Model ROLLS・ＲＯＹＣＥ　　

ＳＩＬＶＥＲ　ＳＰＵＲ U
Year １９９1
Exterior ＲＨＡＰＳＯＤＹ・ＢＬＵＥ　（ラプソディ・ブルー）
Interior ＰＡＣＨＭＥＮＴ・ＬＥＡＴＨＥＲ　（パーチメント）／Ｒｏｙａｌｂｌｕｅ　Ｐｉｐｎｉｇ
price　\ ＡＳＫＩＮＧ
Mileage 78.375ｋｍ
Ammenities ディーラー車　左ハンドル

Ｖ８　ＯＨＶ　6747ｃｃ　３速コラムＡＴ　

全長：538ｃｍ
全幅：189ｃｍ
全高：148ｃｍ
車輌重量：2300ｋｇ
定員：５人


パワステ、パワーウインド、全席パワーシート、Ｆシートヒーター＋メモリーシート（４人分）＋ランバーサポート、オートエアコン、ピクニックテーブル、ムートンマット一式
・ＥＴＣ車載器、他フル装備

内外装機関共に走行距離を感じさせない超極上車。　


車検：平成２４年　５月まで、
COMENTS


発売から１０年、１９９０年：「シルバースパー」は、「シルバースパーU」に進化する。
コンピューター制御のインジェクション（ボッシュ製）に自己診断機能を備えたインフォメーションパネル、、足回りには、１００分の１秒で傾きを自動制御する「オートライド」機能付きサスペンションが奢られていた。
中でも、「オートライド」は、「ロールスがロールしなくなった」の名文句で有名である。

シルバースパーUは、１９９０年から１９９３年までの間に「１６５８台」を生産する。
１９８９年から１９９１年にかけては、日本バブル景気のピークで、過去最高のロールスが輸入されてきた。
イメージとしては、、おおよそ、日本国内には、１９０４年から１９８８年の間に約２０００台のロールスしか輸入されていなかったが、１９８９年から１９９１年の３年間で、約２０００台が輸入されてきた。

が、現在（平成22年３月時点の資料）、日本に住んでいる（ナンバー登録されている）ロールス・ロイスの保有台数は、
１９０４年から１９９１年まで、全てトータルしても「１.０４５台」、、しかない。

この台数には、全てのロールス・モデルが含まれている。
多くは、海外に戻って行ったし、走行距離が伸びすぎ、メンテンスも怠ってきた個体や事故車は、パーツ取り車となり市場から姿を消した。

更に、SZ径４ドア・モデルの、１９９１年以前モデルで当社で扱うほどの個体は、もう、ほとんどない　っと言ってもよい。
１０台見て、１台くらいであろうか、、、
流通価格が　あまりにも安くなりすぎて、正しい保守・管理がなされている個体が激減してしまったのが原因であろう。
あと１０年以内には、正しい個体を探すのは、ほとんど奇跡的　といったときがくるはずである。


ディーラー新車時価格：３０.５００．０００円
これに、消費税、登録諸費用が別途、、
新車３０００万円オーバーの車は、新車２０００万円級の車とは、まったく次元が異なる。
平たく言うなら、現行の２０００万円級モデル「フライング・スパー」なんかとは、ぜんぜん作りに金のかかりようが違うのである。
何年のときが経とうが、、たとえ、流通価格が下がろうが、その「価値」は　いささかも変わるものではない。



さて、当個体、
以前、当社で販売させていただいた「シーザー認定中古車」。
販売時と変わりなくキレイ。
前オーナー様に感謝である。

そして、なにより、、
色がいい！

外色：「ラプソディ・ブルー」
内色」「パーチメント」に「ブルー」のパイピング
決まりすぎの配色である。



詳しくは、下記より、写真７２枚で！
外装は、「ラプソディ・ブルー」。

「狂詩曲」ブルーという名を持つカラー。
なんと、詩的な色であろうか、、。
水色・空色系メタリック
好景気なころでなければ、なかなかオーダーできないカラーである。
確かに、バブル期には、この手のカラーの車は特別珍しいって分けではなかったが、、今となっては、当個体ほどのコンディションで残されているものは稀である。

塗装状態も問題なし。
艶も　失われていない。
ありがちなクラックが発生しそうな箇所は、既に、ウレタンでリペア済みであるから、なおさら、安心。


全長：538ｃｍ、、「シルバースピリット」の10ｃｍロングホイールで、リアドアが10ｃｍ長くなっている。つまり、運転席の居住空間は、スパーもスピリットも同じで、スパーの方が、後部空間が10ｃｍ分　広い。
この10ｃｍ分で、新車価格では、スパーの方が３００万円も高かった。

「スピリットU」の生産台数は、「１１５２台」、「スパーU」が、「１６５８台」であるから、４対６の割合で、スパーUの方が売れた（人気があった）ことになる。
スパーは、リムジンではないので、新車時から多くのオーナーが自らハンドルを握るために購入したはずであるが、、たまには、誰かに運転させて後部シートで王様気分を味わってみたり、いざと言うとき、どうどうと後部シートにゲストをエスコートできる、という多様性が好まれたものと思われる。

運転してみると、、、
車高が高い・というより、シート着座位置が高いため（パワーシートでシートは上下10ｃｍほども動くし）、目線が高く、やたらとハンドルも切れるので、538ｃｍの大きさも、まったくストレスに感じない。
「目線が高い」：ロールス社の車は、昔から、信号待ちで止まったときなど、、隣の車を見下ろしていないと気がすまないらしい、、。
内装は、「パーチメント」レザーに「ロイヤル・ブルー」パイピング。


ご存知、「マグノリア」と人気を二分する人気カラー。
ロールス系は、このクリーム系の内装色が好く似合う、。
これに、「ロイヤルブルー」のパイピングと来るから、たまらない、、文句なし。
ロールス・ロイスにおける王道中の王道カラーである。
世界中のＶＩＰが、この空間に座りたいがために、がんばったことか、、。

この内装コンディションの良さも特筆ものであろう。


レザーは、もち、コノリー社レザーの中でも最上級品、、牛１８頭分ほどが使用されている。
ダッシュボード、ドア内張り、サンバイザーなどは、もとより、ウェリントンのカーペット縁取りに使われているレザーまで、コノリーレザーである。

ウッドは、他メーカーでは決して使用できない（高すぎて）、「バー・ウォールナット」、、50年以上物、しかもコブ目の細かい部分のみを使用している。
バーウォールナットは、胡桃の木の根っこの部位（わざと病気にしてコブ目を付ける）をスライスしたものだが、、ウッドってのは、
スライスした状態のものを購入するわけではない。
根っこごと買うわけ、、、築地のマグロと同じ、、中身は買ってから、切ってみないと、どうなっているか分からない、、、当然、虫食いがあったり、コブ目がきれいでなかったりするものまで含まれている。　　厳選しまくった部分のみをロールス社は使用している、、他は、あっさり捨てる、、。

ロールス社は、手を抜く・ということを知らなかったらしい、、。
身売りすることになる最後の最後まで、コストを無視し、このコノリーレザーとバー・ウォールナットを惜しげもなく使い続けた。　　
こんな自動車メーカーは世界に存在しない、、。
ロールス・ロイスを所有した方にしか理解できない驚愕の世界がそこにある。

納得外のコストダウンをしたロールス・ロイスを生産するくらいなら、身売りした方が増し、、
ロールス社は、皮だけ（名前だけ）を残す道を選んだ、、、。


当個体、ハンドルが、オリジナルから、「ＭＯＭＯ」のウッド・レザーのコンビハンドルに交換されている。
いまは、生産中止となっているはずであるが、このハンドル、「バーウォールナット」柄なので一部で人気があった。
このハンドルを着けるためには、ＭＯＭＯのロールス用ボスが必要であったが、これも、随分前に生産中止となって、
一時は、ネット・オークションで高額で取引されていたことがある。
ハンドル・中央の「ＲＲ」マークも貴重品、、もう入手はできない。
とはいえ、このハンドルが嫌いであれば、ノーマルと　お取替えしましょ、、。


注）お詫び：
写真中で取り付けられている「ナビ」、「リア・モニター」、「バックカメラ」は、前オーナー様に　お戻しするため、この装備は、なくなります。
ナビ部分には、ＣＤプレーヤーをお取り付けいたします。
素晴らしくキレイなエンジンルーム！


エンジンは、言わずと知れたロールス製・総アルミ合金・Ｖ8　ＯＨＶ　6747ｃｃ。

１９６５年デビュー、ロールス製Ｖ８、当初6230ｃｃであった排気量を1970年：6747ｃｃに、、
それから現行のアルナージまで排気量、基本設計を変えることなく使用され続けている　もはや伝説のハンドビルド・エンジンである。
100万マイルは持つと言われる　このエンジン自体に　もはや説明は不要であろう。
オーナーより、長生きするエンジンなので、あれこれ考える必要はない。
イコール当個体くらいの走行距離など、イギリス人にとっては馴らし運転ほどにもならない。
論外は、機関系に、ほとんど、もしくは、まったく整備がされていない個体、、、たしかに、国内には、多く存在するが、当社は、扱わないので関係ない。

ロールス・ロイス（ベントレー）には、年式、モデル、走行距離ごとに、、整備ポイントがある。
と言っても書き出せば、相当な量になってしまう（弊社の車輌チェック項目は２４０項目もあるし、、）
ただ、この年式の個体なら、、中でも重要なのが、全輪のブレーキとリアのサスペンションに使用されている油圧システムのパーツで、フロント・エンジン下部にある「メインアキューレーター」２ケとリアサス上部にある「ガスショック」２ケ、であろうか、、どちらも、パーツ自体はグリーン色の鉄球であるが、、ほとんど、もれなく、この４ケは交換することになる。
窒素ガスと油が高圧で入った球体（スフィア）で構成される「メインアキュームレーター」は、スフィア内の圧が、じょじょに抜けて、およそ２年ほどで交換時期がくる。
この圧が、まったく無くなってしまうとブレーキが効かなくなる（その前にブレーキの効きが甘くなる。で、オーナー自身体感できるので安心）ので、超重要。

リアの「ガスショック」も、同じような理屈のもので、エンジンＶバンクの中央前後に２個ある油圧モーターでオイルを送っている、、、シトロエン（例えばＤＳ）のように、全面的に依存したものではないので、圧がなくなったところで、車体が完全に沈み込むようなことはなく、逆に上がる、、そうして、リアが跳ねる・・現象となる。乗り心地も最悪となるので、これも重要パーツ。
文章で説明すると難しいシステムのように感じられるかもしれないが、、構造は、至って単純明快、ロールス社らしい安全を重視したシステムで、、シトロエンの特許を一部に使用しているが、シトロエンの「ハイドロ・ニューマチック」のシステムとは、異なる。

まっ、メカニズムに　ご興味のある方は、当社のメカニックから、詳しーく、ご説明させていただく。
ご興味のない方は、当社にお任せ頂き、なにも考えないでＯＫ。
ただし、この油圧システムの為に使用されるカストロール製の「ミネラル・オイル」だけは、定期的に補充する必要があるもの（インフォメーションパネルで教えてくれる）なので、オーナー自ら、「継ぎ足す」作業をしていただいた方が好い。
ご納車時には、必ず「予備オイル」をトランクに積んでおく・・・ラジエーター水を補充するのと同じようなことなので負担はないし、オイル補充程度のことで工場まで持っていくのでは大変、だから、。
あと、もう一つのポイント、、エンジンをかけるまでに「３秒待つ」、、。
これが待てないと自己診断機能を持つ「インフォメーションパネル」を壊してしまう場合がある。

ロールスの場合、正直、車が頑丈なので、半年ごとの定期点検なんてのも必要ない。
特に９０年式以降モデルは、インフォメーションパネルで走行距離を記憶してあるので、アナログ・トリップメーターと合致させることで、実走を証明できるから記録簿もいらない。


当個体の目に見えない箇所（機関系）は、お客様は見る必要はない。
それは、当社のリスク。
ご納車が完了するまでは、当社が「一時預かり人」であるから、その責任を　２４０項目の点検整備で　全うする。





よく、９０年、９１年の４ドア・モデルを「ロールス・入門車」と書くが、、


当個体、、

入門車という書き方はできない。

これは、一生もの、、

この内外装で　このコンディションを持つ「スパー２」など、探して見つかるものではない。



スタンダード・ボディの４ドア・サルーンで、、、

これほど、ときめいたのは　ひさしぶりだ。

ベントレーＴＯＰ　　　　　　　　ロールスロイスＴＯＰ　　　　　　シーザーＴＯＰ　　　　


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