Model ROLLS・ROYCE 　

「ＳＩＬＶＥＲ・ＳＥＲＡＰＨ」
Year 2000
Exterior SILVER・TEMPEST　（シルバー・テンペスト）
Interior SLATE（スレート）・レザー　　OXIDE・PIPING
price　\ ５．８００．０００
Mileage 56.325ｋｍ
Ammenities ディーラー車　左ハンドル　



Ｖ12　5379ｃｃ　ＳＯＨＣ　２４バルブ

５速コラムＡＴ

３２６馬力

トルク：50.2ｋｇｍ

最高速：225ｋｍ

全長：539ｃｍ
全幅：193ｃｍ
全高：151ｃｍ
車重：2380ｋｇ
定員：5人


装備：
Ｗエアバック、サイドエアバック、電動チルトハンドル、ＡＢＳ、電動格納式ミラー（ヒーター付き）、
全席パワーシート＋全席シートヒーター、Ｆメモリーシート（４人分）＋Fランバーサポート、ウッド張りバニティミラー、前後パーキングセンサー、ピクニックテーブル、前後にツインカップ・ホルダー、
新品ムートンマット一式、純正ナビ・ＴＶ、ＣＤチェンジャー、ＥＴＣ車載器、格納式フライングレディ
　他フル装備




内外装機関ともに超極上車！

車検：平成２４年3月18日までに付き、（車検2年付き渡し）
COMENTS
「シルバーセラフ」


1980年から生産されていた「SZ系」モデルの新型・後継モデル
１９９８年から２００２年の間にだけ生産された「シルバーセラフ」。

セラフ全体の総生産台数は、「１５７０台」、、
この台数でも、非常に少ない、、例えば同じ９８年から０２年の間に生産された同じボディを持つ「ベントレー・アルナージ」の生産台数は、3４５５台、、「セラフ」は、この半分にも満たない台数しか世界に存在しないことになる。


最高位の天使、妖精などを意味する「セラフ」・・
創業当初の「シルバーゴースト」からの伝統に則り、ロールス・ロイスのモデル名は、手で摘めない（実態の無い）もの・・とくる。
デザイン（アルナージも）は、当時のロールス社のチーフ・スタイリスト「グラアム・ハル」氏によるものだ。
１９４７年生まれ、世界でも屈指の名門美術大学「ロイヤル・カレッジ・オブ・アート」の修士号を取得した後、１９７１年にロールス社入社、１９９６年からチーフ・スタイリストとなる。
シャドウ1の時代からロールス・ベントレーのデザインにかかわってきて、十分な思い入れのある人物、、未発売に終わったベントレーの小型２ドアモデル「コンセプト・ジャバ」は、彼のデザインによるものだ。
９２年発売の名作「コンチネンタルR」も彼の作品といわれている。

セラフは、1994年から「Ｐ3000」の社内コードで、SZ系モデルの後継モデルとして開発が始まる。
それを可能にしたのは、９２年に　すでに業務提携を結んでいたＢＭＷ社のバックアップがあってのことではあるが、、
すくなくても、セラフは、ＢＭＷ社の作品ではない。
ロールス社自身でデザインした最後の４ドア・サルーンが「セラフ」なのである。

「グラアム・ハル」のチームは、総勢　僅かに５名、だが精鋭だ。
デザインは、ボディデザインのみならず、インテリアの全て、、シート形状からハンドル、シフトレバーｅｔｃまでの全てのデザインが彼らのチームでデザインされる。
ボディデザインは、６０年代の「シルバー・クラウド」をモチーフに空力を現代的に追求したものと言われている。
というか、間違いない、、
そのせいか、セラフが走り去る後姿、斜め45度は、まさに、クラウドを彷彿される。


「シルバー・セラフ」
１９８０年〜１９９８年まで生産された「ＳＺ系」モデルとは、まったく異なる・と言って好い新型モデルである。
ボディは、「コンチＲ」で経験したコンピューターを駆使した設計、、ＳＺ系モデルに比べ、ねじり剛性は、65％も向上。
ｃｄ値も、0.38　と世界水準に追いついている。
前後のサスペンションは、ダブル・ウッシュボーン、、もう、シトロエン特許の・・は使われていない。
これに、電子制御・車高自動調整・可変ダンパー付き。
ＡＢＳにトラクション・コントールも装備され、、、もはや、その豪華装備だけでなく　性能的にも世界の高級自動車を牽引するほどの「作り」となっていた。

本来、ロールス・ロイスのモデルは、１０年以上生産され続ける。ＳＺ系など、１８年も生産されていた。
「セラフ」においても、そのはずだった。
しかし、生産中止のＮＥＷＳは、思いのほか　早く訪れた。

ロールス＆ベントレーの買収劇を巡って、ＶＷ社とＢＭＷ社が　もめたせいであるが（内容は、割愛させていただく）、
最終　「クルー工場」での「ロールス・ロイス」生産は、２００２年で終わりとなる。




さて、当個体の　お話

デイーラー車・左ハンドル　　
「セラフ」は、2000年モデルから後期型となる。
ロールス・ロイスの場合、登録年月日などモデル・イヤーには関係ない。　１７桁の「シリアル・ナンバー」の１０ケタ目の数字やアルファベットで年式がわかる。
いまだに、雑誌やネット広告で、登録年を　さも年式のように記載している　業者さんがいるが、惑わされてはいけない。
当個体は、間違い２０００年モデルである。

ただ、セラフの「後期型」は、見た目でも判別できる。
前期型との　主な違い

・前後バンパーに「パーキング・センサー」
・F：ウインカーが、「ホワイト・レンズ」に
・R：サイドのテールランプ上部がホワイトに（前は　オレンジ）
・ディーラー車は、ナビ・TVが標準に（埋め込みタイプ）
・ミラーが、電動格納式に（前は手動）

と　言った具合だから、見た目で分かる。

外装キズなし
内装キズなし
機関、、当社で完全整備、おまけに　｢車検」も　お付けして　ご納車、、これ以上に安心材料はない。

まずは、写真７０枚を　ご覧頂ながら、詳しく、、
外装は、「シルバー・テンペスト」。　　

「セラフ」発売と同時に追加された新色。
シルバー系カラーには、もう１色、シルバーパールがあるが、「シルバー・テンペスト」は、色が濃いほうのシルバーである。
入庫時　フロント・バンパー廻りにあった　飛び石後が気になったので、すでにリペイント済み、、どこをみても　キレイ！

ボディサイドには、内装に合わせた「グレー」色のコーチラインが左右一本づつ入っている。
このコーチライン（カタログではファインライン）は、無償オプション物で、選択をされていない個体も多いが、入っていたほうが伝統的で、よりロールス・ロイスらしく好ましい。

「フライング・レディ」マスコットは別名「シルバー・レディ」とも呼ばれる。
当個体は、フライング・レディ、グリル、各部ステンレス、各部メッキ、マフラーの「シルバー」に加え、ボディまで「シルバー」とくる。　　まさに「シルバー・セラフ」である。


全長：539ｃｍ
以前のＳＺ系モデル80’から95’までのロングホイールベース車：538ｃｍより、1ｃｍ長く、ショートホイールより、11ｃｍ長い。
更に、96’から98’の間のロング（スパー）の541ｃｍより、2ｃｍ短く、ショートホイールとなら、8ｃｍ長い
、、まぁ　ほぼ同じ、伝統のサイズ。
ただし、セラフは、内外装のデザインが変更されただけのマイナーチェンジモデルではなく、中身も　まったく新設計のニューモデルで、以前モデルと共有している箇所は、ほぼ見当たらない。
おそらく、以前パーツと共有しているものは、エアコンの吹き出し口の丸いメッキパーツのみだと思われる？。
フレームごと新設計、、ボディ剛性は、以前モデルとは別次元物。
エンジンは、ＢＭＷの７シリーズがベース、足回りも、前後ともスタビ付きのダブル・ウィッシュボーン、、、ブレーキシステムも別物（全輪ベンチレーテッド・パワーディスクブレーキ）、、
もう、以前の「ミネラルオイル」は使われていない。　　
１９６５年（シャドウ発売時）より続いた伝統、、オーナー自ら「ミネラルオイルを足す」から、３３年の時を経て、やっと開放されたことになる。
日常のメンテナンスは、ドイツ車と同じ、、と思って頂いてよい。
内装は、「スレート」レザーに「オキサイド」のパイピング。

聞きなれないカラー名であるが、、要は、グレーレザーに　ライト・グレーの　パイピング。
ファースト・オーナーは、シルバー系カラーで内外装を　統一したかったのであろう。
そのため、通常　ブラックカラーのダッシュボードやハンドルまで、同じ　スレート・レザー張りとしている。
カーペットも「グレー」、、徹底している。
これに、「バーウォールナット」の「ブラウン」が映える。
かなり、「大人」なセンスである。

この「スレート」というカラー、、汚れが目立たないため、実用的でもある。
それは、当個体を　みても　一目瞭然で、とても　５万キロ走行をしている車の内装には　見えない。
ヤレやスレなど　ほとんど見受けられない。

この時代は、まだ、コノリー・ブラザーズ社製レザーが使用されている、、貴重品。
「セラフ」から後のモデルで、「コノリー」は使われていない。
車に使われている「素材」が　解説に値するモデルは、「セラフ」が最期である。


室内ウッドは、お約束の「バー・ウォールナット」。
胡桃の木の根、、地下で８０年ほど暮らしてきた天然木。
伝統のピクニックテーブルにも、このウッドが表裏ともに張られている、、もちろん、象嵌細工入りで、中心から左右シンメトリーの模様となる。

電動チルト・ハンドルで、乗り降りの際には、ハンドルが上にあがる。

＊内装においての後期型モデルの特徴は、
埋め込み式の「ナビ・ＴＶ」が標準装備となったことであろう。
これは、正直、今となっては、いらない装備であるが、、前期モデルには、そのナビ・モニターの場所に、時計と外気温度計のメーターが付いていた。
後期型では、その2つのメーターを、センタコンソール下、（元は、ドリンクホルダーがあった場所）に移設。メーターの数は変わっていない。
ナビ依存症の方であれば、標準ナビは古すぎるので、現在のＣＤプレーヤーの場所に　インダッシュナビを付けるのを
お勧めしたい。

メーターは、240ｋｍまで表示、、最高速度は、225ｋｍ、、長い年月を経て完成されつくしたＢＭＷが誇る１２気筒エンジンに死角はない、、割愛。
エンジン的には、やっと馴らし運転が終了した程度、、その上、当社の怒涛の納車整備、、、何も心配ない。
日本でさえ、１０万ｋｍオーバーの個体が　ごろごろしている。　　完全に実用車。

もはや、「セラフ」の車としての信頼度は、ドイツ車に勝るともおとらないレベルまできている。
それでいて、「乗り味」は、あくまで「ロールス・ロイスの　それ」なのだから、、うまい。



日本には　極めて少ない　後期型「シルバー・セラフ」

世界トップ・レベルの４ドア・サルーン

現在の販売価格は、、異常に安価であるが、満足感は、相変わらず、、世界一の・・・である。

ベントレーＴＯＰ　　　　　　　　ロールスロイスＴＯＰ　　　　　　シーザーＴＯＰ　　　　


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