Model ASTON MARTIN・ DB7 Ｖ12 VANTAGE VOLANTE Year 2002 Exterior BLACK　（BLACK・ＴＯＰ） Interior ＴＡＮ・ＬＥＡＴＨＥＲ price　\ ASK Mileage 23.800km

Ammenities ヨーロッパ仕様・新車並行車　左ハンドル（０２’モデル・０２’登録）　　 Ｖ12・ ＤＯＨＣ　　5935cc 　5速フロアAT 馬力　：420ｐｓ/6000ｒｐｍ トルク：54.5ｋｇｍ/5000ｒｐｍ 最高速：266ｋｍ 0−96ｋｍ：5.1秒 （＊ＡＴ車でのテストデータ） 全長：466ｃｍ 全幅：183ｃｍ 全高：126ｃｍ 車重：1920ｋｇ 定員：４人 ＊装備： 電動オープン、パワステ、パワーウインド、パワーシート、シートヒーター、オートエアコン、チルトハンドル、ABS、電動ミラー、 他フル装備 内外装極美、機関、当社にて完全整備渡し、超極上車。　　 車検：２年付き渡し

COMENTS アストン・マーティン・ 「DB7・Ｖ12　ヴァンテージ・ヴォランテ」 ＊「ヴァンテージ」はアストン流にハイパワーモデルに付ける名称 　「ヴォランテ」は、オープンモデルに付ける名称 まずは、「ＤＢ7」の生い立ちから、、 １９９３年、DB6から実に２３年ぶりに「デイビット・ブラウン」＝「DB」の名を持つモデル「DB7」がモーターショーで発表された。 その名の通り、最も「デイビット・ブラウン」時代（１９４７年〜１９７２年）のアストン・デザインを継承しているモデルである。 「ヴィラージュ」系モデルが、デイビットブラウンが経営権を手放した後、販売された「Ｖ8」（〜89’）の後継モデルだとすると、「ＤＢ7」は、それ以前の「ＤＢシリーズ」（ＤＢ1〜6＋ＤＢＳ）の後継モデルということになる。 この「DB7」、デザインをアストンのチーフデザイナー「イアン・キャラム」、開発を「TWR」＝トム・ウォーキンショー・レーシング社が協力、担当、、 エンジンは、直6・DOHC/3239cc、３３０馬力、、 製造は、アストンの聖地「ニューポートパグネル」、、、なんと最終の塗装工程を ベントレー「クルー」工場が担当、、という鳴り物入りモデルであった。 国内では９５年から販売され、歴代アストンの販売記録を１年目から塗り替えるという大ヒットモデルとなる。 そして、１９９９年、更なるパワーを求めるユーザーの声に答え、ジュネーブ・モーターショーで、「DB7」のハイパワーバージョン、アストン初の１２気筒エンジンを積む「DB7・ヴァンテージ」がデビューする。 当モデルは、ヴァンテージのオープンモデル「ヴァンテージ・ヴォランテ」である。 名門「コスワース」で組み立てられるアルミ合金製・Ｖ型１２気筒・ＤＯＨＣ・４８バルブ・エンジンを積み、最大出力：４２０馬力、、最高速度は、オートマのオープンモデルにして「266ｋｍ」に達する。 生産は、1999年〜2003年9月まで 因みに「ヴァンテージ・クーペ」は「２３８５台」 「ヴォランテ」は、「２０４６台」の生産台数（メーカー発表データ） 「ＤＢ7」シリーズは、トータルでは7000台以上を売り上げたアストンマーティン歴代最高のヒット作であったが、当「ＤＢ7・ヴァンテージ・ヴォランテ」の生産台数はオープンモデルとしては異例に多い、、、人気の度合いが窺えるが、、、 国内に何台輸入されたかは不明である。 が、アストン（全モデル）の年毎の国内総輸入台数で推察することはできる、、。 1999年：14台 2000年：17台 2001年：29台 2002年：37台 2003年：55台 トータルでも、１５２台、、ヴォランテは、半分も含まれていない。 弊社では、まだ、「ＤＢ7」の後継モデル「ＤＢ9」（2003年フランクフルト・モーターショーでデビュー）を扱ったことがない、、、というより、現時点では扱う気はない、、、もっと市場価格が下がれば納得できる（扱う）モデルであるが、、高い金を出して買うまでもないモデルと思っているからである。 確かに、良い車ではあるが、なぜか「アストンらしさ」は薄くなってしまった。 そう感じさせる理由は、車の「作り方」にありそうだ、、 ここで、アストン・マニアにとっての聖地「ニューポートパグネル」工場に触れておきたい。 ロンドン近郊バッキンガムシャーにある「ニューポートパグネル」は、地名である。 ここに、古風な赤レンガ作り、、とても有名自動車メーカーの工場とは想像もできないアストン・マーティンの元本社工場がある。 もともとは、１８２０年創業の名門「ティックフォード」というアストンなどを手がけたコーチビルダーの工場であったが、１９５４年、当時のオーナー「ディビット・ブラウン」が買収、 １９５８年「ＤＢ4」から、すべてのアストン・モデルがこの工場で生産されることになる。 が、２００３年、フォード傘下時代（１９８７年から）、ロンドンから北上すること１時間あまりの「ゲイドン」という街に量産車対応「ゲイドン」新工場を設立、、 そして、２００７年７月１９日、 ニュポートパグネル工場・ファイナル生産車「ヴァンキッシュＳ」の最後の１台の完成とともに、この工場での全ての生産を終了した。 ＊「ニューポートパグネル」工場は現在も存在し、「アストン・ワークス」として、過去に生産された全てのアストン・モデルのレストア、修理を行っている。 そこでは、数十年の経験を持つ熟練された職人のみが、今日も働いている。 そう、ＤＢ9以降のモデルは、全て「ゲイドン」製であるから、どうもフォードの車作りの臭いがしてならないのである。 車は性能（スペック）が優れていれば良い車ってわけではない。 特に弊社は、「味」のある車にこだわっている。 さて、当個体、、 ヨーロッパ仕様の新車並行車、、走行距離も少なく、内外装、幌、機関ともに文句の付けどころは見当たらない。 詳しくは下記より　　↓

外色は、「ブラック」。 ソリッドのブラック、、人気色です。 現在もすばらしい光沢を保ち、劣化、色あせ、、キズさえ見受けられない。 シャーシそのものは、同じく同時期にフォード資本下となっていたジャガーのＸＫクーペと共有しているが、アストンのチーフデザイナー「イアン・キャメロン」のお陰で、、なんとなくＤＢ6を彷彿させるボディデザイン、、フロントグリルも伝統のアストンのカタチ、、ジャガーとは一線をかし、しっかり、アストン・マーティン・している。 直6のＤＢ7とは、大型化され迫力を増したフロントバンパーに追加された大径フォグライトを見れば区別できる。 また、当個体には、19インチのオプション・アルミホイールが奢られている（標準は１８インチ）、、、タイヤサイズは、、フロント245、リア265サイズとなっている。 全長：466ｃｍは、伝統的なアストンのサイズであり、国内で乗るには、ベストサイズであろう。 ハンドルの切れも悪くないし、オートマ車であるから、どなたにでも運転でき、乗り手を選ぶことの多い以前モデルとは比べようもなく、４２０馬力のハイパワーマシンを普通に運転することが出来る。 とはいえ、「音」は、ジャガーのように可愛くはない、、アクセルをふかせば野太い声で「ウオン」と吠える・と表現したほうが正確だ。 普通に運転・といえど、、ひとたび本気でアクセルを踏み込めば、、そこは流石に「ヴァンテージ」、その名に恥じない「野蛮」な姿を見せてくれる。 この「野蛮さ」がなければ、もはや「アストンマーティン」ではない。 電動のオープントップの造作もよく出来ているし、材質も好い。 ３重構造の幌で、外側がジャーマン（布）、内張りは、アルカンターラ（バックスキンかも？）、 中身には断熱、防音用のクッションが入っていて、、天井部、一番薄い幌部分でさえ、厚さ5ｃｍほどある。 リアスクリーンは、曇り止め熱線入りの「ガラス」。 幌を開閉するには、２箇所のラッチを手動で外し、オープン・スイッチを押すだけ・・全てのマドが自動で下がりはじめ、、オープンになるまでに８秒ほど、、そこから完全にクローズさせるのに１０秒ほど、、、 このよくできた幌のお陰で、クローズして走行していてもバタツキ感は極めて少ない。 オープンにして走行した時の爽快感は、当然ながらオープンカーでしか味わえるものではない、、イコール：その幸福感は、もちろん、オーナー様の独り占め！

内装は、「タン」レザー。 室内は、ロールス・ベントレーのごとく、コノリー・レザーとウェリントンのカーペット、バーウォールナット、天井は、アルカンターラ（バックスキン？）、、、プラスチックなんて野暮なものは、極力使用していない。 オリジナル・コノリーで、当然、ドキレイ！ ウッドのひび割れも皆無、、、一見されたし。 スピードメーターは、320ｋｍまで表示、 タコメーターは、8000回転まで表示 シートポジションは、大変よろしく、、ランバーサポート、シートヒーターまで付いたパワーシートとチルトハンドルで、どのような体格の方でもベスト・ポジションに調整できるであろう。 室内空間も思った以上に広いので、窮屈感もなく、長距離ドライブでも疲れ知らず、、。 最高の室内空間に座ると、まるで、ラグジュエリーカー、、ただし、イグニッションキーを回し、センターコンソールの「赤いスターターボタン」を押すと、、前述のとおり、「ウォン」と野太い音でエンジンが目覚め、雰囲気は一変する、、 この車がアストン・マーティン以外の何者でもないことを思い知らされる。 アストンのエンジンは、こうでなくては、、盛り上がらない。 ４人乗りであるが、正直、リアシートに大人２人は狭い（キツイ）、、お子様用か荷物置きと考えたほうがよさそうだ。

水冷　Ｖ型12気筒　ＤＯＨＣ　48バルブ　　5935ｃｃ アルミ合金製　ハンドビルド・エンジン 「コスワース」でハンドビルドされる総アルミ合金製・Ｖ12　 アストン・マーティンでは初の採用となる１２気筒、、このエンジンは、至って近代的で気難しさは何もない。 オーナー自身は、「オイル」と「水」の量だけ、たまに確認しておけば良い。 ４２０馬力という大パワーは確かに強烈な加速、スピードを味あわせてくれるが、、「クセ」がないため扱いやすい。 以前（直6）、フロントだけに採用されていたベンチレーテッド・ディスクブレーキはヴァンテージでは全輪に採用、、、野蛮なパワーを持つ車を緊張感なくドライブできるのは、この　よく効くブレーキのお陰かもしれない、、。 ステンレスのエキゾースト、、「音」は車選びの大事な要素であろうから、ぜひ、ライブでお聞きいただきたい。 事前に、ご予約いただければ、いつでも、コンサートを開きます。