ロールスロイスベントレー専門店　シーザートレーディング　クラシック　ビンテージ

Model	ＣＩＴＲＯＥＮ　「ＳＭ」
Year	1971
Exterior	YELLOW GOLD
Interior	BLACK LEATHER
price　\	3.600.000円（税込み）
Mileage	83.770ｋｍ（ただし並行車のため、不明）

Ammenities

ＥＵ並行車　左ハンドル　　（国内　1993年登録後・２オーナー）

水冷Ｖ型　６気筒　ＤＯＨＣ　2670ｃｃ

５速マニュアル

１７８馬力／5500ｒｐｍ

最高速：220ｋｍ

全長：490ｃｍ
全幅：184ｃｍ
全高：133ｃｍ
車輌重量：1475ｋｇ
定員：５人

装備：
パワステ、パワーウインド、エアコン、

内外装機関共に超極上車。　

車検：２年付き渡し

COMENTS

シトロエン「ＳＭ」

１９７０年から１９７５年という僅かな間に　トータル「１２．９２０台」が生産された　シトロエン「ＳＭ」。

シトロエンの歴史は、１９１３年　「アンドレ・シトロエン」が創業した　歯車メーカーから始まる。
自動車の生産に乗り出すのは、１９１９年からであるが、バブル・シェブロン（山型　歯車）のカタチを、そのまま　ロゴとして今も　使い続けている。
シトロエンは、世界でも　指折りの独創的　自動車メーカーであった。今は、たいしたことないが、、。
それは、「ＤＳ」、「ＳＭ」に代表される。

「ＤＳ」は、今見ても　独創的デザインに独創的機関系を持ち　人気も高い。
「ＤＳ」の登場は、１９５５年「ＤＳ19」から、「ＤＳ21」、「ＤＳ23」と進化し、１９７５年まで販売されたが、
流石に設計は古く、初期モデルでは、最高速：130ｋｍ、最終の「23」でも、188ｋｍどまり、　
ヨーロッパではアウトバーン、その他の先進国でも、急激に高速道路が整備されていた時代、、自動車には　スピードが求められるようになっていた。

そこで、「ＤＳ」のシャーシを利用し、スポーツタイプとして開発されたのが「ＳＭ」である。
当初自社製エンジンでプロジェクトは進行していた。
モデル・コードは「Ｓ」。おそらく、イメージは、スポーツの「Ｓ」ではなかろうか、、。
が、突如マセラティとの提携話がもちあがり、マセラッティ・エンジンを積むことに決定する。
この段階で、モデル名は、「マセラッティ」の「Ｍ」を追加し、「ＳＭ」となる。

ボディデザインは、当初「ＤＳ」をデザインした「フラミニオ・ベルトーネ」が担当していたが、途中、１９６４年、亡くなってしまったため、シムカから移籍してきた「ロベール・オプロン」が引継ぎ、完成させる。

デビューは、１９７０年。
初期モデルは、マセラッティ製　2670ｃｃエンジンに　「ウェーバーＤＣＮＦ42／2」キャブが3基。
170馬力で　最高速は、220ｋｍ
ブレーキも「ＤＳ」がフロント・ディスク、リア・ドラム式であったのに対し、「ＳＭ」は、全輪ディスク・ブレーキ。

1972年：
燃料供給が、キャブから　ボッシュ製インジェクションに変更される。
これにともない、178馬力　最高速は、228ｋｍに。

1973年：
エンジンを　3リッターにボアＵＰ、キャブに戻して
190馬力　最高速は、205ｋｍ

「ＳＭ」、エンジンから見ると、3種類が存在することになる。

メカニズムの独創的　代表例を

1.　パワーステアリング：

今でいう速度感応式ってやつだ。
つまり、速度が上がるにつれ、パワステのアシスト量が減り、重くなる。
更に、ハンドルは直進性を保つために、センターに戻ろうとする、、「ＤＩＲＡＶＩ」と呼ばれる、、いわゆる「パワーセンタリング」機能付き　とくる。

2.　5段階　車高調整機能

これは、「ＤＳ」のものを改良した機能であるが、全部で5段階　マニュアルで車高調整できる。
この作業は、運転席の左脇にある　レバーで行う。
一番下と一番上は、一般的に　タイヤ交換時などの際に使用するものであるから、通常の走行には、3段のうち、どれかを使う。
当個体は、今でも　元気に上下してみせる。

3.　ハイドロ・ニューマチック

ロールス・ロイスもメルセデスも　ライセンスを取得している。
このシステムを完全に理解したいなら　専門書を読むしかない。
簡単に説明するにしても、、「ボイルの法則」　体積をＶ、圧力をＰとし、、なんてのが登場する。
書き出すと、長文になりすぎるので、、まっ、油圧サスペンションってことで、、。
因みに、「ボイルの法則」は、1962年に発表されたものであるが、シトロエンは、、この原理を1954年モデルから採用しているから、すごい。

4.　ヘッドライト自動角度調整

当時としては画期的機能。
ヘッドライト・レンズは、片側3灯、、外側が、ロービーム、真ん中が、ハイビーム、そして一番内側のライトが
ハンドルを切ると　切った方に左右に動く。　油圧で、、。
シトロエンでは、「ドライビング・ライト」と呼ぶ。
＊ただし、複雑怪奇なシステムで動かしていて、現在も動いている個体は珍しい、、当社の「ＳＭ」も動いていない。
動くようにするこも可能であろうが、当個体の価格は、あくまで動かない条件の価格設定である。
重要なのは、この「6灯ヘッドライト」、、これが好い！
日本仕様や北米仕様は、丸め目　4灯ヘッドライトで　あれは、似合わない。

当時、シトロエンは、ディーラー（西部自動車）により、134台が輸入された。

販売価格は、「590万円」
恐ろしく高額で、「ＤＳ」の2倍ほどの価格、、ポルシェ911Ｔが、425万円、ジャガーＸＪ－6が、403万円、Ｅタイプのロードスターでさえ、480万円であったから、その高級車ぶりが、ご理解いただけよう。

現在、「ＳＭ」を中古で購入する場合、選択肢は、、、

・エンジンが、2.7Ｌか3Ｌか
・キャブかインジェクションか
・マニュアルかオートマか
・仕様は、ヨーロッパか日本・北米仕様か、

この中で　どれを選ぶか？ベストは？
もっとも、選ぶほど、流通台数はないから、、意味ないかも、、だが、仮に　選べたとしたら、
まず、インジェクションは整備性が悪すぎて、よほどメカに精通していりかたじゃないと　お勧めできない。
プラグ1本　交換するもの大変、、。
オートマも壊れやすい、、
ヘッドライトは、6灯に限る、、

となると、後期の3Ｌか？と思われようが、3Ｌは、ほとんどオートマ、、オーバーヒートの心配もあるし、吹けは、2.7Ｌの方が上だ。
となると、2.7Ｌ　キャブ　マニュアル　これがベストという答えになるはず。
あれあれ、、偶然にも　当社の個体のこと、、ねっ。

さて、当個体の　お話

国内登録1993年、その後、２オーナー。

大切にされてきたのが分かる　よきコンディションではあったが、入庫時、塗装一部に出始めていた　塗装浮きが気になり、その箇所は、再ペイント、外装は、まず終了。
機関的にも入庫点検で引っかかった　パワステ、車庫調整などは、すでに整備済み。
非常に軽快に走る。
特徴的な　５段階　車高調整も問題なく、可動する。

内装：ダッシュ上部も全て　張り替えた、、わざわざ　フロントガラス外して、、
で、新品状態。

フロント・シートは入庫時には　すでに張りかえられていた。
このフロント・シート以外（リア・シートなど）は、全て　オリジナルのままだと思われる。
リア・シートのレザーは上部に破れがでている、、で、前オーナー様は、レザーで、その部分を隠すように手を加えている。当初、なんだったら、内装全部　張り替えなおそうかとも考え、、内装屋さんに見てもらったが、
曰く：「このシート形状は特殊で、張り替えるなら　かなりの費用を要すし、、なにも　今　張り替えるほどのコンディションもなし、必要がないでしょ、、」ってことで、、やめた。
むやみにコストを上げて、高額で販売するより、当個体においては、次のオーナー様が　好きなように手を加えたほうがよさそうだ。
それに十分にキレイだし。

百聞は一見にしかず、ご興味の有る方は、ぜひ、実車を　ご覧頂きたい。

１９７０年発売の「ＳＭ」
シトロエンは、１９７３年のオイル・ショックで大打撃を受け、救いを求めて提携した「プジョー」によって、
マセラッティとの業務提携が中止され、１９７５年、必然的に　「ＳＭ」は生産中止に追い込まれた。
「プジョー」にとっては、自社モデルのライバルになる高性能「ＳＭ」は必要なかったのである。

かの「小林　彰太郎」先生は、雑誌「カーグラフィック」１９７３年３月号の「ＳＭ」特集の中で　こう語っている、、

「総合的に見て、ＳＭの　乗り心地は、やはり、世界のベストに数えられる。
　
　おそらく、ＳＭと同日に論じられるのは、ジャガーＸＪ6／12だけだろう。

　、、、中略、、ＳＭほど、長距離を飛ばして疲労の少ない車もないだろう。」

と、