Model ＳＴＵＤＥＢＡＫＥＲ 「ＣＨＡＭＰＩＯＮ」 ＤＥＬＵＸＥ　ＬＩＮＥ　「Ｓｔａｒｌｉｇｈｔ　Ｃｏｕｐｅ」 Year 1950 Exterior ＣＬＩＡＭ　ＹＥＬＬＯＷ Interior ＧＬＡＹ　ＦＡＢＬＩＣ price　\ 2.980.000→2.480.000 Mileage 不明

Ammenities 本国（ＵＳ）仕様　左ハンドル（国内92年登録） 水冷直列6気筒　2780ｃｃ　3速コラムＭＴ 全長：500ｃｍ 全幅：178ｃｍ 全高：160ｃｍ 重量：1340ｋｇ 定員：5人 内外装レストア済み・極美、機関当社にて完全整備渡し極上車

COMENTS スチュードベーカー社 「チャンピオン」 デラックス・ライン スターライト・クーペ 天才商業デザイナー「レイモンド・ロウ」のデザイン！ 1950年だけに存在したデザインである。 まずは、スチュードベーカー社、、 この会社の歴史は古く、1852年にスチュードベーカー兄弟が創業した馬車屋までさかのぼる。 当初の馬車製造屋から、1904年には、ガソリン車を開発、、 1913年には、正式に「スチュードベーカー」ブランドでの自動車販売を開始する。 堅調な販売実績を残し、1928年には、戦前アメリカ最強の高級車ブランド「ピアス・アロー」と合併する。 第二次大戦中は、軍需用のトラックなどを生産していたものの、終戦後、1946年には、早くも自動車販売に復帰、、 1939年に発売されていた人気モデル「チャンピオン」シリーズのモデルを復活させる。 翌、1947年には、デザインを「レイモンド・ロウ」に以来、、 この年から、１９５４年モデルまでのデザインをレイモンドが担当することになる。 ＊レイモンド・ロウ「ＲＡＹＭＯＮＤ　ＬＯＥＷＹ」 1893年〜1986年（没） フランス出身で、アメリカで大成功を収めた天才商業デザイナーである。 「口紅から機関車まで」をキャッチフレーズに彼がデザインした作品は多岐にわたり、作品数も数え切れないほどある。 身近で有名なものでは、「コカコーラ」のボトル、タバコ「ラッキーストライク」のパッケージ、日本のタバコ「ピース」のデザインも彼によるものである。 機関車のデザインは、まるで、近未来の乗り物、、 家電品も数多く手がけているが、そのデザインは、もはや芸術品の域に達する。 自動車も多くデザインしているが、代表作と言えば、やはり「スチュードベーカー」の一連の作品となろう。 1947年発表の新型モデルは、レイモンドによって、過去モデルとは、まったく異なるデザインとなり、車種バリエーションも「チャンピオン」と「コマンダー」の２本立て、、それぞれに４ドア・セダンから２ドア・オープンまで揃える充実ぶりであった。 この各種デザインの中でも、有名なものが、一部の２ドア・クーペに採用された「スターライト」ウインドで、、、 リア・ウインドが、４つのガラスで回り込んで構成されており、まるで、宇宙船のように見える、、それが、当個体のリア・ウインドである。 「スターライト」ウインドは、１９４７年から１９５２年の一部モデルにのみ採用されている。 実際の反響もすさまじく、１９４６年トータル「１９.２７５台」の生産台数が、１９４７年には、およそ１０倍「１６１．４９６台」となる。 １９５０年に、フロント・デザインが一新される。 「Ｂｕｌｌｅｔ　Ｎｏｓｅ」・・・その名の通り、「弾丸型ノーズ」と呼ばれる、特徴あるフロント・デザインが採用される。 これは、レイモンドが、戦闘機「ロッキード・Ｐ38ライトニング」のデザインを元に創作したもので、もう、自動車ﾃﾞｻﾞｲﾝの世界を超えている。 このフロント・ノーズと「スターライト」ウインドを組み合わせた最も特異なモデル（２ドア・スターライト・クーペ）がラインナップ中に存在したが、それこそが、当個体である。 厳密には、廉価版「カスタム」ラインと上級版「デラックス」ラインのチャンピオンにあったが、当個体は、「デラックス」ライン。 この１９５０年モデルが、「チャンピオン」シリーズの中でも、もっとも有名で評価の高い年式であり、現在でも、各メーカーから1950モデルのミニカーが販売されているほど、、。 １９５１年モデルは、非常に似ているが、弾丸ノーズの造作が小さくなる。 １９５２年モデルになると、弾丸ノーズは、廃止され、まったく普通のフェイスになってしまう。 更に、１９５３年には、フルモデル・チェンジが行われ、前モデル（当モデル）の面影は、まったく　なくなってしまう。 精力的に行われたモデル・チェンジであったが、、このモデル・チェンジは、結果的に大失敗で販売台数は半分以下にまで落ち込んでしまう。 この業績不振で、１９５4年には、一旦、「レイモンド・ロウ」との契約を解除、、更に深みにはまっていく、、。 同年、同じく経営不振に喘いでいた名門「パッカード」と合併、、 しかし、業績は向上することなく、最後の生き残りをかけ、、 １９６３年、再び「レイモンド・ロウ」にデザインを依頼する。 発売された車が「アバンティ」である。 この車もまた、車とは思えないデザインで、フロントグリルを持たないツルッとしたフェイスを持つ・・・如何にもレイモンドらしい作品であった しかし、時すでに遅し、、スチュードベーカー社の経営は好転することなく、、１９６６年３月１６日、、家族同然であった700人の従業員が涙で見守る中、、「ラーク」というモデルを最後にラインオフさせ、全ての自動車生産を終える。 個人的にも、全てのスチュードベーカーの中で、この「1950」年モデルが、一番面白いと思っている。 デザインが面白いだけではなく、普通に乗れる・ってのもポイントが高い。 さて、当個体、、近年レストアが施されており、どこもかしこも非常にキレイ、、、機関系の調子も宜しい。 では下記より詳しく↓

外色は、「クリームイエロー」。 正式カラー名称ではないし、新車時のオリジナルカラーであるかも、今となっては不明であるが、、完全にホワイトボディの状態からオールペイントが施されており、室内、エンジンルーム、トランク内、どこを見ても、まったくもってキレイである。 サビやクサリの類も見受けられない。 当時、「どちらが前なのか分からない」と揶揄された独特のデザインは、今見ても非常に斬新である。 実際、このノーズデザインは、ビッグ3にも影響を与え、後にフォードなどは、明らかに似ているノーズデザインの車を発表している。 付け加えておくが、1950モデルの全てが、このデザインではない、、４ドアもあれば、「スターライト」ウインドでない２ドア・クーペもあり、、、全てのモデル・ラインナップは、実に21モデルも存在していた。 この１９５０年は、スチュードベーカーの歴史の中でも、最大の全盛期で、年間生産台数は、３４３．１６４台にも及んだ。 内、当モデルのみの生産台数は、「１９．０２８台」であった。 フトントデザインは、「ロッキード・Ｐ38ライトニング」を想像すれば、納得がいくが、まさに飛行機のよう、、、。 「スターライト」ウインドと呼ばれるリア・ウインドはＵＦＯのよう、、リア・シートに座ると、周りの景色が　ぐるっと見渡せ、面白い。 リア・フェンダーの膨らむ具合も絶妙、、しっかりフィフティーズしているのに下品にみせない手腕は、レイモンドの天才的センスに他ならない。

内装は「グレー」と「ライトグレー」のコンビ・モケット。 内装もレストア済みで、シートや天井、カーペットも張りなおされている。 アメ車の基本「ベントシート」は、すわり心地も悪くない。 インパネ周りのデザインも手を抜いていない。 ハンドル・ホーンボタンのデザインは、これまた飛行機、、 センターには、オリジナルのままのスチュードベーカーの文字入り「ラジオ」が残っている・・・ラジオのつまみもロケット型とくる。 メーター類は、スピードメーターの周りに４つ、「ガソリン計」、「オイル計」、「水温系」、「電圧計」、、と必要なものは揃っている。 装備は、ワイパー、ウインカー、ヒーターは付いてるが、他は、何もないに等しい。 つまり、故障の原因になるような装備がないので、逆に安心。

エンジンは、水冷直列６気筒　2780ｃｃ　シングルキャブ 機関系にも一通り手が加えられている。 明らかに実用に耐えるような整備が施されている。 ラジエーターも、現在の車ほど大きいので、オーバーヒートにも強そうである。 馬力は、８５馬力、、トルクは、不明であるが、現在の交通事情で走行しても不便を感じるものではない。 というより、運転は面白い・・・飾っている場合じゃない。 エンジンルーム内もレストア時に、ペイントが施されているので、見た目もキレイで気分も良い。 ややこしい装置などは、なーんにも付いていないので、「壊れる」要因になるものは、極端に少ない。 「レイモンド・ロウ」の残した偉大な傑作、、、のちのちまで語り続けられ、評価が上がることはあっても下がることはあるまい・・・正しく後世に残すべき１台である。