Model ASTON MARTIN・ V8　ＶＡＮＴＥＧＥ　［Ｖ600］ Year 1994 Exterior ＢＬＡＣＫ Interior ＰＡＲＣＨＭＥＮＴ・ＬＥＡＴＨＥＲ price　\ ASK Mileage 145.980km

Ammenities 本国仕様　右ハンドル　（国内０４登録・国内　法人１オーナー）　 Ｖ8 ＤＯＨＣ　32Ｖ　ツイン・スーパーチャージャー　5341ｃｃ・E/G 　 ５速マニュアル・シフト エアバッグ、「レカロ・ＤＳ」シート（パワーシート）、オートエアコン、 他フル装備 社外：アルミシフトノブ（ノーマルのウッドシフトノブも有り） ＨＤＤナビ・ＴＶ、ＥＴＣ、レーダー探知機、 馬力　：608ｐｓ／6200ｒｐｍ トルク：83.0ｋｇｍ／4400ｒｐｍ 最高速：320ｋｍ 0−96ｋｍ：４．３秒 （＊英国ＡＵＴＯ・ＣＡＲ誌でのテストデータ） 全長：475ｃｍ 全幅：197ｃｍ 全高：133ｃｍ 車重：1980ｋｇ 定員：４人 内外装極美、機関、当社にて完全整備渡し、超極上車。　　 車検：2年付き渡し

COMENTS 「アストン・マーティン・ ヴァンテージ・Ｖ600」 正式名称： ［Ｗｏｒｋｓ　Ｐｒｅｐａｒｅｄ　Ａｓｔｏｎ　Ｍａｒｔｉｎ　 Ｄｒｉｖｉｎｇ　Ｄｙｎａｍｉｃｓ　Ｖ600　Ｖａｎｔａｇｅ］ ６００馬力の怪物マシン！ 当社にも初入庫となる「Ｖ600」。 そのあまりにも高額な新車価格（４０００万円オーバー）のため、購入された方は、極端に少なく、国内、海外を通して、詳しいデータさえ、あまり伝えられていないほどに珍しいモデルである。 そこで、まずは、このモデルについての解説から、、。 1972年から生産され続けていた「Ｖ8」（ムスタングに似た顔）の後継モデルとして、19８8年バーミンガムのモーターショーに「ヴィラージュ」が発表される。 新型Ｖ8エンジンを積み、３３０馬力で最高速は248ｋｍと、そこそこの性能を誇ったが、、ＶＩＰのための「野蛮な乗り物」こそ真骨頂とするアストン・マーティンのフラッグシップモデルとしては、少々　デザイン・パワーともに、おとなしすぎ・・インパクトが弱かった。 そこで、このヴィラージュをベースにしたハイパフォーマンス・モデルを １９９２年、またもバーミンガム・モーターショーで発表する。 その名「スーパーチャージャー・ヴァンテージ」。 「ヴィラージュ」の5341ｃｃエンジンをツイン・スーパーチャージャーで武装・・ ・５５０馬力の最高出力、、、ボディは、前後フェンダーをワイド化、フェイス廻りも悪者顔に変更、大型スポイラーで空力対策、リアテイルランプを四角から丸目に、、内装もウッド面積を増やしデザイン変更、、レカロのフル電動ＤＳシート、、ＡＰレーシングのブレーキ、、ｅｔｃ、結果、ドアとルーフ以外、まったく別のモデルとなった。 このモデルは、翌年から正式にカタログモデルとなり「Ｖ8・ヴァンテージ」通称「Ｖ550」（５５０馬力だから）として販売される。 １９９５年には、ツインスーパーチャージャー無し・３４９馬力の廉価版「Ｖ8・クーペ」がラインナップに追加（今回は詳細・割愛）、、 また、極少数ながら、オープンモデル「ヴォランテ」も生産されている。 １９９８年、、更なる刺激と頂点モデルを要求する極一部の顧客の要望に答え、、「Ｖ550」の更にパワーＵＰバージョン・６００馬力を誇る「Ｖ600」が登場、２０００年までの間に、３０台だけ限定生産された。 「Ｖ550」との違いは、専用デザインの１８インチ・ホイール（中空マグネシウム）、エンブレム（600ヴァンテージ）、、そして何より、エンジンルームの風景が異なる。 １９９９年３月、アストン社から「Ｖ550」の最終オーダー締め切りが報道される。 と、時を同じくして、アストン・マーティンの「ル・マン」レース優勝後４０周年記念モデルとして「Ｖ600」ベースの「ル・マン」が４０台限定でデリバリーされる。 「ル・マン」と、当「Ｖ600」の違いは、極僅かで、ボンエット形状（エアロダム付き）とグリル（ルマンは豚鼻みたいなカバーが付いている）、サイドエアダクトの形状、、、あとは？知らない。 これらのモデルは、全て、アストン・フリークにとっての聖地「ニューポート・パグネル」工場でのハンドメイド生産であるから、最終デリバリーは、２００１年くらいまで　ずれ込んだはずである。 以上が、このシリーズの流れ・である。 日本国内には、１９９７年から「Ｖ8・クーペ」と「Ｖ550」のみ正規輸入されたようで、当時の新車価格は、 ・「Ｖ8．クーペ」　　ＡＴ車：３３２０万円（税別） ・「Ｖ550」　　　　　ＭＴ車：４１７０万円（税別） 　　　　　　　　　　　　ＡＴ車：４５５０万円（税別） 因みに、９９年発売、似たような名前の「ＤＢ7・ヴァンテージ」の新車価格は、１５１０万円、、まったく次元の異なる価格であった。 噂によれば、「Ｖ600」も１台だけ正規輸入されたというが、、見たことはない。 「Ｖ8クーペ」と「Ｖ550」を足しても、１ケタ台数しか輸入されていないはずである。 では、次に、各モデルの生産台数をまとめてみよう。 ・「Ｖ8・クーペ」　　　　９５年〜９９年　　１０１台 ・「Ｖ8・ヴォランテ」　　９６年〜９９年　　　６４台 ・「Ｖ550」　　　　　　　９２年〜９９年　　２３６台 ・「Ｖ600」　　　　　　　９８年〜９９年　　　３０台（この台数は２３６台に含まれる） ・「ヴァンテージ・ヴォランテ」　〜９９年　　　８台 ・「ル・マン」　　　　　　　９９年〜００年　　４０台 次に、「Ｖ550」と「Ｖ600」の性能比較 ＊「Ｖ550」　　最高速度：298ｋｍ 　　　　　　　　0−60マイル（96ｋｍ）加速：４．６秒 ＊「Ｖ600」　　最高速度：320ｋｍ 　　　　　　　　0−６０マイル（96ｋｍ）加速：４．３秒 この「Ｖ600」は、、アストンマーティン、カタログモデル上（カタログが有るのか知らないが）、初の200マイル・オーバーを達成した記念すべきモデルである。 （上記性能データは、英国ＡＵＴＯＣＡＲ誌での試乗データとして紹介されているので信憑性が高い） しかし、この「Ｖ600」は謎の多いモデルで、例えば、アストン・マーティン社のホームページ上の歴代モデル解説にも登場しない（ﾙ･ﾏﾝは紹介されているのに）し、英国アストン・オーナーズ・クラブのモデル解説にも紹介されていない、、まるで、幻のように、、。 各専門誌、英国アストン専門店などの話の中で、もっとも、正しい・と思われるデータが上記であるが、「Ｖ600」の詳細についてメーカー自身が言及していない理由は、、おそらく、、生産台数が少ないのと、、もう一つ、、 当個体のような存在が含まれていて、データ管理が難しいからではなかろうか？ 当個体は、、 ９４年に「Ｖ550」としてデリバリーされている。 その後（おそらく２０００年に）、アストン本社ファクトリーである「アストン・ワーク・サービス」で、「Ｖ600」に完全にモデファイされた個体である。 費用は、５万ポンド・オーバー（２４０円計算なら１２００万円以上）であったという。 海外のアストン専門店での売り物を見てみても最初から「Ｖ600」なのか、あとから「Ｖ600」にしたものなのか区別して販売していない場合が多い。 要は、アストン・ファクトリーで「600」エンジンを積み、正規に「Ｖ600」エンブレムを張られた個体が「Ｖ600」という認識のようである。（エンジン補記類の形状がまったく異なるので、エンジンルームを見れば、一目でＶ600と判断できる） つまり、バンテージ「２３６台」の中に、何台「Ｖ600」が含まれているのか厳密には把握できていないのか、、？ 限定３０台というもの９８年から２０００年までに「Ｖ600」エンジンを積んだ全ての個体が含まれる（当個体も含む）という説もあるし、、 ＊この説の裏づけは、、当時、ニューポートパグネル工場は、２００１年に発売する「ヴァンキッシュ」の生産で手一杯であり、Ｖ600の限定販売期間も終了していて、２００１年以降、Ｖ600へのモデファイは受け付けていなかった。 つまり、Ｖ600ユニュトを３０セット販売（取り付け）して終わった、、この30セットには、新車も中古も含まれているってわけだ、、、まっ正確な見識は、これをお読みいただいている専門家の方々にお任せしましょ（後で教えて下さい）。 要は、ハンドビルド・・顧客の要望で、如何様なものでも製作した・・・なんでも有りの良き時代の車ってこと。 総アルミボディ、手組みのエンジン、バーウォールナット、コノリーレザー、、 全てにおいて「ニューポートパグネル」の職人の魂が宿るモデルは、この「Ｖ8」シリーズが最後と言ってもよい、、後継モデル「ヴァンキッシュ」も最後まで、ニューポートパグネルで作られてはいたが、、アストンらしさは、、。 当個体は、弊社の良きお客様でもある、某会社・社長（複数台のコレクターズカーを所有するエンスー）が、２００４年、英国に旅行された際、某有名アストン専門店で見つけ、ポンッと買ってこられたもの(新車時からの記録有り）、、、ポンドは２４０円の時代、、本当は、いっしょに並んでいた「ル・マン」の中古が欲しかったらしいのだが、そちらは、当時でさえ、軽く４０００万円オーバー、若干？高かったので、やめた・とのこと。 国内に持ち込んでからも、、オールペイント、エンジン整備、ワンメイクのリア・スポイラー製作、チタンマフラーエンド製作など、、随分、お金を掛けられた。 では、下記より、当個体の　ご説明を↓

外色は、「ブラック」。 総アルミボディにソリットのブラック・カラー。 なんともいえない凄みのある面構えである。 元色は、「グリーン」であったそうだが、日本に持ち込まれた後、「ブラック」にオールペイントされた。 このとき、フロントグリル枠とホイールにメッキ加工が施されている。 リアのウイングは、ワンメイク物、、 大口径のツイン・マフラーは、随分いい色に焼けているな〜と思ったら、、チタンでワンメイクで作らせた・とのこと。ノーマルは、この半分くらいの径。 エンジン音は、とにかく独特、、アイドリング時は、野太い低音、、アクセルＯＮで、まるで、レーシングカー、、ただ、凄く五月蝿いわけではない、、好い音、、走るのが、このサウンドだけで楽しくなる。 オールペイント以前も後も、前オーナー、ほとんど、お乗りなっていない（所有台数多すぎて順番が回ってこない）ので、もちろん、キレイなまま。 この１８インチ・ホイールは、中空のマグネシウム・ホイール、、このデザインといい「Ｖ600」と 「ル・マン」のみの専用ホイールである。 タイヤ・サイズは、285・45／18（Ｖ8クーペは、255・50／18） ブレーキは、レースカーの使用で有名な「ＡＰレーシング」社のもの（標準で）、、この大パワーをしっかり受け止めてくれる。 フロントグリル中央には、「ニューポートパグネル」のバッジ、、、 ＊戦前からアストンのボディなどをコーチビルドしていた名門コーチビルダー「ティックフォード」社の「ニューポートパグネル」工場を１９５４年、デビットブラウンが率いた時代に買収した伝統ある工場。 大量生産用の新工場ができた今日でも、この「ニューポートパグネル」工場は現存し、クラシック・アストンのレストア・修理などを手がける専門工場として使用されている。 この工場で生産されたアストンこそが、いわゆる「本物」である。 「ヴィラージュ」ベースのボディながら、その面影は、あまりない、、ドアとルーフ部分のみ。 サイド・エアダクトに「600　Ｖａｎｔａｇ」のエンブレム・・・分かる人ならシビレる。 ボンネット２ケ所のエアダムは、他の個体には付いていないものが多い・・・ハンドメイドの車に決まりはない。

内装は、「パーチメント」レザー。 ある年齢以上の方にとっては、非常に懐かしい「レカロ」のフル電動「ＤＳ」シートが標準で奢られている。１客、たしか６０万円以上してたはず、、。 それを更に、コノリーレザー張り、、贅沢にも　ほどがある。 室内は、ロールス・ベントレーのごとく、コノリー・レザーとウェリントンのカーペット、バーウォールナット、、、プラスチックなんて野暮なものは、極力使用していない。 オリジナル・コノリーであるが、内装もリペアされていてようでキレイ。 とても、走行距離が信じられない素晴らしいコンディションを誇るが、新車時からの記録があるので、間違いない、、。（但し、２０００年時、アストン・ファクトリーにてＶ600にモデファイされた際、メーターをも新品交換しているので、足し算が必要、、、このとき、アストン・ファクトリーお得意の大掛かりなレストアが施されたのではなかろうか？） ファイシア・パネルのデザインは、「ヴィラージュ」をベースに、よりクラシカルに、より完成度の高いものとなった、、、秀作。 ウッドもキレイ。 アルミシフトノブは、ワンメイク物？ノーマルのウッドシフトもあり。 ｋｍとマイル・ダブル表示・・200マイル（320ｋｍ）まで表示のあるスピードメーター、、伊達じゃないところが恐い、、。 アクセルを少しだけ多めに踏み込めば、猛牛のごとき突進を見せるが、、たとえ、スピードメーターが200ｋｍを超えていても、室内空間は、まるで、別の世界のように優雅、、、この車は、レーシングカーではない。 似たジャンルの車があるとすれば、、そう、ベントレーの「コンチネンタルＴ」くらいでは？ ＨＤＤナビ・ＴＶ、ＥＴＣ、レーダー探知機、、、即戦力！

水冷　Ｖ型8気筒　ＤＯＨＣ　32バルブ　　5341ｃｃ ツイン・スーパーチャージャー　ハンドビルド・エンジン メルセデスやジャガーなどにも正式採用されている名門「イートン」社のスーパーチャージャーをツイン武装。 同じエンジンで、ツイン・スーパーチャージャーの付いていない「Ｖ8・クーペ」は、349馬力で、50.3ｋｇｍのトルク、、、「Ｖ600」は、608馬力で、83.0ｋｇｍのトルク、、次元が異なる。 「Ｖ600」の国内新車時価格設定は、知らない（無かったと思う）が、現地で、「Ｖ600」新車時、233.682ポンドで購入したという記事がある、、、１ポンド、２４０円位のときだから、日本円なら、5600万円ほど、、ひょー　カマルグ、コーニッシュより高い！世界一高額な２ドア・４座クーペであったことは間違いない。 同じツイン・スーパーチャージャーでも「Ｖ550」と「Ｖ600」では、エンジン上部の造作が異なる。エンジンルームを見れば、「なんちゃってＶ600」でないことが分かる。 サスペンションなどの足回りも「Ｖ600」「ルマン」のみ強化タイプとなっているが、見た目からは判断できない。 機関系で個人的な謎は、「Ｖ550」は、コルベットＺＲ1用の「６速ＭＴ」である（４速ＡＴも選択できたが）、、ところが「Ｖ600」と「ルマン」は、「５速ＭＴ」となってる、、？なぜだか知らないが耐久性重視の問題であろう。 興味深いのは、当個体、新車時には、「６速ＭＴ」であったはずなのに、わざわざ、モデファイ時「５速ＭＴ」に変更されている。顧客要望に応じてステージがあったのか？ 単に、答えを書いている専門書を読んでいないせいかも知れないが、ここまで謎の多い近年モデルは見たことがない。 前オーナーによる機関系整備も万全のようで、現在も絶好調をキープ。 この調子の良さは、、、アストン・ファクトリー入庫時に　かなりの重整備が施されたものと思われる。 「ニューポートパグネル」が存在するかぎり、旧アストンのパーツ供給に困ることもあるまい。 アストン・マーティンが最後に残してくれた「野蛮な車」、、「Ｖ600」、、分かる人の手に委ねたい。

追加分 私の質問に、早速、アストンに詳しい読者の方より、ヒント・メールをいただきました。 有難う御座います〜。 プラス、英国アストンの専門家にも、電話して聞いてみました。 だいぶ、謎が解けました。 そこで、「Ｖ600」について、、新たに、分かったこと（他の説）、、 ＊上記、英国アストン専門家を信じるなら、、一番最初の私が書いた「Ｖ600」の解説には、間違いがある、、。 1.　「Ｖ600」は、「Ｖ550」生産中止前後、「Ｖ550」を６００馬力仕様にモディファイさ　れたモデルのことで、独立した「モデル」ではないため、メーカーのモデル解説　　に登場しないってわけ、、。これは、間違いない。 2.「Ｖ600」の生産台数は、「３６台」である。 　基本、１９９８年と２０００年の間にだけ、オーダーを受け付けた。 3.「Ｖ600」は、新車から、デリバリーされたことはない。 　つまり、全て（３６台）、「Ｖ550」をアストン・ファクトリーでモデファイしたモデルで　ある。 　「Ｖ550」が納車される前に、モデファイを依頼し、新車でデリバリーされた個体　があるかもしれないが、、。 4.「Ｖ600」のマニュアルは、６速から５速に変更された個体が多い。 　（６速ＭＴのままの場合と４速ＡＴもある） 　５速の理由は、「Ｖ600」の大トルクを楽しむなら「６速」より、「５速」の方がベス　ト・マッチング　、「５速」の方が、中間ギアのピックアップが鋭くなる・から、らし　い。 　大体、「６速」なんてのは、オーバードライブで燃費を良くするため、、のもの、「　Ｖ600」を購入　できるような大金持ちは、燃費なんて、せこいこと関係ない・っ　　てこと。 　で、わざわざ、「６速」から「５速」に積みなおしたオーナーが多かった・・・なんと　いう贅沢！ 　 上記の説明なら、私の謎は解ける、、。 となると、、当個体は、本物の「Ｖ600」である！