Model	ROLLS・ＲＯＹＣＥ　「ＳＩＬＶＥＲ・ＳＰＲＩＴ」
Year	１９９６
Exterior	DIAMOND BLUE SILVER
Interior	PACHMENT・LEATHER
price　\	~~5.150.000~~→4.500.000
Mileage	23.060km

Ammenities

ディーラー車　左ハンドル
2オーナー

Ｖ8 ＯＨＶ　6747ｃｃ　
4速コラムＡＴ　

全長：531cm
全幅：189cm
全高：148cm
車両重量：2330ｋｇ

Wエアバック、　Ｆ：パワーシート（シートヒーター、メモリーシート4人分＋ランバーサポート付き）、電動チルトハンドル、ピクニックテーブル、ＣＤチェンジャー、ＥＴＣ、リモコンキー、純正ムートンマット一式、
他フル装備

「シーザー認定中古車」超極上車。　　
車検：2年付渡し

COMENTS

ＮＥＷ［シルバースピリット」。

1980年に登場した「シルバーシャドウ」の後継モデルとして登場した「シルバースピリット」。
ロングホイールベース版は、「シルバースパー」。

ロールス社の伝統のまま「スピリット」は、毎年のごとく各部の改良を重ねていく。
1990年には、「スパーⅡ」に進化、、
1994年には、ダイレクトイグニッションシステム等への機関系進化で、「スパーⅢ」に、、
そして、１９９６年
１６年ぶりとなるボディにまでおよぶ改良が行われ、当ＮＥＷ「スピリット」となった。
ネーミングも微々たるマイナーチェンジではない・と言わんばかりに、スピリット4」とはせず、あえて「シルバースピリット」のみのモデル名としている。
＊モデル名の頭に「シルバー」が付くのは、ロールスロイス・スタンダード４ドア・サルーン・モデルの基本で、１９０７年、１台の「40／50」モデルをシルバー色に塗装、「シルバーゴースト」と名づけて以来の伝統となっている。
２ドアモデルやリムジンには、「シルバー」の名は付かない。

全長：531ｃｍ、このモデルは、オーナーが後部シートに座るためのモデルではない。ロールスでは珍しい、最初からオーナードライバーズカーとして存在する。
このモデルなら、「運転手」に間違われることはない（ど素人を除いて）。
生産は、１９９６年から１９９９年の間に僅か「１２２台」とされている。
国内ディーラー（コーンズ）では、１９９７年より基本、カタログから外してしまったため、ＮＥＷスピリットの国内生息台数は極めて少ない。

さて、当車輌、以前、１オーナー時に弊社で仕入れ、販売させていただいた個体で、「シーザー認定中古車」。
現在、２オーナー、走行距離も少なく、コンディションは言うまでもなく素晴らしい。

では、詳しく、下記より↓

外装は、「ダイヤモンド・ブルーシルバー」。　

いかにも高級そうなネーミングのカラーであるが、イメージとしては「濃いシルバーメタリック」、、しかし、よく見てみると確かにブルーが混ざっている、、大変凝ったシルバーである。
モデル名は「シルバースピリット」のくせに、、外色「シルバー」の個体は、意外に少なく、、逆に珍しい。
前述のとおり、１９０７年「シルバーゴースト」以来の「シルバー」であるから、ロールスに似合わないわけがない。

現時点の塗装コンディションも申し分なく、キズなし・で、手を加える箇所はない。

１９９６年時の大幅改良は、ボディにまで至った。
空力が考えられた大型エアロバンパー（バンパーが一体式に）、、
ボディと一体化されたサイドミラー、ドア自体にウエザーストリップ追加、グリルの縦横比、フライングレディマスコットの大きさ（少々小さくなった）、、１６インチの新型アルミホイール、、フェンダー形状も若干異なる、、。
上記改良点の内、サイドミラーの形状変更とドア・ウェザーストリップ装着は最も効果的、有益で、走行時の風切り音を劇的に低下させている。
また、全長：531ｃｍと大柄な４ドアセダンながら、ハンドルは想像以上に切れるので、ベンツのＳクラスが入っていける道なら　ついていける。

戦後から登場（１９４８年のシルバードーンから）したロールス・ロイス・４ドアサルーンの伝統、、ボディのサビが少しでも出ないように開閉部（ボンネット、トランク、ドア４枚、給油口）が「アルミ」製・・は、当モデルが最後となった（セラフは総スチィール）。

１９９７年には、「スパーターボ」が登場するが、「スピリット」のターボモデルはカタログには存在せず（特注はできる）。
見方をかえると、このノンターボ・モデルが最も古きよき時代のロールス・ロイスのラストモデルといえるであろう。

内装は、「パーチメント」レザー。

いわずと知れたロールスを代表する人気カラー「パーチメント」。
このカラー、超の付く高級車にしか似合わない。

もちろん、「コノリー」社レザーの最高グレードを使用、、
＊レザーを正確に解説するなら、、コノリー社オートラックス「10％トップグレード」と呼ばれるロールス・ベントレー専用の最高級品で、
他メーカーで使用される「コノリー」レザーは、グレードが数段階低いものである。福野礼一郎さんによると、ジャガーで２段階下、フェラーリでは更に、その下のランクの普及品が使用されているそう、、。

しかも、ロールス社は、この超ド級グレードレザーの一番　革が均等な中心の部分しか使わない。
よって１台あたり、18頭分ほどのレザーを使用する、、、圧巻である。

当車輌は、走行距離も少なく、前オーナーにも大切にされ、現在も素晴らしいコンディションを維持している、、お写真でも、ご理解いただけるかと、、。

９６年式以降ＮＥＷモデルは、内装デザインも一新されている。
計器類で、目に入る範囲での効果的変更点は、温度表示式のオートエアコンの採用くらいであるが、、、デザインは、バーウォールナットの面積を増やし、、オーディオ部分がウッドのフタで隠せるなど、より、古典的なものへとなっている。
電動チルトハンドルとリアエアコンの吹き出し口も９６年以降モデルからの採用、、実用レベルで非常に助かる。

このモデルを数年早く販売していれば、、、ロールス社の寿命が、もう少し長くなったのでは、、と考える人は私だけではあるまい。

Ｖ8　ＯＨＶ　6747ｃｃ　総アルミ合金・ハンドビルド　エンジン。

既に、完成の域に達したアルミ合金製・ハンドビルドのＶ8エンジン、、一生乗り続けることのできる　このエンジンに、細かい心配は、ご無用である。

1904年の創業以来、全生産の現存可動率は7割ほどと他メーカーとは比べようも無いほど、圧倒的に長生きをする車である。

とはいえ、整備の手を抜いてよいというわけではない、、正しいメンテナンスは必要である。
この屈強なロールスを当社でも扱わないほどに、ダメにしてしまっている個体は少なくない。
1ｋｍ走行ごとに100円（1000ｋｍで10万円）のメンテナンス費用を積み立てできない方は、国産車にしたほうがよろしかろう。

伝統の「クルー工場」で生産された、ロールス・ロイス製エンジンを積む最後の４ドア・サルーンとなった当モデル・・・
１９０４年創業、ロールス社の集大成が、このモデルである。
気の遠くなるような時間を要し、ハンドメイドで作られる、それは、もはやスタンダード４ドア・サルーンと言えど「作品」と呼ぶにふさわしい。

近年、弊社の　お客様の中にも、一旦、ＳＺ系モデル（スパー・スピリット）を卒業し、「セラフ」、「ＮＥＷファンタム」などを所有していながら、あえて、またＳＺ系モデルを購入する方がいらっしゃる。
あの乗り心地が忘れられない・と言う、、

すでに、クラシックカーの名車のようなオーラを放つＳＺ系モデル、、

時が経ってこそ輝きを増す車が、ここにある。