ロールスロイスベントレー専門店　シーザートレーディング　クラシック　ビンテージ

Model	MORGAN PLUS 8 35ｔｈ・LIMTED・ＥＤＩＴＩＯＮ
Year	2003
Exterior	ＢＬＡＣＫ
Interior	Ｂｕｒｇｕｎｄｙ　ＬＥＡＴＨＥＲ
price　\	5.800.000円　（税込み）
Mileage	3.408ｍｉｌｅ　　（5.453ｋｍ）

Ammenities

ＵＳ並行（国内０７年・その後１オーナー）・左ハンドル

レンジローバー　Ｖ８　ＯＨＶ　3946ｃｃ　５速ＭＴ

馬力　：190ｐｓ／4750ｒｐｍ

0-96km 　6.1秒
最高速度　193ｋｍ（オートカー実測）

全長：396ｃｍ
全幅：167ｃｍ
全高：129ｃｍ
車両重量：1030ｋｇ

オプション装備：

エクステリア

・アルミ・ボディ
・ワイヤースポーク・ホイール
・ハブ・キャップ
・ラゲッジキャリア
・本革ボンネット・ベルト
・前後メッキ・バンパー
・フロント・フォグＸ4
・リア・フォグ　Ｘ2

インテリア

・ダブル・エアバッグ
・チルト・ハンドル
・クーラー
・本革シート
・アルミ・シフトノブ
・アルミ・サイドブレーキ・レバー
・ウッド（バーウォールナット）・パネル
・ＣＤプレーヤー
・アイボリーメーター
・サイドスリーン
・幌
・トノカバー
他

内外装極美、機関当社にて完全整備渡し、まれに見る超極上車。　

車検：平成２４年６月１３日

COMENTS

モーガン・「プラス８」

・プラス8・３５周年記念・２００台・限定車！

・これが、「プラス8」のファイナル・モデル！

１９３０年代のクラシック・カーを現在でもハンドメイドで生産しつづけている世界で唯一の自動車メーカー・・「モーガン」。
この車に乗る前に、その歴史を簡単に、ご紹介しておきたい。

イギリスは、ウースター州マルヴァーン・リンクという小さな街にあるレンガ作りの古風な工場・・
「モーガン・モーター・カンパニー」の誕生は、１００年も前にさかのぼる。
１９０７年に初代「モーガン」氏が、自身のために１台の３輪自動車（スリーホイラー）を作ったことから始まる。
１９１０年のモーターショーに出品されたオートバイ・エンジンを積む、フロント2輪、リア１輪のスリーホイラーは、税金面での優遇性と驚くほどの加速性能で、人気を得る。
瞬く間に多数のオーダーが入り、１９１２年には、正式に「モーガン・モーター・カンパニー」を設立することになる。

顧客の好みに応じ、当時人気のオートバイ・エンジンを積んだスリーホイラーは、２人乗りから４人乗りまで、数年ごとに数々のバリエーションが発表され、会社の基盤を作る。
そして、
市場の要求・という時代の波に乗り、１９３６年秋、満を持して４輪自動車を発表する。
モデル名：モーガン「4／４」・・・・モーガン４輪ファーストモデルである。
４気筒の４輪車という意味の4／4という名称で、「フォー・フォー」と発音したほうがよい。

Ｚ型スチール製のラダーフレームに叩き出しのスチール・パネル（アルミ製も有る）をボディに貼り付ける・・といった製作方法は、全モデル共通で、それは、現在も変わっていない。
よく、「木骨フレーム」の・・なんて書かれていることがあるが、本当の意味でのフレームは、上記の通り、頑丈なスチール製であり、あくまでも、ボディ造作内部の一部に木材が使われているにすぎない。

「4/4」は、その後、数年おきにエンジンが、新しいものに変更され、１９６３年には「シリーズ５」まで進む。
国内に正規輸入されるようになったのは、このモデルからではなかろうか？
この「シリーズ５」は、１９６８年まで生産されるが、、正直、こんな古い時代の正規輸入物モーガンは、国内に、ほとんど存在しない・・・
なにせ、正規で輸入されたモーガンは、当時のディーラーにより（１９６６年から１９６７年にかけて輸入元：セール・チルニー・ジャパン）、４台しか輸入されていないという。ただ、購入した４人の中に、北大路欣也さんと石原慎太郎さんが名を連ねていたというから、スゴイ！
昔からモーガン乗りはセンスが好い。

モーガンは、「4・4」モデル、1Ｌ代の排気量の非力感を補うため、１950年　2.1Ｌの直4エンジンを積む「プラス4」を発表する。
「プラス4」は、１９５４年トライアンフのＴＲ2エンジン（2.1Ｌ）に、、、その後、トライアンフのエンジン進化に伴い６８年まで生産されるが、トライアンフがこの４気筒エンジンの生産を中止したため、新型モデル（新しいエンジンを積む）の発表に迫られる。

＊ここまでで、お気ずきであろうが、「モーガン」は、あくまで、「ボディ製造」メーカーであるから、エ　ンジン、ミッションなどは、他メーカーのものが使われている。

そこで、
１９６８年９月、ローバー製アルミブロック　Ｖ8・3.5Ｌエンジンを積んだ当　「プラス８」のファースト・モデルが発表される。
「4／4」に比べれば、ホイールベースとトレッドを若干大きくしてあるため、全長で10ｃｍほど、幅で6ｃｍほどのワイドボディとなるが、、その古典的な「作り」は、まったく変わっていない。
このローバー製Ｖ8エンジン、、当初はＧＭがビュイック「スカイラーク」、オールズモビル「カトラス」、ポンティアック「テンペスト」に積むために開発された小型？エンジンであるが、、このエンジン・舐めてはいけない、、。
想像以上に高性能な上、耐久性に優れ、、他メーカーの小型スポーツカーにも、こぞって使用されている。
このエンジンを積むのは（当時）、、、
・ＴＶＲ　　　　　　「タスカン」「350」、
・ジネッタ　　　　「Ｇ27」「Ｇ33」
・ＭＧ　　　　　　「ＲＶ8」
・トライアンフ　「ＴＲ８」
などなど多数
圧巻は、ＦＩ　　　当時規定により3Ｌにスケールダウンの上、チューニングされているとは言え、１９６６年と６７年の両年、レブコ・ブラバムがシリーズチャンプオンの座を獲得している。

その「走り」で、「プラス８」は「ドラッグスター」の異名を持つ、モーガンの最強モデルに君臨することになる。
ここから、アメリカ人では、ほとんど「プラス8」しか購入しなくなる。

「プラス８」にチョイスされた「Ｖ8エンジン」は、時代によって異なるが、大きく一覧にするなら、

1.１９６８年～3.5Ｌ
2.１９９０年～2004’3.9Ｌ
＊オプションで、97年から4.6Ｌも有

当個体は、上記2の最終進化系である。

1990年採用の「Ｖ8エンジン」は、「レンジローバー」に積まれた3.9Ｌと同じエンジンで、さる文献によると「レンジローバー」「ボーグＳＥ」のエンジンと記されている。

この屈強なエンジンに、トランスミッションは、ローバー「Ｒ380」5速マニュアル。
ブレーキは、1993年から「ガーリング」社から「ロッキード」社製に変更、、フロント「ディスク」のリア「ドラム」ブレーキ。

その走りは、「ドラッグ・スター」の名に恥じるものではない。
モーガンの中でも、「走り」を楽しむなら「プラス8」は、最強だ。

91年5月　英国の車雑誌「オートカー」が、「プラス8」をテストしている。
結果は、

0－60マイル（96ｋｍ）：6.1秒
最高速は、193ｋｍ

これは、実測であるから、カタログでは、もっと　スゴイ数字が書かれていたはずである。

当個体モデルは、
1968年発売の35周年記念モデル
生産台数は世界「200台」限定！

注）限定数を「185台」を書いている洋書があるが、、それは、おそらく、アメリカに輸出された台数ではなかろうか、、。

そして、この「限定車」を持って、「プラス8」の生産中止が知らされる。
２００１年に発売していた斬新的なエアロ・ボディを持つ「エアロ8」を　次世代モデルとしたかったのであろう。
その戦略は、必ずしも成功した　　とは言いがたい。

当「限定車」は、2003年に発売されたが、ハンドメイドのため、一部のデリバリーは、2004年に食い込んだようだ。
よって、「プラス8」の生産期間は、通常、専門書でも「1968年から2004年」と記されている。
想像ながら、「限定車」は、豪華装備で高額であったから、スタンダード・モデル（自分でオプションを選択する）のオーダーも受け付けていたと思われる。

「プラス8」は、1968年から2004年に「6000台」オーバーもの生産台数（オーダー）があった。

と、
すっかり、話が長くなってしまったが、、モーガンのエンジン以外の基本構造は、確かに１９３６年から、変わっていない・といってよい
が、、エンジンだけは、他社製品だけあって進化をし続けている。
これが助かる・・・戦前モデルを普通に乗れるのだから、、。

初代モーガン氏は、１９５９年に他界し、その後、息子の「ピーター・モーガン」が会社を引き継ぐ・・・２００３年からは、ピーターの息子「チャールズ・モーガン」が３代目として、今も会社を経営している。
「チャールズ・モーガン」は、やり手の経営者で、「エアロ8」や「エアロマックス」など、まったくの新設計モデルを発表してみたり・と未来を見据えた経営手腕を持っている。
もちろん、クラシック・モデルを生産中止するつもりはないという・・このモデルたちが、モーガンを今日まで生き延びさせた立役者であることを彼は知っているのだ。

いまでも、昔ながらの「作り方」は変わっていない。
日本のモーガン正規輸入元「モーガン・オート・イワセ」のイワセ社長によると、今、注文して納車は１年以上先、とのこと、、これも昔から　そうだから　しょうがない。

他資本が、入っていないイギリス・メーカーも、今では「モーガン」だけとなった。それだけでもスゴイ、、。

さて、当個体のお話・・

２００３年の「シリアル」を持つＵＳ仕様。
このモデルはアメリカ以外で見つけるのは難しい。
さるコレクター（私も懇意）により、アメリカから持ち込まれ国内登録は、２００７年
その後は、その方１オーナー。

現在の走行距離「5.453ｋｍ」！
前オーナー様、大量に名車コレクションされているので乗る順番は　なかなか回ってこない。

この走行距離とエンスーならではの完璧な保守、管理で　ため息物のコンディションを保つ。

さらに、当モデルにおいて、特筆すべきは、前述のとおりの豪華装備。

総アルミの「ワイド・ボディ」
本革シート、、

ボディの「レッド・ステッチ」と「レッド・リボン・タイヤ」のマッチングが、渋すぎる。

内外装も良いが、、
Ｗエアバッグにクーラー、、ほか
このクラシック・カーを　快適に　安全に　乗ることができる。

＊装備中の前後バンパーに付けられた「フォグランプ」計６ケは、後付けであるから、簡単に取り外すこともできる。
付いていけば実用的であるが、シンプルを求めるなら、外してしまえば良い。

もはや、これ以上の　ご説明は　不要に思えてきた、、

あとは、実車を　ご覧あれ！

でも、その前に、写真「７３枚」を！