Model PORSＣHE

「356Ｂ・Ｓｕｐｅｒ90」
Year 1961
Exterior スレート・グレー
Interior レッド
price　\ 5.500.000
シャーシ　ＮＯ 117012
エンジン　ＮＯ 802200
Ammenities ＵＳ仕様・左ハンドル　（国内　１９８７年登録）

空冷水平対向　4気筒　ＯＨＶ　1582ｃｃ

4速フロアＭＴ

最大出力：90ｐｓ／5500ｒｐｍ

最高速：185ｋｍ

全長：401ｃｍ
全幅：167ｃｍ
全高：131ｃｍ
車重：870ｋｇ
定員：４人



内外装機関共に超極上車！

　車検：平成23年５月25日まで（車検取り渡しも可）
COMENTS
１９６１年・ポルシェ「356Ｂ・スーパー90」

マッチング・ナンバー！

１９５９年から１９６１年９月までの間に生産された「356Ｂ　スーパー90」の「Ｔ5」ボディ。
エンジン・シャーシ「マッチング・ナンバー」の個体！

以前から　一度は乗ってみたいと思っていたモデルである。
今回、昔読んだ本・・Ｆ・ポルシェ「その生涯と作品」　二玄社　Ｒ.Ｖ.フランケンベルク　著　を
もう一度　読み返してみた。
１９７２年初版の古い本であるが、、題名のとおり、「フェルディナント・ポルシェ」の生涯と作品が、恐ろしく細かく書かれている。全227ページにわたる　この本は、面白い小説を　読んでいるのに等しい。

「356」という車を勉強しようと思えば「フェルディナント・ポルシェ」の生涯は必修科目となる。
初めて「ポルシェ」の名が付いたモデルであるから・だが、、波乱万丈のポルシェ博士の人生を、ここで紹介するには無理がある。
それでも、極力簡単に年表にすると、、

１８７５年　　　オーストリアで生誕（９月３０日）
１９００年　　　ローナー社時代　パリ・サロンに｢電気自動車」出品
１９０５年　　　アウストロ・ダイムラー社・入社
１９２３年　　　ダイムラー社・入社
１９２６年　　　ダイムラー社とベンツ社が合併「ダイムラー・ベンツ」社　技術部長
１９２８年　　　退社

まず、ここまででも興味深い、、今流行の電気自動車など、ポルシェ博士は、1900年の段階で実用化させていた。
ダイムラー・ベンツ時代も　数々の名車を生み出している。（現在の「メルセデス・ベンツ」社）

１９３１年　　「ポルシェ設計事務所」設立（息子のフェリー・ポルシェも在籍）

ここでは、あの有名なフォルクス・ワーゲン「タイプ1」の設計を、、これが　後の「356」に繋がる。
また、アウトウニオンのレーシングカーでは、時速：400ｋｍオーバーの怪物マシンまで設計。
第二大戦が始まると、軍用のエンジンを担当、私が小学生の時に作ったプラモデル「タイガー1・2型」戦車、「キューベル・ワーゲン」、「シュビム・ワーゲン」なんかもポルシェ博士によるもの、、。

数々の伝説的名車を生み出したポルシェであるが、戦争が終わると戦犯として１９４５年　息子らと共にフランスに幽閉される。
１９４６年、先に開放されたのは、息子の「フェリー」、、
彼は、いよいよ　自社ブランドの自動車開発に着手することになる。
と、同時に、幽閉中の　親父を救出するたの資金を捻出するべく、イタリアの「シチタリア」レーシングカーのエンジンを設計。ここで得た資金をもとに膨大な保釈金を支払い　親父さんを解放させる。
１９４７年　８月　自由の身となった「フェルナント・ポルシェ」は、息子の作った「356」の試作車（４７年7月完成）を見て　アドバイスを送ったという。
「356」は、完全にＶＷタイプ1から発生した発想、、そういう意味でも「356」は、親子2代の合作であるといえよう。

1949年　3月　ジュネーブ・モーターショーで「356」お披露目
（後に　グミュント製356と呼ばれるモデル）
この段階では、ＶＷのスポーツ・カーというイメージが強かったが、、
1950年から販売された「356　ｐｒｅ−Ａ」で　人々は　度肝を抜かれることになる。
あまりにも高性能、、、「356」と「ポルシェ」の名は世界中に轟く。
結局、「356」は、1950年から改良を繰り返しながら、1965年まで15年間も生産されることになる。

では、モデル別年表とボディ別生産台数

グミュント製　　　　1948年〜1950年　　　　　　　　　　　　　50台

356　ｐｒｅーＡ　　　1950年〜1955年　　　　　　　　　　10.466台

356Ａ　　　　　　　1955年〜1957年　（Ｔ1ボディ）　　　　8.465台
　　　　　　　　　　　1957年〜1959年（Ｔ2ボディ）　　　12.193台

356Ｂ　　　　　　　1959年〜１９６１年9月（Ｔ5ボディ）　15.354台
　　　　　　　　　　　1961年9月〜1963年（Ｔ6ボディ）　16.038台

356Ｃ　　　　　　　1963年〜1965年（Ｔ6ボディ）　　　　16.684台　　　　　トータル：79.250台


＊上記台数には、全てのモデル（クーペ、カブリオレ、ロードスターなど）が含まれる。
また、ボディに　Ｔ3とＴ4が抜けているが、そのボディ・デザインは採用されていないので存在しない。


今回は、当「356Ｂ」クーペに話を集中しよう。
ご存知のとおり「356」は、古いモデルほど高額となる。
丸っこいボディが　かわいいのと希少性から、、である。
性能だけをいうなら新しいモデル「Ｃ」が好いのだが、一番安い＝価値が低い。

ボディ：

Ｔ5ボディとＴ6ボディを比べれば　かなり異なるが、、一目で判断するなら、ボンネットの先端デザイン（Ｔ5は丸く、Ｔ6は、四角い）、それとエンジン・フード（Ｔ5は、ダクトが1つ、Ｔ6は2つ）、
全体のデザインでも、例えば、Ｔ5は、「356Ａ」に近いが、Ｔ6は「911」に近い。
Ｔ6ボディは、トータル：32.722台と、生産台数もＴ5の倍以上作られているので、希少性でも劣ってしまう。
因みに
Ｔ5ボディを持つ「クーペ」だけの生産台数は、「８．５５９台」
Ｔ6ボディの（Ｃ含む）クーペは、「２５．５４８台」、、ケタが違うのである。

１９５０年以降「356」の「クーペ」のボディ製造は、「ロイター社」が担当。（カルマン社製クーペも有り）
１９６３年、ポルシェは、ロイターを買収
ロイター・カロッツェリア＝「ＲＥＵＴＴＥＲ　ＣＡＲＯＳＳＥＲＥ）　
頭文字の「ＲＥ」と「ＣＡＲＯ」をとって　「ＲＥＣＡＲＯ」
そう、のちのシートメーカー「レカロ」である。
つまり、「356」のシートは「レカロ」製ってわけだ。　　たしかに乗り心地は◎。

エンジン：

「356Ｂ」には、3つのエンジン・バリエーションがあった。

1600　　　　　　　　　　　　　　　６０馬力
1600Ｓ　　　　　　　　　　　　　　７５馬力
1600Ｓ−90（スーパー90）　　９０馬力

この「スーパー90」エンジンの性能は圧倒的で、
このエンジンの　お蔭で「ポルシェ」は一流の名を手に入れたといってよいと思う。


さて、当個体そのもの

１９８７年に日本に持ち込まれたＵＳ・モデルである。
元色は、エトナ・ブルーで　途中「スレート・グレー」にオール・ペイントされている。
当社入庫時、塗装にあった若干のクラックが気になって塗装工場に出したら、、いつのまにか
フル・オールペイントされて帰って来た、、そこまで　頼んだ　覚えはないのであるが、、塗装屋の　こだわりであろう。下廻りまで手を入れている。
つまり、相当にキレイになった。
だが、当個体、内装のオルジナル度は高い。（後述）

間違いなく「スーパー90」エンジン、ボディともに　１９６０年１月〜９月の間に作られた
「Ｔ5ボディ・スーパー90」である。

詳しくは、下記より、写真９０枚とともに、、↓
外装色は、｢スレート・グレー」。

「スレート・グレー」は、１９６１年当時に存在した純正カラーではあるが、元色は、「エトナブルー」。
歴代のオーナーが好きなカラーに塗る・のが　当たり前の時代であるから　どうでもよいのだが、、おそらく一度しかカラーを変えていないようだ。
前述のとおり、当社で　オールペイントを施しているので　まったくもってキレイ！
今回のオールペイントは、当社の100％下請け工場ではなく、あえて、違う塗装工場に　お願いした。
そこには、ドイツの超有名・某自動車販売店の板金塗装工場で　修行されてきた社長がいるから、、。
そしたら、なんと完成までに１年も待たされた。
なんだか、こだわりがあるようだが、、、流石に　請求書も　投げ捨てたくなるほど、、であった。
当個体のボランティア活動＝貧乏クジも　いつものように当社で引かせていただいた。
これで、次にオーナーになられる方には、喜んでいただけるはず、、。


「356」のボディは、「ロイター」社による　いわゆるコーチビルド物であるから手作り感が　ものすごくある。
それでいて、ドイツ車の　お手本のように　各部はカチッと作られている。

今見ると　とても小さな車である。
丸っこくて　かわいらしい。カエル顔である。
その外見からは、　想像もできないほど　俊敏な走りをするのが　「356」の魅力であろう。

右フェンダー下には、ボディ製作担当　カロッツェリア「ロイター」社のバッジ！
356は、小量ながら、「ロイター」以外でも、数社のカロッツェリアが違うボディを作っていた、、「カルマン」、「ヴェントラー」、「グレーザー」、他、そのボデイの話は　長くなるので　割愛。

エンジン・フード下に張られた「スーパー90」エンブレムも誇らしい。
内装は、「レッド」ビニール・レザー。

エンスーな方々には、「356」の内装に使われるパーツも興味深いであろう。
モデルごとに少しずつ異なり　奥が深い。

当個体の内装は、運転席、助手席を張り替えている以外、、オリジナルのままのようである。
ドア内張り、ダッシュ、リア・シート、、確かにヤレは見受けられるが、、決して　汚なくはない。むしろ、それこそ、当個体のコンディションの良さを表している。
多くの個体は、すでにフル・レストアされている。そうなると　すっぴんでキレイかどうかは　もう　分からない。
当個体、かなりの　「すっぴん美人」である。


ステアリング、ドア・ハンドル類など、どれもオルジナルのようだが、、
気に入ったのは、天井にある「コートフック」！年季が入っている。
渋い、、オリジナルのまま、つまり、天井内張りもオリジナルのまま、、。

室内を見渡す限り、、交換されているものは、
「スピードメーター」と「タコメーター」

「スピードメーター」は、ｋｍ表示に交換していて（ＵＳのマイル計が　いやだったんでしょ）、オリジナル物ではない。
ただ、マイル計より、こちらの方が　見やすいのは事実。実用優先。

「タコメーター」は、おそらく（詳しくない私の見解）、
356Ｃの電気式タコメーターのようだ。　ごくごく微妙な違いではあるが、、これも実用重視の変更とみた。
「スーパー90」エンジン！

９０馬力を発生するから「90」
この高性能エンジンで、「ＶＷ」から本当の意味での脱皮ができた。
1600、1600Ｓとは、同じ排気量（1582ｃｃ）ながら、内部のパーツは強靭である。
特殊加工されたアルミ合金のシリンダー、ロッカー、プッシュロッド、、フライホイールも軽量化、、他
これに、「ＳＯＬＥＸ　40ＰU−4」ツイン・キャブ。（ノーマルは、ゼニス）
最高速は、185ｋｍに達する。
また、足回りも強化されていて、「スーパー90」のみ、全輪「コニー」製の赤いショック・アブソーバーが組み込まれている。


この「スーパー90」エンジン、、ノーマル・エンジンとは外見も異なる。
分かりやすいのは、シルバーに塗られた扇形のファン・ハウジング（ノーマルは　ブラック）、
それに、楕円形のシルバー色をした　ワイヤーメッシュ・エアクリーナー（ノーマルは、丸く黒い弁当箱みたいなの）

ファン・ハウジングに張られている「黄色いステッカー」には、バルブ・クリアランスが記されているが、その数値も「スーパー90」は他と異なる。


乗ってみると、、

まさに、この車は、「ポルシェ」である。
空冷最終物911まで、確実に伝統を引き継いでいる。
このモデルに乗ってしまうと　ＶＷと比べる方はいなくなるであろう。
最初は、高性能な「タイプ1」？、、と　なめていたが　とんでもない。
やはり、ポルシェ親子は天才である。
「ポルシェ」こそは、本当にエンスーなスポーツカー好きに愛される車


ただ、イギリス車を得意とする当社では、考えが理解できない場合も有る。
例えば、ロールス・ベントレーの世界に「マッチング・ナンバー」なんて言葉は　数億円クラスの個体以外、使わない。
エンジンが　頑丈すぎて、載せ変えていない個体が　ほとんど、、の　せいもあるであろうが、よしんば、同モデルのエンジンであれば、載せ変えていても、今が調子よいなら、それで問題なし。

ところが、「356」の世界では、やたら、「マッチング・ナンバーですか？」と最初に聞かれる。
当初、勉強前（買ってから勉強したので）、マッチング・ナンバーの表を見間違えて、｢違います」　と答えていた。
すると、、面白いくらい皆さん　興味がなくなるのである。
エンジンの調子は　二の次、一番重要なのは、「マッチング」のようだ。　　
勉強になった、、ポルシェは、深い。
当個体、いいほうに間違って「マッチング・ナンバー」で　よかったが、、正直、よほどのエンスーの方以外、気にすることはないと思う。
「マッチング」ってだけで値段も高くなるし、、、それで、調子の悪い　ダメ個体なら、手が付けられない。
マッチングに拘るのは、美術品的価値も含まれる「356Ａ」以前モデルだけで十分である。
カブリオレやロードスターでもなく、ただの「クーペ」ボディであれば、じゃんじゃん乗って楽しむ車だし、高い車でもないので、コンディションを重視したほうが好いと思うのだが、、。

それでも、「356」は、どんどん値上がりしている。
昔は、今が　うそのように安価で入手できたのだが、、。
これは、世界相場の変動であるから、いたしかたない。
ご存知のとおり、すでに「ｐｒｅＡ」はビックルするほど、、、、「Ａ」の極上個体でも、ものすごく高い、、「Ｔ5ボディ」が　次に高くなるであろう。カレラなんかは、論外に高額。
お気軽に　楽しめるクラシック・ポルシェの多くは、、もう　お気軽ではなくなってしまった。

「356」、、雰囲気を味わいたいだけなら、「356Ｃ」で十分（安いし）、
スピードも欲しいなら「356ＳＣ」
普通に乗りたいし、ちょぃと自慢もしたいなら、「356Ｂ」Ｔ5ボディ、
「Ｂ」でも「Ｔ6」ボディなら、「ＳＣ」のがまし。
スピードも、、なら、当「スーパー90」。
お金持ち＆見ているだけなら「356Ａ」（遅いから、本気で走りを求めるオーナーは、オリジナル・エンジンを取っておいて速いエンジンに載せかえる）が　お勧め
、要は、なにを求めるかの、、費用対効果。　
要注意は、コンディション。


どちらにしても、
「フェルディナント・ポルシェ」の自伝が読みたく「ポルシェ」は、「356」しかない。
すげー人が作った　スゲー車です。








１９５１年　　１月　３０日

「フェルディナント・ポルシェ」は、当時４１歳の愛する息子が作った「356」の商業的成功を　その目で見たのち、
静かに　息を　引きとった。

享年　７５歳　

フランスでの幽閉生活は、ポルシェ博士の体を確実に　むしばんでいたのである。

博士の称号を持つ　自動車史に残る　

大天才の最後であった。

ベントレーＴＯＰ　　　　　　　　ロールスロイスＴＯＰ　　　　　　シーザーＴＯＰ　　　　


ロールスロイス　ベントレー　スペシャリスト
株式会社　シーザー　トレーディング
ロールスロイス　ベントレー　専門　販売　買取　　パーツ販売　ビンテージカー　コレクターズカー　各種販売