Model ＤＡＩＭＬＥＲ　

「ＤＯＵＢＬＥ　ＳＩＸ」

ＦＡＩＮＡＬ・ＭＯＤＥＬ
Year 1992
Exterior ＧＵＮ・ＭＥＴＡＬ　　（ガンメタ）
Interior ＳＡＶＩＬＬＥ・ＧＲＡＹ　ＬＥＡＴＨＥＲ　　（サビルグレー・レザー）
price　\ ＡＳｋｉｎｇ
Mileage 26.775ｋｍ
Ammenities ディーラー車　右ハンドル　記録簿付き

初年度登録　平成６年４月

Ｖ12　ＳＯＨＣ　5343ｃｃ　3速フロアＡＴ

全長：496ｃｍ
全幅：177ｃｍ
全高：137ｃｍ
車重：1910ｋｇ
定員：5人


内外装極美、機関当社にて完全整備渡し、稀に見る超極上車！


車検：24年　8月
COMENTS
ディムラー「ダブルシックス」！

「ファイナル・モデル」

１９９２年１１月製造、、「本物」ファイナル「ダブルシックス」！


何故か、、綺麗な個体を見ると、つい仕入れてしまう、魔性の車、「ＤＤ6」、この車の魅力は、一体何なんだろう？
まずは、ディムラーとＤＤ6の歴史から、紐解いてみよう。

イギリスで最も歴史の古い自動車メーカー、ディムラー社の創業は、1893年、「フレデレリック・リチャード・シムズ」によって「ディムラー・モーター・シンジケート」として設立された。

当初は、ドイツの「ダイムラー」社の販売代理店（エンジンのみ）としてスタートした。
この為（よく質問されるが）、「ディムラー」は、「ダイムラー」を英語読みしたもので、元来の社名の意味は、双方とも同じ自動車の発明者「ゴットリーフ・ダイムラー」氏に基ずく。
だから、「ダイムラー」と呼んだところで、なんの問題も無いが、、紛らわしいので、区別するため「発音」で分けている。

その後、1896年に、社名をディムラー・モーター・カンパニーＬＴＤに変更、、
自社開発の高級自動車販売にも乗り出すと、ディムラー・エンジンを研究していた　お陰で、さっそく名声を得る。
１９００年には、最初のイギリス王室後料車に採用されるにまでになる。
因みに、記念すべき最初の日本皇室、後料車もディムラーで、1912年式の6気筒が2台納品されている。

１９０４年には、現在にまで引き継がれているディムラーの代名詞　波上のグリル＝「フルーテッド・グリル」採用
＊これは、ラジエーターの熱を効率よく逃がすために考えられたもの。

1926年には、早くもX型12気筒（7136ｃｃ）のエンジンを載せた初代「ダブルシックス」を発表、、この車も、イギリス王室車輌にも採用され、高級ブランドの代名詞となる。
（格はジャガーより、張るかに上ってこと、、　因みに、１９２６年時、ジャガー社の創立者・ライオンズは、スワロー・サイドカー・カンパニーでサイドカーを作っていた、若干２５歳の若者）

この初代ＤＤ6は、1937年に生産中止、再びＤＤ6の名が復活するのは、1960年にディムラーがジャガーカーズ社に買収された後、1972年7月まで待つことになる。（ＤＤ6シリーズ1）
これは、1968年発表のジャガーＸＪ6のボディにＥタイプのＶ12を積んだモデルでジャガー社の頂点モデルに君臨していた。
このシリーズ1は、主にアメリカの保安基準に対応すべく、翌1973年にボディ改良が行われた（これがシリーズ2）ため、僅か1年間ほどで姿を消すことになる。
そして1979年、大掛かりなデザイン変更がなされ最終型ボディデザイン、「シリーズ3」となる。

このＤＤ6シリーズ3は、そのエレガントなデザインと　シルキーな走りで、世界中で高評価、、ボディデザインを変えることなく、各部の改良を繰り返し、1986年に同デザインのジャガーＸＪ6が生産中止された後も1992年末まで生産され、1993年までデリバリーされた。



永い歴史を持つ由緒正しいＤＤ6、、この歴史を知って乗るとまた、一味違う、、車の風格や優雅さってものは、真似のできるものではない。
Ｅタイプの血を引くＶ12エンジンの魅力も、乗った方にしか理解できまい。
当社のお客様でも何故かＤＤ6だけは手放せないって方が多い。


長きに渡って生産された「ＤＤ6」であるが、無論、もっとも価値があるのは、
１９９２年生産モデル＝「ファイナル・モデル」である。
それも、超極上個体に限る。

ただ、「本物のファイナル・モデル」は極めて少ない。
１９９２年、、、そう、もうバブルは　弾けた年なのだ。
日本経済に決定的なダメージを　もたらした９２年時、、新車価格：１４００万円ほどもする
「クラシックカー」＝「ＤＤ6」を購入するなんて、、、、むしろ、購入した方は、どうかしている(ほめ言葉）、、。

「本物のファイナル・モデル」が少ない理由は、もうひとつ考えられる。
当時の　ジャガー（デイムラー）・ディーラーは、メーカーから　無理のあるノルマを課せられていた。
バブル景気の最中でも、在庫は大量に　年を　またいで残っていた。
つまり、９２年時には、まだ、91モデルどころか、９０年モデルまで在庫が残っていた。
それらも、９２年に　ごっちゃにして売らなくてはならない。
ジャガー・ディーラーは、販売年をモデル・イヤーにする傾向があったから　ユーザーも自分の車が何年製造が分かっていない場合が多かった。
現在でも、日本中で　９２年として販売している中古ＤＤ6の　多くは、９２年製造モデルではない。
９２年に登録しただけ。
９２年にＤＤ6を購入された方で「本物」の「当たり」を引いた方は何人いたのであろうか、、。

そして、この「売れ残り」は、のちに　ＤＤ6の名声を　大きく傷つけることになる。
いくら、新車といえど、港の保税倉庫かどこかに　１年も２年も放置していたら、それだけで壊れてしまう。
そんな車を売っていたのだから、ＤＤ6を乗っていても故障してしまう可能性が高いに決まっている。
ＤＤ6は、オーナーによって、意見が　さまざま、、あるオーナーは、「やたら故障して困った」、また、あるオーナーは、「１０年以上所有しているが、トラブルなど一度も無い、、」
まったく評価が分かれる車であるが、理由は、このへんの個体差も関係している。



近年では、ＤＤ6の極上個体は、ほとんど見かけなくなった。
あまりにも（不当に）安い流通価格となってしまったため、まともに整備されている個体が少なくなったのだ。
あと、、困ったことに、ＤＤ6の「メーター巻き戻し車」は少なくない。
ひどいのは、１０万キロほど　ずれていたりする。
それでいて、まともな整備もされていない個体なら　目も当てられない。
それらのＤＤ6を乗っている方たちの評価も風評として広がる。
プロなら、整備記録に頼らなくても、おおよそ見極めることができるであろうが、
一般の方なら、よほど信頼できる販売店で購入するか、「記録簿」に書かれた走行距離のつながり・に頼るほかあるまい。


因みに、当個体の記録簿履歴


1.平成　6年　　　　1.991ｋｍ
2.平成　8年　　　　7.175ｋｍ
3.平成　9年　　　　9.232ｋｍ
4.平成11年　　　13.110ｋｍ
5.平成12年　　　14.348ｋｍ
6.平成13年　　　15.700ｋｍ
7.平成14年　　　17.033ｋｍ
8.平成15年　　　19.372ｋｍ
9.平成16年　　　21.154ｋｍ
10.平成17年　　22.252ｋｍ
11.平成19年　　25.030ｋｍ
12.平成21年　　26.479ｋｍ

上のうち、１回を除いて、全て、ジャガーディーラーでの整備・記録簿。
現在、走行：26.775ｋｍ

当個体、オーナー数は、４名、、その全てのオーナー様が、記録簿を残していたことになる。
日本語の取説や保証書まで、新車時の書類関係も全て残されている。

ジャガー（ディムラー）は、残念ながら、ロールス・ベントレーのように鬼のように頑丈な車ではない。だから、定期的な点検・整備が大切。
ジャガー・ディムラーにおいて、｢記録簿」付き・を、やたら　ありがたがるのは　そのため　＆実走行の証明になる。

ただ、こんなものは当社にとっては　ただの「おまけ」。
どうせ、ご納車時には、どこがどうなっていようが万全整備をし直すので、関係ない。

当個体も製造年は、車に張られている記号で分かる。
「ＬＧ」、、ジャガー独自の年式暗号で、　　１９９２年１１月製造
本当に、最期の方に作られた個体であることが分かる。
このパターンだと、９３年中には日本に到着していたであろうが、、当個体の初年度登録は、１９９４年４月、、これでも不思議ではない。



酷いコンディションのＤＤ6に乗っていることほど、悲しい　お知らせは無い。
しかも、酷いコンディションの個体は巷にあふれかえっているから、始末が悪い。
正しいＤＤ６に乗ってこそ、この車の素晴らしさが　ご理解いただける。

エレガント　と称えられるジャガー・ディムラーは、このモデルで最後。


さあ、まずは、下記より　写真71枚　と、、さらに　詳しく、、
外装は、「ガンメタ」。

ディムラーでは、人気色「ガン・メタリック」。
確かに、このモデルには、よく似合っているカラーである。

手直しを要すほどのキズ等も見当たらず、現在も　新車時のような光沢を持つ。

全長は、496ｃｍ、全幅：177ｃｍ、全高：137ｃｍ、車輌重量：1910ｋｇ。
1979年に確立したボディデザインは、今となっては、クラシックカーのたたずまい。
前後のボディ形状が細く絞られているが、これは、デザイン的に美しいばかりではなく、ハンドルのキレの悪さを克服するのに大きく役立っている。

「ジャガー」モデルとは、伝統の波打ったダィムラーグリル（フルーテッド・グリル）で区別することができる。
ガソリンの給油口は、左右２ケ所にあり、室内のスイッチで左右タンクの使用切替ができる。
片方のガソリンタンクがカラになっても大丈夫ってわけ。

ＤＤ6の名は、1995年に「Ｘ300」ボディで、再度、復活するが、それも、98年に生産中止となり、以後、ジャガー、ディムラーブランドから12気筒モデルは姿を消し、ＤＤ6の名も消滅した。

ＤＤ６の最大の魅力の一つは、この如何にもイギリス車ぜんとしたエレガントなたたづまい。
いつ見ても美しい。
内装は、「サビルグレー」レザー。

まあ、、、ライト・グレーレザーである。

シートの上面部のみは、天下の「コノリー」レザーが張られている。
ロールスロイスのように、どこもかしこもコノリーでってわけではないのが残念だが、、、なんてったって「コノリー」レザーはエライ！

レザーのコンディションは、ご覧の通り、すこぶる良い。
流石に低走行車、、スレやヘタリも　見受けられない。　これ以上は望めない。

有りがちな天井の内張りのタレもない。
この天井内張り、接ぎの目にない１枚布とくる。

注）
この写真の時点では、「バーウォールナット」手付かずのまま撮影しているが、
よく見ると、オーディオ廻りのウッドなど一部に「クラック」がでている。これは、リペアした上で、販売させていただくので、ご安心を。
特に残念なのは、シフト廻りのウッド部分に「木目シール」を張っていることであるが、、当然、それは許せない、、本物新品ウッド・パーツに交換させていただく。


「ファイナル・モデル」は、
運転席側ドアの内張りにある｢電動ミラーのアジャスト・スイッチ」形状を見れば、一目でわかる。
９１年以前の個体は、このスイッチが　メッキされた　２本の棒
９２年モデルのみは、黒い丸いスイッチが　ひとつ。
このスイッチを持つＤＤ6のみが、「本物のファイナル・モデル」！

ＤＤ6を極めるなら、、これしかない。
一生もの。
水冷Ｖ型12気筒　ＳＯＨＣ　5343ｃｃエンジン。
馬力　：255ｐｓ／5000ｒｐｍ
トルク：39.7ｋｇｍ／3000ｒｐｍ
最高速度：223ｋｍ

みよ、このエンジンこそが、名機と謳われたＶ型12気筒。
このエンジンのルーツは、幻のジャガーレーシングカー「ＸＪ13」の為に開発されたＶ12を市販車用にディチェーンしたもの。
最初は、あのジャガーＥタイプのシリーズ3に積まれた。
「ＸＪ13」は、502馬力、最高速度280ｋｍ以上の性能を誇り、ル・マンレースで優勝するために開発された怪物マシーン（諸事情により、一度もレースにでることなく終わるが）。

もちろん、当ＤＤ6エンジンの味付けは、レーシングカーのそれとは、大きく異なる。
優雅な街乗り仕様。
決して、ノロい（遅い）車ではないが、この車に乗って、かっ飛ばしたいと思うオーナーも少なかろう。
ＤＤ6は、ゆったりと優雅に走らせてこそ、なんぼ、、、
猫足・と評される独特の乗り心地、これは、他メーカーでは比べるべきものがないかもしれない。

正しく保守、管理、整備されたＤＤ6は、素晴らしい。
正しくないＤＤ6は、タダでも　いらない。
タダでも売るべき車ではない。

ここまで、正しく維持してこられた前オーナー様のことを考えると、、
次に　オーナーになる方も、ぜひ、大切にしていただきたい。
正しいＤＤ6自体、、もはや　珍しいのだから、、。





分厚いシートに腰かけ、細身のハンドルを握る、、

セルを回すと、思った以上に静かな名機Ｖ12気筒エンジンが目覚める、、、

オートチョーク、アイドリングが安定するのにさほどの時間は要さない、、

細身のシフトレバーを　ちょいと右に倒して　Ｄレンジに、、

トランスミッションは、屈強なＧＭ400型の3速、、

アクセルを踏むとスルスルと　まるで電気自動車のように動き始める、、

だが、流石に12気筒、トルク感は十分に伝わってくる、、

さらに　アクセルを踏み込みと、、思った以上の加速感

この段階で、こいつは、間違いなく　「Ｅタイプ」の血を継ぐモデルであることに気がつく。

サスペンションは、前後ともダブルウィッシュボーン、、猫足、、アメ車とドイツ車の中間位の硬さかな？、、

スピードを上げる、、旧車にしては、空力が十分考えられていて、風の音にストレスは感じない。

エンジンの音は忘れてしまう。


静かに　ゆったりと流れる至福の時、、、


これが、、、、「ディムラー・ダブルシックス」だ！

ベントレーＴＯＰ　　　　　　　　ロールスロイスＴＯＰ　　　　　　シーザーＴＯＰ　　　　


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