Model ＢＥＮＴＬＥＹ　「AZURE」
Year １９９６
Exterior ＰＥＡＣＯＣＫ　（ピーコック）
／ＢＬＵＥ　・ＴＯＰ
Interior ＭＡＧＮＯＲＩＡ（マグノリア）　レザー　／（ＲＯＹＡＬ　ＢＬＵＥ　・ＰＩＰＩＮＧ）
price　\ 8.900.000円　（Ｔａｘ　ｉｎ）
Mileage 5.770km
Ammenities ディーラー車　左ハンドル　　実質１オーナー

Ｖ8 OHV　6747ｃｃ　

水冷インタークーラー付き・ターボE/G 　４速フロアAT(スポーツモード付）、

馬力：389ｐｓ/4000ｒｐｍ
トルク：76.5ｋｇｍ/2000ｒｐｍ

最高速：241ｋｍ

0ー100ｋｍ：6.7秒

全長：537ｃｍ
全幅：188ｃｍ
全高：147ｃｍ

車重：2610ｋｇ
定員：４名


装備：
フル電動オープン、Ｗエアバック、電動チルトハンドル、Fパワーシート＋メモリーシート4人分＋シートヒーター＋ランバーサポート、オートエアコン、他フル装備

後付け：
・ＨＤＤインダッシュ・ナビ（エクリプス　078ＨＤｍｋ2）
・ＥＴＣ車載器


内外装極美、機関、当社にて完全整備渡し、稀に見る超極上車。　　


車検：平成23年　10月まで
COMENTS
「ベントレー・アズール」。


1オーナー物
走行距離：5.768ｋｍ！
タイムスリップでもしたかのように、、新車の香りを残す驚愕の「アズール」、、

「アズール」は、1992年発売の「コンチネンタルR」のオープン版で、1996年に発売、、近代的でいてエレガントな　この電動幌開閉システムを含むボディデザインをイタリアの巨匠「ピニンファニーナ」に依頼している。
コーチビルドは、もちろん、「マリーナ・パークウォード」、、、世界に誇る巨匠２社のＷネームである。
この「Ｗネーム」生産、市販されたモデルは、ロールス・ロイス「カマルグ」と、当「アズール」以外に無い。

「アズール」の名は、南仏コートダジュールの紺碧の空、の意、、
「コーニッシュ」、「カマルグ」に続く、南フランスをイメージさせる　伝説のリゾート・シリーズである。

生産は、1996年から2003年まで、、スペシャルバージョンの「アズール」まで入れて総生産台数は
「1321台」とされる。

国内生息台数は、ディーラー車、僅かに「50台」、そのほか、おそらく１ケタ台数の並行車が存在するのみ、、。
８年間も生産されたモデルの国内総輸入台数が、５０台とプラス?しかないのである。
それもそのはず、、「アズール」は、１９９６年から２００３年という国内景気が最悪に近い状況の中では、なおさらに、べらぼうに高額なモデルであった。

１９９６年の販売価格 ：３６００万円（税込み　３７８０万円）
１９９７年　　　　　　　　：３８８０万円（税込み　４０７４万円）
１９９８年　　　　　　　　：４３５０万円（税込み　４５６７万円）
１９９９年　　　　　　　　：４２５０万円（税込み　４４６２万円）
２００１年　　　　　　　　：３９５０万円（税込み　４１４７万円）

上記価格に更に、登録時に掛かる取得税5％、他諸経費もろもろがプラス・・・
この価格で、しかも、２ドアのオープンカー、、法人でも経費で落としづらいモデルときてる。
そう考えれば、国内に　５０台は多いほうかもしれない。


さて、当個体

新車時から　１オーナー。
ありがちな放置していた個体ではなく、整備も施してきた・という　奇特な１台。
まったく、信じられない。
しかし、世の中には、常識では　計り知れないほどの、　お金持ちが　多数　存在するのも事実である。
この個体も、そんな　お金持ちが購入された１台
とはいえ、４千万級の車を　大切にしないような方は、はなから　お金持ちにはならない。
当個体、、走行距離に見合った素晴らしいコンディションを誇る。

４千万円級のオープンカー、、この価格は　伊達ではない。
１台のオーダーごとに、ビスの１本から専門職人が作り始め、延べ数十人の職人が数ヶ月を要しハンドメイドで組み上げていく、、、はっきり言って、この値段で販売しても、、商売としては、、合わない。

本来のロールス・ベントレーは、現行モデルのように、「スペック」など「売り」にしていなかった、、
会社の信念、熟練の職人による魂が入った「作品」を販売していたのだ。
ＭＰＷ物は、その頂点に君臨するモデル
「アズール」より、正しいオープン・モデルが、この先　販売されることは技術的に（作れる職人がいない）　ありえない。


当個体クラスになると、もう　実車を　ご覧頂いた方が早いのであるが、、

まずは、その前に、下記より　写真　82枚で　さらに　詳しく↓
外色は、「ピーコック」
幌は、「ブルー」

「ピーコック」は、当「アズール」発売に合わせて登場した　アズールのカタログ（イメージ）カラー。
ピーコック＝孔雀、、素敵なネーミングのカラー
無論、「アズール」には、完璧に　似合っている。

外装コンディションも、文句なし、、中古車を　購入した・という感情は　なくて好い。

幌は、スイッチ一つで、開閉するフル電動オープン、、、「ピニンファニーナ」の力作、ベンツのW129「SL」に似た非常に凝った構造で、幌は完全にボディ内に隠れる、、オープンになりゆく過程は、見ているだけでも楽しめる。
クローズから完全にオープン化が完了するのに「２２秒」、オープンからクローズに「２４秒」。
オープン時の　たたづまいは、さながらヨットやクルーザーを彷彿させる。
すでに、幌構造に「ウッド」は、使用されていないので、以前の「コーニッシュ」系モデルのように、「雨」を気にすることもなくなった。
ある意味、ロールス・ベントレーのオープンモデルで、初めて、「天気予報」を見ずに出発できるモデルである。

オープン化に伴い安全性を考慮した各部の強化、補強は、万全に行なわれている、、これにより、コンチRより、200ｋｇほど車両重量を増すことになる（2600ｋｇとなった）が、頑丈さは、世界のオープンカー中・最強。

また、このオープン化は、室内デザインも大きく変えることになる。
例えば、「コンチＲ」のBピラーが無くなったことにより（シートベルトのボディ側固定場所が無くなり）、ヘッドレスト・アームのデザインを変更（シートベルト付きに）することで対応しているが、このデザインは、秀作で、９8年以降全てのコンチR系モデル（コンチTも）で採用されることとなる。
幌もコンパクトに折りたたまれる為、リアシートの居住性、及びトランクルーム容量も、十分確保されている。
この優れたデザイン性、実用度の高さは、「ピニンファリーナ」に感謝するしかない。



「アズール」のボディには、２種類がある。
これを前期ボディと後期ボディと分けることもできる。（そんなことを言っているのは世界でも当社だけであるが、、）

前期ボディは、９６年と９７年モデル
９８年以降は、後期ボディ、、

どこが違うかというと、、
前後フェンダー下部（スポイラーの真横）のボディデザイン（構造）
前期モデルは、フェンダーが前後ともに、スポイラーの一部のようなデザインになっている。（後期モデルと写真で比べてみてください）
これは、ものすごく手間とコストの掛かった構造である。
が、後期モデルは、このスポイラーに重なるボディ部分をカット、、簡単な作りに変更された。（コンチＲも同じ）
私のようなマニアには、少々残念な変更であった、、　つまり、コスト、作りの複雑さでは、前期モデルの方が上ってこと。
ただし、「価値」＝「値段」で比べると、数が少なく、年式の新しい後期モデルの方が上になる。
一長一短ってやつだが、、間違いなく前期モデルは、、、マニア泣かせのモデルである。
内装は、「マグノリア」＆「ロイヤルブルー」レザー
　　　　
人気　ＮＯ’1　「マグノリア」レザー
これに、ダッシュ、センターコンソール、ハンドル、シートパイピングを「ロイヤルブルー」に、、という　王道カラー！
「マグノリア」は　　本当に上品な色、、この室内に座っているだけでも　癒される。
これぞ　「アズール」っていう　お手本のようなカラー選択、、、ハズレなし、、。

１オーナー物で、走行：5.768ｋｍ、、コンディションは、お写真のとおり、、手直しを要す箇所は無い＝◎。

注）走行距離が少ない個体は　すべて◎　なんてことはない。むしろ、ひどい環境で放置されたいたような個体が多く、
　　ダメなのが多いかもしれない。もっとも、そんな個体は、最初から仕入れていないから、、当社には無い。


ロールス社にだけ納品されていた「コノリー」社の最上級レザー「オートラックス」シリーズの頂点「10％トップグレード」レザーが、惜しげもなく　どこもかしこにも張り巡らされている。
ハンドル、ダッシュ、シート、ドア内張り、、ホロカバー、カーペットの縁取りに使われている革でさえ、全て「コノリー」レザー。ここまで、手を抜いていないモデルなど、現行には存在しない。

「コノリー」社は、世界最高の自動車室内用レザーを作り続けていたが、その　あまりの高額コストがたたり、２００２年末を持って自動車メーカーへの革供給事業から撤退する。
つまり、２００３年まで生産されたベントレーの「コンチ系」（コンチＲ・コンチＴ・アズール）が　最後の「コノリー」レザーを張られた車となった。
この最上級「コノリー」レザーが張られた車を体験してしまうと、、少々　まずいことになる、、　　
そう、もう　近年物モデルに納得が　いかなくなってしまうのである、、。
車に　おいて室内に使われてる「材料」は、とてつもなく重要である。
多くの自動車雑誌のレポートは、車を評するとき、メカニズムや馬力やトルク、最高速、0−100ｋｍ、乗り心地、足回りなどを細かく書いているが、、そんなものは、いまどき　生き残っている自動車メーカーなら、どれも似たようなもの、、
そんなことより、室内「素材」と「技」は、よほど大切だと思っている。
室内が　凄い車は　走らせなくても楽しい。　渋滞中でも　その室内に座っているだけで至福のときを味わえるのだ。

「アズール」、、これ以上のオープンカーは近年モデルには、、、無い。
アルミ合金製　９０度　Ｖ型８気筒　ＯＨＶ　6747ｃｃ　ギャレット製ターボチャージャー

必要にして十分な馬力を誇る、このエンジンは、９６年式から、更に「水冷インタークーラー付き」となっている。
馬力は、「３８９ｐｓ」、、これを僅か4000回転で発生させる。
トルクは、「76.5ｋｇｍ」、、これを僅か2000回転で発生させる。
トルクが太いだけあって、長距離運転でも、疲労は少ない。

この「スペック」をロールス社は、９６年まで公表していなかった。
ロールス社自身が、そんなものを「売り」にしていなかったのも理由だが、、「スペック」を買う　無粋な客もいなかったのだ。
アズールの最高速は、正規カタログでは、「241ｋｍ」とある、、必要にして十分だ。
実際に走ってみると、オープン走行でも、風の巻き込みは、非常に少ない、、というより、オープンカーとして調度良い風の巻き込み具合と言える・・・これは、心地よい！

人生の成功者がコートダジュール周辺の湾岸道路（この道の名がコーニッシュ）をゆったりとドライブする為の・・・をイメージして開発された「コーニッシュ」の新型後継モデルとして登場した「アズール」であるが、、、
こちら（アズール）は、「コーニッシュ」以上に壮大なスケールをイメージさせている、、。
なにせ、ベースが「コンチネンタルＲ」・・・イギリスの大金持ちがドーバー海峡を渡り、南フランスの避暑地（別荘）まで長距離高速ツーリングする・・を想定したコンチネンタル・シリーズ
、「アズール」は、更に現地で、その車をオープンにして太陽を満喫しよう　ってんだから、お話にならない、、、もはや想像を絶する、、おとぎ話の世界の車なのである。
でも、それこそが「アズール」、、、


オーナーが生きているうちに寿命がつきることがない超過剰品質Ｖ8エンジン、、当個体の場合、それを新車から体験できる・と言って好い。

次に　オーナーになられる方は、何も心配することはない。　
よく、あまりに走行距離が少ない車の機関系を　逆に心配されるかたが　いらっしゃるが、
それは、一般的には正解、、、ただ、うちの販売車の場合は　当てはまらない。
その心配は、私が仕入れのときに　すでに心配している。そして、その心配が的中してる個体は、はなから仕入れない。
それに加えて、当社のボランティア活動・240項目・納車点検で、低走行車は、とくに必要以上に整備されるので、万全。


当個体、
色は好いし、コンディションも好いし、値段も安いし、、と、３拍子揃っている。
これほどの「アズール」が、世界に　あと何台あるのであろうか、、。
一生ものとして、最後の車にしても正しい当個体、、、それにしても、、安すぎる、、。

ベントレーＴＯＰ　　　　　　　　ロールスロイスＴＯＰ　　　　　　シーザーＴＯＰ　　　　


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