Year 1997
Exterior ＢＬＡＣＫ・ＥＭＥＲＡＬＤ
Interior ＰＡＣＨＭＥＮＴ・LEATHER
price　\ ａｓｋ
Mileage 45.875ｋｍ
Ammenities ディーラー車　左ハンドル　

Ｖ8　ＯＨＶ　6747ｃｃ　ライトプレッシャーターボ　
４速コラムＡＴ　

全長：541ｃｍ
全幅：189ｃｍ
全高：148ｃｍ
車重：2380ｋｇ
定員：５名

装備：
Ｗエアバック、チルトハンドル、ＡＢＳ、
全席パワーシート＋全席シートヒーター
Ｆメモリーシート（４人分）＋Fランバーサポート、ピクニックテーブル、バニティミラー、
・ＥＴＣ車載器　
他フル装備

・メッキ・メーターリング



内外装機関ともに稀に見る超極上車！

車検：平成２４年　４月１５日まで
COMENTS
1997年式、Ｄ車・左ハンドル
「シルバースパー・ターボ」。


1904年から続いた純粋なロールス社経営の最後の年、１９９７年、シルバースパーにターボ・チャージャーを装着した「スパーターボ」が販売された。

「シルバー・スパー」は、１９８０年に発表された「シルバー・シャドウ」の後継モデルで、、ロールス社の社内コードにならい、通称「ＳＺ系」モデルと呼ばれる。

販売以来、ロールスの慣習に従い、毎年のごとく、公表なしで、各部改良が繰り返される。
世界中の販売網から寄せられた僅かなクレームやアドバイスを分析し、より最善へと改良されていくのである。
それでも、１９５９年、シルバークラウド2から採用された伝統の「Ｖ8」エンジンの基本構造は大きく変わってはいない。

まず、１９８６年（一部８５年から）には、キャブからボッシュ製のインジェクションへの変更があったが、名前を変えることはなかった。
シリーズが更新するのは、、
１９９０年、オートライド・サスペンションや自己判断機能付きインフォメーションパネル、内装の変更に伴い、
やっと「スパーU」に、、
１９９２年からは、３速ＡＴから４速ＡＴに（シリーズ名は更新せず）

１９９４年には、ダイレクト・イグニッション・システムの採用や内装の変更で「スパーV」に、、
１９９６年には、１６年ぶりに、ボディにまで至る大幅改良が行われ、
「スパー４」とは命名されず、最初からのモデルと言う意味で、当初の「シルバースパー」のみの名称に戻った。（事実上のシリーズ4であるが、、）
この際、内装のデザインも大幅に変更になっている。

そして、翌１９９７年、ターボ付きモデルが追加・・・
それが、当「スパーターボ」である。
「スパーターボ」は、97年から、、98年発売の「シルバーセラフ」にバトンタッチするまでの僅かな期間に
「361台」が生産されたとされる。
（実際には、９８年ごろにオーダーされた「スパーターボ」は、「セラフ」や「アルナージ」の生産と重なり、完成が９９年になった個体もあるが、日本にはないと思う）

ロールス・ロイスに「ターボ」が付いた車は、その性能もさることながら、歴史的にも面白い。

永い歴史のなかで、ロールス・ロイスのターボ付きカタログモデルは、

1.95年フライングスパー　　　限定50台（134台説も有る）
2.95年コーニッシュＳ　　　　限定25台
3.スパーターボ　　　　　　　　「３６１台」

＊厳密には、９７年〜９９年の間に生産された「ウィズデヴィジョン」と「パークウォード」リムジンも「スパーターボ」がベースなだけに「ターボ付き」ではあるが、、
思うに、、国内には、上記の内、片手に足る「95’フライングスパー」、「コーニッシュＳ」は、輸入された形跡がない、、当スパーターボが３０台くらいしかないはずである。


タービンはギャレット社製、ライトプレッシャーターボ、、確かにトルク感があって乗りやすい、、ターボ無しモデルとでは、乗って違いが分かる、、最高速度は、軽く200ｋｍを凌駕する。（最高速度225ｋｍ）

このモデルは、完全に実用向き、ＳＺ系モデルの最終進化系、、完成度は非常に高い、、眺めてる場合ではない。
じゃんじゃん、乗って、ロールス製エンジンの凄さを体験するべし。
世界中の自動車メーカーが束になっても、この過剰品質エンジンの耐久性に敵う車はない。





さて、当個体、
以前、当社で販売させていただいた「シーザー認定中古車」、、今回、下取りで再入庫となったが、車検や整備も、当社で行なっていただので、売って安心、買って安心。
コンディションも「色」も好い。



では、当個体、下記より　写真６６枚で、詳しく↓
外装は、「ブラック・エメラルド」。

９６年時に追加された新色である。
塗料メーカーの技術発展により、メタリック粒子が非常に細かく、ギラつき感はなく、しっとりした、いかにもロールスらしい上品な輝きを放つ。
ブラック・メタリックにエメラルド・グリーンが　混ざる。
しかし、その　エメラルドが輝くのは、よく晴れた日の太陽光を浴びたときのみ、
このカラーにグリーンが混ざっているのは、一見　気がつかない。

塗装コンディションも申し分なく、新車時の輝くは、まったく損なわれていない。
手直しを要す　飛び石などのあとも見受けられない。


全長：541ｃｍ、、ロングホイール・ベース。
９７年時には、ターボ無しモデルの「シルバードーン」も存在したが、いまだ、当社にも１台しか入庫したことがない。
90％以上の方が、「ターボ付き」を選択したようだ。

リアのドアが10ｃｍ短い「スピリット」は、９７年時コーンズのカタログから消え、特別オーダー受付のみの扱いとなる。
「ターボ付き」は、特注しない限り、「スピリット」には設定がなかった。
ロングホイールと聞くと、長いと思われる方も多かろうが、やたらハンドルが切れるので、驚くほど取り廻しが良い。
メルセデスのＳクラスが入れる道なら、困らず　ついていけるはず。

９６年時の大幅改良は、初めて、ボディにまで及び、

・フロント廻りのボディプレス（左右フェンダー形状など）、
・前後のバンパー・一体式エアロスポイラー、
・ミラーがボディと一体式に、
・グりルの縦横比（縦が少し短くなった）、
・アルミホイール（１６インチ）デザイン、
・マドガラス枠サッシにウェザーストリップが、、

などが変更に、
これは、全て　空力を計算した上での結果で、高速走行時の風きり音は、明らかに激減した。
ベントレーのモデルについては戦前から「空力」を考えたボディ作りがなされてきたが、こと　ロールスのモデルでは、この９６年モデルで初めて考えてみたのではなかろうか？？

９５年以前モデルを、上記改良がなされた96’以降モデル仕様に後から変更（改造）するには莫大な費用を要す、、
一般的には不可能である。
内装は、「パーチメント」レザー。


ロールスにおいて、「マグノリア」と人気を二分する「パーチメント」レザー。
「マグノリア」は花の名前、「パーチメント」は、「羊皮紙」のこと
どちらも、クリーム系の色で、ロールスには、よく似合う。

当個体、渋いのが、「スプルース」＝「針葉樹」＝「ダークグリーン」レザーの　使い方、
ダッシュ上部とハンドル廻り、、さらに、カーペットも「ダークグリーン」で　揃えている。
この控えめな「グリーン」の使い方が、外装色に　少しだけ混ざる「グリーン」と　よくマッチしている。

コンディションも　お写真のとおり、申し分なし◎。
どこもかしこもキレイ！

もち、お約束の「コノリー」レザー、、
いまや見ることは出来ない（２００２年末でコノリー社は自動車メーカーへの革供給業務を停止）コノリー張り、、ビニールやプラスティックの類いは、ほぼ使用されていない。

９６年からのモデルは、内装も一新され、ロールス・ロイス・４ドアサルーンモデルとしては、初めてセンターコンソールがダッシュに繋がった。
これは、スパーは、完全なショーファードリブンの車ではない、ってことをメーカーも暗示させたってこと。
ショーファードリブンの場合、運転手は後部シートに座るオーナーのドアを開ける際、左右どちらのドアからも内側から降りられる必要がある、、つまり、センターコンソールが切れていなければ、運転手が移動しずらい。
後ろにだけ乗るなら、リムジンが正しい（スパーは、リムジンではない）。
コーニッシュは、先駆けて８６年から、センターコンソールがダッシュに繋がったが、もちろん、コーニッシュは、オーナーが後ろに乗る車ではない。
で、スパーも、オーナー自ら、堂々とハンドルを握ってよし。
運転手に見られそう、って？、、後ろにお乗りになるオーナーは、とっくに、正しいリムジン（ファンタムやパークウォード）の後ろに　お乗りになっているので、ご心配なく。

もう一つ、９６年以降のＳＺ系モデルの内装で特筆したいのが、、
「バーウォールナット」張り部分の面積の拡大、、

センターコンソールが繋がったお陰もあるが、、高級感ＵＰとともに、より、クラシカルになった。
オーディオ部を「ウッド」のフタで隠したり、灰皿部を「ウッド」で隠したり、、芸が細かい。
左右シンメトリー張りウッドの伝統工芸も健在。

後部のエアコン吹き出し口が追加されたのも96’以降から、、些細なことだが、後ろに座る方にとっては、素早くエアコンの恩恵を受けられることになった。
リア・シートも、パワー＆シートヒーター付き。

また、当個体、ほとんど見たことがない「メッキ・メーターリング」が　全ての計器に取り付けられている。
ディーラーのオプション設定にも　なかったように記憶しているが、、
これは、相当に　好ましい装備である。
生粋のロールス・ロイス製V8・OHVエンジン。

ギャレット社のタービンを積むライトプレッシャーターボは、誰もが認めるベストマッチング。

１００万マイル耐久設計と呼ばれ、恐ろしく屈強な、このエンジンは、「ベントレーアルナージ」シリーズに引き継がれ使用された。（2009モデルまで）

このエンジン、オーナー様が生きてるうちに壊れることはない。
自身で１００万マイルも死ぬ前に乗ることができれば別だが、、。

本物のロールス・ロイスという車は、航空機エンジンのような精度と素材で作られていた。
事実、ロールス社は、航空機エンジンを作っている。
超音速民間旅客機「コンコルド」のエンジンもロールス・ロイス製、、６０年代に設計された、あのエンジン、、１９６９年の初フライトから２００３年１１月２６日の最終フライトまで、一度もエンジン・トラブルはなかった。（＊２０００年に一度、墜落したことがあるが、、あの事故は、滑走路に落ちていた金属片でタイヤがバースト、、その破片がエンジンにぶつかっておこった事故、、エンジン本体のトラブルではない）
コンコルドの機体エンジン部分には、車と同じ、ロールス・ロイス・マークが描かれていた。

ロールス社を訪問した際も「クルー」工場内で、航空機エンジン・パーツの一部を作っていた。
工場内を案内してくれたロールス社の広報の方　曰く
「自動車のエンジンを作るのも、飛行機のエンジンを作るのも　弊社にとっては同じことです」


スタンダードの４ドア・サルーンにして、職人の魂が宿る。

「シルバースパー・ターボ」、、本物のロールス・ロイスである。

ベントレーＴＯＰ　　　　　　　　ロールスロイスＴＯＰ　　　　　　シーザーＴＯＰ　　　　


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