Model ROLLS・ROYCE
CORNICHE V
Year 1990
Exterior ＷＨＩＴＥ　（ＷＨＩＴＥ・ＴＯＰ）
Interior Ｓｔ・ＪＡＭＥＳ　ＲＥＤ・ＬＥＡＴＨＥＲ　（ＷＨＩＴＥ・ＰＩＰＩＮＧ）
price　\ ａｓｋ
Mileage 12.373ｋｍ
Ammenities 北米仕様・新車並行・左ハンドル　　

V8　OHV　6.75L　３速コラムAT

全長：525ｃｍ
全幅：183ｃｍ
全高：151ｃｍ
車両重量：2330ｋｇ

Fパワーシート+シートヒーター+メモリーシート（４人分)＋ランバーサポート、オートエアコン、ＡＢＳ、電動オープン、ＣＤチェンジャー、他フル装備

オプション：

・フロント・スポイラー
・ドアＢＯＸ内（ロイヤル・ドルトン・グラス　セット）

内外装機関ともに稀に見る超極上車

車検:平成24年　8月20日
COMENTS
９０年「コーニッシュV」。

まずは、モデルの　ご解説から、
「コーニッシュ」は、ロールス社のスタンダード・モデルではなく、傘下のコーチビルダー「マリーナ・パークウォード」（以後、ＭＰＷに略）製作のモデルである。
この手のコーチビルダー製作のモデルを「コーチビルド・モデル」と呼び「スタンダード・モデル」とは分けて分類される。

ロールス・ロイスとベントレー（１９３１年に買収）の戦前モデルは全て「コーチビルドモデル」であったが、
戦後（１９４６年〜）、ロールス社は、自社でもボディ製作を始める・・・これが「スタンダード・モデル」である。
ただし、自社製といえど複雑なボディ製作は、不可能で、近年まで「コーチビルダー」に託すしかなかった。
1960年代までには、イギリスに200社以上存在していたコーチビルダーの頂点にたったコーチビルダー、ひいては世界一と評されるコーチビルダーが「マリーナ・パークウォード」社である。
この会社の作るボディは、「工業製品」ではなく「伝統工芸品」である。


「コーニッシュ」の名は、
南フランスのモナコ近郊を走る「コーニッシュ」と呼ばれる湾岸道路の名に由来する。
地中海を望むリビエラ海岸の断崖沿いを走る「コーニッシュ」ロードは、息を呑むほど美しい。
このロードを走ることをイメージして作られた車が、「コーニッシュ」なのである
が、、それは、あくまでイメージ、、その辺りに別荘を持つ方だけに販売していたのでは、幾らも売れない、、。
重要なのは、そのコンセプト、、単に意味もなくドライブするだけで、至福のときを与えてくれる車が「コーニッシュ」なのだ。
だから、「コーニッシュ」に「使い道」を考えるのなんて野暮ってもん。
使い道・などという次元とは関係ない「非日常」を楽しみための車なのだ。
極論をするなら、、、よしんば乗らなくても、所有している・というだけでも満足感を与えてくれる、、それが「コーニッシュ」という車、、、そんな車など　そうあるもんじゃない。
「コーニッシュ」に低走行車が多いのも　そのためだ。
たまの休みに海外旅行にでも行ってストレス解消するのと同じように「非日常」を味わうことこそ最高の至福のとき・ではなかろうか、、。



「コーニッシュ」、その歴史は、
１９６７年に、４ドア・サルーンの「シルバー・シャドウ」をベースにＭＰＷによってコーチビルドされた「ＭＰＷ・ドロップ・ヘッド・クーペ」に始まる。
その後、マイナーチェンジと共に、１９７１年「コーニッシュ」の名称となる。

（＊少々、マニアの方のための解説・・・
「コーニッシュ」という名称自体が、初めて使われたモデルが登場したのは、1939年のことである。
ギリシャ人レーシングドライバー「Ｎ・Ｓエンビリコス」が、ベントレー・マークX（39年から41年）のシャーシにフランス人デザイナー「ジェルジュ・ポーラン」に描かせた空力特性に優れたボディを載せた。この、当初、一個人の発想から生まれた、マークXの高性能仕様を「コーニッシュ」と呼んだ。
マークXの「コーニッシュ」計画は、戦争により頓挫し、4台のプロトタイプのみの生産で終わる。
戦後、再度、ベントレーの高性能版プロジェクトが発足する。
この計画を「コーニッシュU」プロジェクトと呼んだ。
1946年に発表されたベントレー「マークY」をベースに、空力特性に優れたデザインが研究され、計画は進められた。
そして、1951年、ついに、、総アルミ・流れるような素晴らしいボディデザインを持つ、最初の「コーニッシュU」が完成する。
ナンバープレート「ＯＬＧ490」、、偶然に付けられた　このナンバーで、愛称が「Ｏｌｇａ」・・・オルガ・・そう、この「コーニッシュU」こそ、戦後ベントレーの最高傑作と誰もが認める、ＨＪマリナーの「Ｒタイプ・コンチネンタル」最初の一号車だったのである。この車は、1952年から1955年の間、Ｒタイプ・コンチネンタルとして193台が市販され、現時点では国内に3台、当社にも1台住んでいる）


さて、本題の「コーニッシュ」の方に話を戻そう、、
１９８６年には、室内のマイナーチェンジ（センターコンソールがダッシュに繋がるなど）とキャブからインジェクションへの変更が行なわれ、「コーニッシュU」に進化、
１９９０年、更なる改良が行なわれ「コーニッシュV」、１９９２年、幌のフル電動化と４速ＡＴへの進化で「コーニッシュW」と、その外観を殆ど変えることなく進化し、１９９５年に惜しまれつつ、全ての生産を終える。

当車両は、１９９０年と１９９１年の２年間にのみ生産された「シリーズV」で、
生産台数は、トータル｢４５１台｣。
内、左ﾊﾝﾄﾞﾙは、｢380台」が生産されている。

この台数で、ほとんどのコーニッシュが、アメリカに輸出されたことが分かるが、うまい具合に90’91’は、日本もバブル景気の頂点期、コーニッシュ・シリーズで最も多くの個体が輸入（オーダー）された。
現在、当個体のように驚愕するほどの極上車が発掘される可能性が高いのは、統計的にも「コーニッシュ3」に限られる・と言ってよい。


90年当時のコーニッシュV、ディーラー新車本体価格４１００万円　プラス消費税の他、5％の取得税、登録諸費用が更に別途、、、１円の値引きもない時代だ。
しかもオーダーしてから1年以上待ち・という状況であったため、即納できる並行車の場合、プレミアムが付き、更に高額で取引される場合も多かった。

さて、当個体も、そんな新車並行輸入車である。
北米仕様の左ハンドル、、以前、当社で販売させていただいた「シーザー認定中古車」！
国内登録は91年５月であるが、ハンドメイド製作の工程と輸入までの経路、排ガス・テスト、登録など、、を考えれば、間違いなく「新車」で輸入されている。
と、いうより、この個体は、昔から知っている。
新車で販売したのは当社ではないが、ファースト・オーナー様（誰も知る）も知っているし、前オーナー様に販売させていただいたのは、もう、１０年の前のこと、新車同様の個体であった。

しかし、、現在でも、あのときのコンディションが、ほとんど損なわれていないことには驚かされる。
これは、もう確実に前オーナー様の　正しい保守、管理の　お陰、、
車検、整備も、当社で　担当させていただいていた、、主治医であるから、全て、知り尽くしている。
車検も、２２年８月に取得したばかり、。
温度湿度が絶妙な駐車場保管、雨天未使用、禁煙車
ここまでの状態を維持するには、「一時預かりとして使命」のほかに　溢れる愛情が必要である。
前オーナー様、お引越しに際し発生した駐車場の問題で、しかたなく、、。

実走行：僅かに「12.373ｋｍ」！

しかし、この走行距離、、高額車ほど乗らない日本人ならでは、、こんな個体は、日本国内でしか発見できない。
外国人にゃ信じられない個体でしょ。


さあ、まずは、下記より、当個体、写真60枚で、とくと　ご覧あれ↓
外装は、「ホワイト」。幌「ホワイト」


日本では、昔から　絶対的人気を誇る「ホワイト・コーニッシュ」。
さらに幌も「ホワイト」
これに、内装「セント・ジェームス　レッド」と　くるのが最強人気の組み合わせである。

塗装コンディションも、奇跡的　といってよいほど◎。

コーニッシュの最大チェックポイントである幌のコンディションも近年稀といっていいほど、、、というより、まったくもって問題がない。
もっとも、幌がだめな個体は（ベースがよほど好い場合以外は）、張替えに膨大な費用を要すので基本的に仕入れない。


幌を開けるには、２ケ所のラッチを手で外し、センターコンソール上にある開閉用スイッチを押すだけ、、
スイッチを押してから完全にオープンになるのに「７秒」、
閉まるのにも「７秒」、、（当個体調べ）。
この「幌」、、オープンカーの中でも、もっとも「お金」が掛かっていると思われる、、幌の厚みは一番薄い部分でさえ5ｃｍ以上ある。
外張りは「エバーフレックス」のレザー風ビニール、内張りは、高級服にでも使いそうなフランネル、、更に中には、厚い防音断熱材が入っている。
リア部分ボディ側（見えない箇所）やリアスクリーン上部角には、宮大工の職人さんが作ったような１台あわせの樫の木が使用され幌を留めている。
１９６０年代から変わらない造作（細かいディテールは年式で異なるが）で、、クラシカルな「コーニッシュ」にはベストな素材と作りこみである。
仮に「張替え」る場合、弊社は、オリジナル素材で張り替えないと気がすまない、、国内で入手したような素材で張り替えられたコーニッシュは30ｍ先から　たたづまいが違う。
困ったことに、メーカーから供給される「幌キット」も　よろしくない。
コーニッシュの幌は新車製作時、１台づつ合わせの手作りであるから、「キット」＝すでにカットされている幌生地では、細部が微妙に合わない。
アメリカなんか売っている「社外キット」は、ひどすぎる。あれで、張り替えた日には、車の価値が暴落する。

では、どうするか、、
正解は、「エバーフレックス」のオリジナル生地を「ロール」で仕入れて、国内のＭＰＷ職人的　おやじさんに
、同じ手法（ステッチの縫い方までオリジナルに忠実に）で張ってもらうのだ。
そういう匠の手に掛かると、、張り替えたことが　まったく分からないほどの仕上がりをみせるが、安くはない。
ロールス（コーニッシュも）は、維持するのに、お金はかからないが、事故やイタヅラが恐い、、、幌でも裂かれたら大変、、で、車両保険ご加入をお勧めする。

幌を開閉するモーターは、トランク内右隅に隠されているが、、このモーター、、えらく頑丈で、交換した記憶がない。だが、このモーターに使う「オイル」は、「クラバス・オイル」という専門物で、、、違うオイルを入れてしまうと壊れる。　一般の方が分かる場所にはタンクが付いていないので通常問題ないが、過去、１度だけ、「ミネラル・オイル」を入れてしまってる個体を見たことがある。もちろん、当社で販売した個体ではないが、、各部のシールから、ミネラル・オイルが染み出していた。要注意。


当個体、
ホイールが変更されている。
このアルミ・ホイールは、９７年の「カマルグＬＴＤ」に履いていた純正物。
新車時から選択されていたものと思われる。
このアルミ・ホイールの　印象で足元が軽快になり、ホワイト・コーニッシュと　よくマッチしている。
こ
内装は、「セント・ジェームス　レッドレザーに「ホワイト・パイピング」

高級感、遊び心　ともに満点の「セント・ジェームスレッド」
おまけに「ホワイト・パイピング」。
コーニッシュにおいて、理想的なカラーコーディネイトの　ひとつであろう。
室内は、カーペットにいたるまで、カーペットにいたるまで同色
「セント・ジェームスレッド」は、どぎつい「赤」ではない、、、室内にいると　落ち着く、癒し系の「赤」である。

低走行車なだけに、使用感も　ほとんど出ていない。
これ以上のコンディションは望めない。
近年、ディーラー車・１オーナー、走行も数千キロ　ってコーニッシュを査定したことがある。
一見、見かけは綺麗であったが、プロ的に診れば、、、見えない箇所はカビだらけ、サビだらけ、、とても当社で販売できるような車ではなかった。スペックに惑わされてはいけない。



お約束のコノリー社製・最上級品レザーを十数頭分使用して張られている。
コノリー社の最上級レザーはロールス社にしか納品されない。
ウッドも最上級・・コブ目が細かい「バーウォールナット」（８０年ものの胡桃の木の根っこをスライスしたものを台木に張りつけ、磨きこんでいく）・を使用、
１９９０年モデル（シリーズV）より、ウッドの縁には、象嵌細工が施される、、これがキレイなのも、コーニッシュV人気の一つ、、。
匠の技による象嵌細工を含むウッド造作は、伝統工芸、、その辺の高級家具が束になっても敵うものではない。
しかも、自動車メーカー中で一番長持ちする。

コンディションも、流石に低走行車、、ウッド、レザー、幌、何処を見ても、キレイ！

１９９５年に、ロールス社を訪問した際（コーニッシュの最後の作りを見学するために)、革を裁断するところ、ミシンで革を縫うところ、張るところも実際に見てきたが、、各、専門の職人によって行われる　その作業は、正に感動ものであった。
コノリー社がロールス社の厳格な注文に答えるために作られたとしか思えない最上級レザーは、有刺鉄線で牛にキズが使いないように、石垣で囲まれたスカンジナビア半島の牧場で、革をとるためだけに飼育された牛の革、更に、その中でロールス社献上用に厳選された品だ。
そのため、同じコノリーレザーでも、ピンキリ、、他メーカーでも、コノリー社の頂点ブランド「オートラックス」を使っていたモデルがあったが、ロールス社に納品されるのは、その「オートラックス」シリーズの中でも最上級「10％トップグレード」というブランド物
、、このレザーに敵うレザーはなかろう。

当時のロールス社は、1ｍｍのキズでも革についていたら使わない。
戦後、ロールス社が自社でボディ製作を始める際、コノリー社が選ばれ、ロールス社にレザーを納品しにいった。結果、500枚中499枚が返品された・いう逸話がある。
そこから、コノリー社は、ロールス社の注文に答えるべく、最善の努力を重ねるわけであるが、、
革作業場で、ロールス社広報の方に聞いてみた、
その話は本当ですが？？
答えは「それは昔の話、、いまコノリー社は、そんな失礼な品は最初から納品しない」、、なるほど、、。
巨大な革の 中心部しか使用しない、、当初、「十数等分の革を」、、はマユツバものかと思っていたが、実際に作業工程を見た後の感想は、、「これでよく、十数等分の革で足りるな、、」。
２００２年末、コノリー社が自動車メーカーへの革供給をやめてしまった現在、この革が張られた車は、もう作ることはできない。


当個体で、私が特筆したいものの　ひとつが
オプションの「グラス・セット」が欠品なく全て残っていること、、。
英国「ロイヤル・ドルトン」社のクリスタル・ボトルが２つ、グラスが4つ、ロールス社マーク入りのワイン・オープナーが2つ、、左右のドア内張りにあるＢＯＸ（フタがスライド式）に　収まっている。
このオプション、ご想像のとおり、使い道は　ほぼ無い。それでいて、高額オプション、、だから、選択した方も少ない。
だが、あると、、とてつもなく豪華。
Ｖ８　ＯＨＶ　6747ｃｃ　総アルミ合金製エンジン

既に語りつくしてきた感のある、もはや伝説のアルミ合金製ハンドビルド・エンジンであるが、このエンジンの屈強さは、専門店として２０年以上の歴史を持つ当社が一番よく知っている。
よく、機関系の心配をされる方がいらっしゃるが、全く心配ない。
イメージとしては、ロールス・ベントレーは、アストンの２グレード上、ジャガーの５グレード上の車である。
使っているビス１本から値段もクォリティも遥かに上だ。
某有名評論家さん曰く、「ジャガーのパーツに５倍のコストを掛けたらベントレーになる」、、その通りである。


「コーニッシュ」は、６０年代のクラシックカーを９０年代まで作りつづけてくれていた・と考えたほうがよい。事実、ボディ自体の基本構造は、何一つ変わっていない。
しかし、機関系は時代に合わせ確実に最善の進化を遂げている。
「６０年代のクラシッカー」と考えた場合、これほど安心して乗れる車が他にあろうか？、、
で、こと「コーニッシュ」においては、年式の新しいモデルほど、実用度も高いし、比例して価値も高い。
「コーニッシュ」は予算の許すかぎり高年式を狙ったほうが正解だ。


当個体、機関系にも、正しい整備が施されているが、そこは、こだわりの当社、納車整備時には再度、240項目のチェックシートに基づき点徹底的に点検、整備を施し、私自身が納得した上で、ご納車させて頂く。
走行距離が少ない個体ほど、納車整備の時間は多くいただきたい。
大体、中古車で即納・なんて、危ない話はない。








＊コーニッシュV・ＨＯＷ　ＴＯ試乗記

このクラスの極上コーニッシュともなると、乗るのは、晴れの日に限る、雨の日は、もったいない、、。
一体で成型された丸みのあるＭＰＷ得意のドアノブのボタンを押し、ドアを開ける・・
ドアの厚みは18ｃｍほどもあり、分厚いが、ドアはアルミ製（開閉部は全てアルミ製）、思っているほど重いものではない。
開けるときは、普通に・であるが、閉めるときには、ロールス流の流儀がある。
「６インチ」というから・・およそ15ｃｍ手前から、手を添えたまま、押すように閉める・・である。
ドアの閉め方を見ると、正しいロールス乗りであるか理解できる。
これが、メルセデスのドアを閉めるがごとく、凄い勢いで、バンッ・・なんて閉めるようでは、よろしくない。
かっこも悪いが、アルミ・ドア内部のロッドが振動で外れたりして、壊してしまう場合がある。
あくまで、やさしく・・カチャリと閉める・である。
キーを右に廻す・・まだ、セルを廻してはならない・・「システムチェック」のインフォメーションランプが消えるまで待つ、その間、約３秒（この間に本当に各部に問題が生じていないかチェックしている）、、この３秒が待てない方は、コンピューターを壊してしまうので、ロールス乗りには向かないと思ったほうがよい。

エンジンをかける、、キュルキュルとセルモーターが回って6747ccのV8エンジンが目覚める。
音は、、今となっては、決して静か・とは言えない。
ただし、この快適な「音」のお陰で、音楽なしでも、飽きずに車を走らすことが出来る。
ＧＭ400型の３速ＡＴ、屈強な上、トルク感満点、出足も悪くない。
幌クローズで走行、、３重構造の分厚い幌は、イギリス車にありがちな傘程度・のものではない・・バタつき感もほとんどない。

しばし走らせた後、木陰に車を止め、オープンにする。
エンジンがかかっていなくてもオープンにすることはできるが、バッテリーの減りとモーターの負担を考えれば、エンジンがかかっている時にオープンにしたほうが良い。
２ケ所のフックを外し、オープン用スイッチを押す、スイッチを押してから、ものの７秒ほどで幌が完全にオープンとなる。
オープンにするときのコツは、スイッチを押しながら、手で少しだけ幌を上に持ち上げてあげると好い。
スムーズにオープンになるし、なによりモーターへの負荷が軽減され、モーター自体の寿命を延ばす。
最初の30ｃｍくらいを持ち上げるときにモーターの負荷は最大となる。
閉めるときも最後は、少し手で支える、、これは、幌のフック（留め金）でボディをキズつけないようにするため。

オープンにして走り出す。

うーん、やはりコーニッシュは、オープン走行が堪らない、、。
風の巻き込み具合は、まぐれ・であろうが奇跡的に絶妙だ。
オープンカーは数あれど、コーニッシュならではの、この感覚が味わえる車を他に知らない。
なんとも言えない爽快感、、、気取って走らせていたいところだが、、
顔のほころびを我慢するのは難しい。

当社から近所の深大寺通りは、桜並みが続く、、
桜が満開のときにオープンにして、ゆっくり走らせるのが最高！
ひらひらと桜の葉が室内に舞い込む、、、至福のとき。

「コーニッシュ」って車は、どこを走っても気分は最高〜であるが、、できれば、オーナー様自身の最高のロケーション「コーニッシュ・ロード」を　見つけておくと好いと思う。

いいことがあった日、最悪の日、疲れた日、、　とにかく、日常から　離れてみたくなったとき、自分だけの「コーニッシュ・ロード」にドライブに行く。
そして、そこに大切な人（彼女でも奥様でも　お子様でも親友でも）を連れて行きたくなるはずだ。




「コーニッシュ」、、、この車に乗っていること自体が、、「夢の時」

ベントレーＴＯＰ　　　　　　　　ロールスロイスＴＯＰ　　　　　　シーザーＴＯＰ　　　　


ロールスロイス　ベントレー　スペシャリスト
株式会社　シーザー　トレーディング
ロールスロイス　ベントレー　専門　販売　買取　　パーツ販売　ビンテージカー　コレクターズカー　各種販売