ロールスロイスベントレー専門店　シーザートレーディング　クラシック　ビンテージ

Model	ＭＧ　「ＴＣ」
Year	1946
Exterior	ＧＲＥＥＮ
Interior	クリーム・レザー
price　\	３．９８０．０００
Mileage	並行車に付き、不明

Ammenities

本国仕様　　国内　昭和５９年登録　右ハンドル

水冷　直列　４気筒　ＯＨＶ　1250ｃｃ　　

４速ＭＴ

馬力：54ｐｓ／5200ｒｐｍ

全長：357ｃｍ
全幅：144ｃｍ
全高：134ｃｍ
車両重量：800ｋｇ
定員：２人

装備

・本革シート
・ワイパー
・「ブルックランズ」ステアリング
・ヘッドライト・ガード

他

内外装美車、機関当社にて完全整備渡し、超極上車！

車検：２年付き渡し

COMENTS

ＭＧ・「ＴＣ　ミジェット」

世界で最も有名なライト・ウエイトのスポーツカー　メーカー「ＭＧ」
この会社の基盤を作ったといってよいモデルが、「ミジェット」シリーズであろう。

それは、１９２８年に発売された「Ｍ　タイプ・ミジェット」に始まる。
ミジェット＝小人　の名のとおり、僅か　850ｃｃのエンジンに車輌重量500ｋｇほどの小型スポーツ・カー
「ミジェット」の快進撃は、このモデルから始まる。

その後、Ｃタイプ・ミジェット、Ｄタイプ、Ｊ1、Ｊ2、ＰＡ、ＱＡ、ＰＢ、ＲＡミジェットと　覚えきれないほどの進化を繰り返し、
ついに、１９３６年６月　不屈の名作「Ｔ」タイプ・ミジェットが発表される。

それが、後に「ＴＡ」と呼ばれる初期モデルである。
直列4気筒　ＯＨＶ　1292ｃｃエンジン　小排気量ではあるが、車輌重量　僅かに800ｋｇのボディに積めば、必要にして十分な走りを見せた。
この「ＴＡ」は、人気をはくし、３６年から３９年の間に3003台が販売され、
１９３９年　「ＴＢ」に進化する。

「ＴＢ」は、外見上は「ＴＡ」と　さほど変更はないものの、エンジンは変更され、新型・小型軽量「ＸＰＪＭ」エンジン（1250ｃｃ）が積まれていた。
これにより、「ＴＡ」の50ｐｓから54ｐｓへ、
更に、２速シンクロメッシュの採用などにより、扱いやすさは、格段にＵＰした。
大ヒットが期待されたモデルであったが、、、
第２次世界大戦・勃発　
翌年までの生産で終了し、生産打数は、「３７９台」にとどまった。

終戦直後、１９４５年９月
ＭＧは、早くも　戦後初となるモデルを販売に　こぎつける。
それこそ、「ＭＧ・ＴＣ　ミジェット」、、当個体である。

想像のとおり、そんなに早く新型モデルを開発・販売できるはずはなく、
「ＴＣ」は事実上、戦前の「ＴＢ」に少々　手を加えただけのモデルであった。
とはいえ、その「少々」の箇所が、今となっては想像以上に有効となっている。

・ボディは、10ｃｍほどワイドに、、
これにより、コクピット幅が広がり、少々大柄の方でも、乗りやすくなった。

・「ＴＢ」の6Ｖから「12Ｖ」に変更
これも今となっては　ありがたい。

・サスペンションには、ガーリング製の油圧ダンパーが装着され、乗り心地を向上させている。

このモデルは、主に　カナダ、アメリカで大ヒットとなり、多くが輸出された。

「ＴＣ」は、１９４５年９月から　１９４９年１１月まで生産され

総生産台数：「１０．００１台」

このうちの４割ほどが　最終　北米に輸出されたようだ。
面白いのは、「ＴＣ」は　ＭＧの経済的理由？から、「右ハンドル」しか作らなかった・ということ。
１台も　左ハンドルを作らず、これほどの台数を左ハンドル圏の北米に輸出したのであるから、
いかに北米で人気があったかが　伺える。
それを物語る文がある。

「小林　彰太郎さん」編集の著の中に　こうゆう一説がある。

「ＭＧ・ＴＣの歴史的な意味は、それが、大量にアメリカ、カナダ（それまでスポーツカーに関する限り不毛の地であった）へ輸出され、彼らにスポーツカーの楽しさを初めて実物教育したことだろう。今日の北米大陸におけるモーターレース熱は、文字通り「ＭＧ・ＴＣ」によって触発されたものだといっても過言ではない。」と、、

「ＴＣ」は、１９５０年１月　「ＴＤ」に進化する。
このモデルは、「ＴＣ」のクラシック・ボディを残しつつ、近代化に踏み出したモデルであった。
エンジンは、同じ1250ｃｃながら、フロント・サスペンションには　ダブル・ウィッシュボーン＋コイルを採用、、更に　ラック＆ピニオン化に伴い、１９インチだったホイール（ワイヤースポーク）は、１５インチ・ホイール（鉄）に・・・・・これは、多くのファンの間で不評であったが、替わりに回転半径が小さくなった。
「ＴＤ」も北米で大ヒット　結果：１９５０年から５３年の間に「２９．９６４台」も生産され、今度は、その８割ほどが北米に輸出された。

１９５３年１０月：「ＴＦ」に進化
近代化は更に進み、ボディは、ぐっと低くなり、ヘッドライトもボディと一体化
一目で「ＴＦ」と判断できる「Ｔ」シリーズ最後のモデルとなる。詳細は割愛。
生産台数：９．６０２台
＊「ＴＥ」が存在しない理由は、その発音が　イギリス人的に　いただけないから。

１９５５年には、完全な新型モデル「ＭＧ・Ａ」が登場、「Ｔ」シリーズは終了する。
１９３６年から５５年までと、戦前、戦後を通して、実に長きに渡って生産されたロングセラーモデルであった。

さて、
「Ｔ」シリーズをおさらいしてきたが、
当「ＴＣ」が、のちの「ＴＤ」、「ＴＦ」より優れている点、、それは「ボディ・スタイル」に尽きる。

進化は、時に大切なものをなくしてしまう、、。

ボディ全体のバランスは、１９インチ・ホイールを履き、その軸が、グリルより前にあるという戦前スタイルを持つ「ＴＣ」のが　かっこいい。
「ＴＡ」、「ＴＢ」でも好いが、「ＴＡ」では古過ぎて、まともな個体が少ないし、「ＴＢ」では、生産台数が少なすぎて　見つからない。戦前モデルを　微妙に進化させてくれた「ＴＣ」こそ、理想的なリアル・クラシックカーなのだ。
クラシックカーにおいては、少々の快適性の差より、スタイリングの方が大事。
性能に決定的な差があれば別だが、このシリーズでは、初めから、たいして変わらない、、いや、正しくは新しいモデルの方が　確かに性能は向上しているが、、、その差は、数十年を経た今となっては、各　個体ごとのコンディションの差の方が遥かに　差がでているので、関係ない。

さて、やっと当個体の　お話

１９４６年６月に製造された　「ＴＣ」である。

国内に持ち込まれたのは、昭和５９年（１９８４年）４月
その後は、２オーナー。

「ＴＣ」には、前期モデルと後期モデルが存在する。
大きな違いは、１ケ所のみ（他にはステリングの色が変わる）

前期モデル：1945’～47’　：フェイシア・パネル（計器版）が、「ウッド」張り
後期モデル：1948’～49’　：「ウッド」張りではなく、内張りと同じ素材に（ビニールとかクロス）

もちろん、「ウッド」張りの方が好ましい。
この「好ましい」ＴＣを選択するなら、前期モデルを探すしかないのであるが、、そうそう見つかるものではない。

当個体、数年前に　大掛かりなレストアが施されたようで、「見えない箇所」＝ボディ下回りなどのコンディションが素晴らしい。
もちろん、見える箇所（内外装・エンジンルーム）も、　とても６５年前の車とは思えないほど◎。
当時の純正カラーは、「グリーン」、「レッド」、「ホワイト」、「ライトブルー」、「ブラック」の５色。

室内のレザーも　調度　いい感じで「味」が出てきている。
もう少し　乗り込んで　時代があってくると、まさに　イギリス人好みの　たたづまいを持つ個体に仕上がるであろう。
機関的には、まだ、当社で手を入れていない前から、絶好調、、まったく、あっけないほど
普通に乗れる。

最高速は、120ｋｍほどと言われているが、まるで、オートバイに乗っているような車であるから、体感スピードは、実速を　遥かに　上回る。　これは、面白い。
スタッフ数人で交代で乗ってみたが、、誰にでも簡単に運転できる。
気難しさも　まるでない。
近年のマニュアル車に乗るのと同じ。
ある種、これほど容易に、しかも、安心して乗れる４０年代のモデルも少ない。

この「ＴＣ」は、クラシック・ラリーなんかに参加するには、うってつけのモデルであろう。
扱いやすく、頑丈、整備性もよく、意外に速い、、それに、ちゃんとした幌もある。
雨に振られたら、濡れるしかないクラシック・カーが多い中、こいつには、脱着式のサイド・カバーを持つ、折りたたみ式の幌がある。
このサイド・カバーは、外した場合、シートの後ろに　積み込めるようになっている。
幌も張り替え済みで、まだまだ、ぜんぜんキレイ。
この幌が、これほどの実用度とは、、、この時代の車としても珍しい。

「ＴＣ」を含めて　ＭＧの人気モデルの場合、パーツ供給に困ることもない。
イギリスやアメリカには、ＭＧパーツの専門店も多く存在する。

この世界的不景気をもってしても、クラシックカー価格の高騰に歯止めは　かかっていない。
生産台数の多い「ＴＣ」の場合、まだ価格高騰には至っていないが、、、、
この車の実車を　じっくり見たことのある方なら、その時期も近いのでは、、と思っているはず、。

ＭＧ・ＴＣ　　
戦前の作りを唯一　戦後に残したＭＧとして、後世に　語り継がれるモデルである。

さて、あとは、下記より怒涛の　写真９４枚を　ご参考に↓

「ＴＣ」は、３パターンのスタイルを楽しむことができるが、個人的には、
オープンにして、フロント・ガラスを前方に倒した状態のスタイルが一番の　お勧め！