Model ＢＥＮＴＬＥＹ　

ＣＯＮＴＩＮＥＮＴＡＬ ・Ｒ400
Year 1997
Exterior ＢＬＡＣＫ・ＥＭＥＲＡＬＤ　　（ブラック・エメラルド）
Interior ＢＥＩＧＥ・ＬＥＡＴＨＥＲ　　　（ベージュ・レザー）
price　\ ａｓｋｉｎｇ
Mileage 37.505km
Ammenities 「コーンズ」＆「マリーナ・パークウォード」　コラボ

6台・限定車


「Ｒ400」特別装備：

・「コンチネンタル　Ｔ」スペック・エンジン

・ボディ同色・電動格納式ドアミラー

・１８インチ・「コンチＴ」アルミ・ホイール

・ホイール・アーチに　ステンレス・モール

・ボディサイド下シルに　ステンレス・モール

・限定モデル記念バッジ（トランク　＆　Ｆウイング）

・ユニオン・ジャック　バッジ（Ｆウイング）

・コンビ・レザー　ステアリング

・全シート　ヘッドレストのエンブレム刺繍

・「バー・オーク」ウッド　化粧張り

・「バー・オーク」ウッド　シフトノブ

・「コンチＴ」タイプ　インパネ・メーター類配置

＊オプション装備（当個体のみ）

・メッキ・グリル

・「フライングＢ」マスコット





ディーラー車　左ハンドル

Ｖ8 OHV　6747ｃｃ・
水冷インタークーラー付き・ハイパフォーマンス・ターボE/G 　

４速フロアAT(スポーツモード付）、


馬力　：404ｐｓ／4000ｒｐｍ

トルク：81.6ｋｇｍ／2200ｒｐｍ

最高速：245ｋｍ

全長：537ｃｍ
全幅：188ｃｍ
全高：146ｃｍ

車重：2440ｋｇ
定員：４人

標準装備：
Ｗエアバッグ、チルトハンドル、パワーシート（シートヒーター＆メモリシート４人分＆ランバーサポート付）、オートエアコン、クルーズコントロール、ＡＢＳ、トラクションコントロール、ＣＤチェンジャー他フル装備


内外装機関共に　稀に見る超希少極上車！

車検：平成24年9月3日
COMENTS
ベントレー・コンチネンタル「Ｒ400」

解説：

１９９７年に６台だけ　国内限定販売された「Ｒ400」。

ロールス・ベントレー国内正規ディーラー「コーンズ＆カンパニーＬＴＤ」が、ロールス社傘下のコーチビルダー「マリーナ・パークウォード」に発注したスペシャル・モデルである。

ベース・モデルは、ベントレー「コンチネンタルＲ」
これに、９７年発売の「コンチネンタルＴ」の４０４馬力　ハイパフォーマンス・エンジンを積み、プラス・前述のとおり、いろいろな専用装備を持つ。

そんなわけで、当モデルを理解するのは、「コンチＲ」と「コンチＴ」、二つのモデルを理解しておく必要がある。

コンチネンタル「R」は、1992年から2003年の間に生産されたコーチビルド物・２ドアクーペで、トータル
「１５３３台」が生産（オーダー）されたモデル。
コンチネンタル「Ｔ」は、コンチＲを10ｃｍショート・ホイールにし、巨大なオーバーファンダー付き、ハイパフォーマンス・エンジンを積み、１９９７年から２００３年の間に「３２２台」が生産されたモデル。

当「Ｒ400」の400という数字は、コンチＴの４０４馬力からとっている。

ベース・モデルの「コンチＲ」を　もう少しだけ詳しく解説すると、、↓

「コンチネンタルＲ」は、１９９２年発売
ベントレーの最高峰モデル「コンチネンタル」の名と「R」の両方の名が付くモデルは、あの戦後・最高傑作のベントレー・モデルとして有名な「Ｒタイプ・コンチネンタル」（１９５２年から１９５５年）以来、、実に４０年ぶりの復活となる。
２００３年式以前で、「コンチネンタル」の名を持つモデルは、その段階で、スーパーモデルであり、100％コーチビルド・モデル、、マニア心をくすぐるコレクターズアイテムであることが最初から決定している。

デザインは、ロールス社のチーフデザイナー「グラアム・ハル」率いるプロジェクトチーム。
コンチＲの社内プロジェクト名は伝統のとおり、アジアの小国名で「ネパール」、、
ボディワークは、ロールス社傘下、世界一のコーチビルダー、
泣く子も黙る「マリーナ・パークウォード」、
いわゆるスタンダードモデルとは、区別して存在するコーチビルドモデルである。

コーチビルダーとは、直訳の通り、馬車製作屋、
馬車の時代から車の時代になり、車のボディ製作を手がけているのが、現在のコーチビルダー、、古い歴史を持つ会社が多く、例えば、マリナー社の歴史は、１７００年代までさかのぼる。
一方、「パークウォード」社は、自動車専門のコーチビルダーとして、１９１９年に設立された会社、、
自動車コーチビルドの達人集団
この２社が、最終的に、イギリスのコーチビルド会社の頂点に起つ。

熟練された職人により製作された個体は、一台づつが、「作品」と言ってよい。
が、１９０４年のロールス社の創業以来、続いてきたボディ全体にまで至る伝統のコーチビルドモデルは、当コンチネンタルＲ・シリーズ（コンチT、アズールを含む）をもって最後となってしまった為、一台づつの作品が貴重品。


１９９２年発売のコンチネンタルＲも他のモデル同様、１９９４年、機関系に　やや大掛かりな改良が加えられ、エンジンがダイレクト・イグニッション・システムとなり、エンジンルームの景観は一変する。
更に、９６年には、水冷インタークーラー付きターボとなり、戦後では初めて馬力等のスペックを公表することになる。マニア的には、実力ＵＰした以上に、記念すべきモデルだったりする、、。
（＊、ドイツなどの一部地域は、以前より法律上、スペック公表を強いられていたが、、）

３８９馬力、、、この数値は、９５年式以前より、かなりパワーＵＰしている。
水冷インタークーラーの恩恵は大きいようで、確かに乗リ比べれば違いが分かる。
この年式以降、全てのベントレーモデルは、馬力等のスペックをカタログに載せ、伝統の「必要にして充分」の表記はなくなる。

発売前から某有名誌で
「また１台、疑いなく将来、伝説的な名車になるであろう車が生まれた」
と言わしめた「コンチネンタルＲ」、、

この「コンチＲ」をベースに、10ｃｍ・ショートホイールにし、ワイドボディを身にまとった、よりスポーツ・タイプのモデルが、「コンチＴ」。
最後の、、つまり、２００３年が最後であるが、この年まで作られていたコーチビルド・モデルが、「コンチＲ」と「コンチＴ」と「アズール」の３モデル。
自動車史に残る　最強の３兄弟（姉妹）である。
そして、当「Ｒ400」も、間違いなく血を分けた兄弟なのだ。



さて、「Ｒ400」の　お話
ここまでで、ご理解頂いているとおり、イメージとしては、コンチＲの豪華版、もしくは、コンチＴの上品版　といったモデル。
外装も興味深い仕様となっている。
コンチＴの１８インチ・アルミは、妙に似合っているし、、、なんと言っても、フェンダー・アーチとボディサイドのステンレス・モールが、効いていて、なんとも高級感のある　たたずまいをみせる。

内装で印象的なのは、やはり、使われている「ウッド」、、「バー・オーク」
ロールス・ベントレーの一般的な「バー・ウォールナット」ではなく、オーク材の木の根っこ付近にできる
瘤（こぶ）をスライスした「バー・オーク」材を使用
ダークな色目の「バーウォールナット」に　慣れ親しんでいるものにとって、この明るい　こぶ目模様は　新鮮である。

そして、「Ｒ400」の真骨頂は、「走り」
コンチ「Ｔ」の４０４馬力は、必要にして十分であるし、なにより、81.6ｋｇｍのトルクは、圧倒的で長距離運転でも疲れることは無い。

これほど、手間の掛かっている仕様の「Ｒ400」であるが、新車時価格は、コンチ「Ｒ」の１００万円ＵＰ、
これは、大変なバーゲンプライスである。
９７年時、「コンチＲ」新車本体価格は、３５５０万円（税込：3725万円）、、
「Ｒ400」は、本体価格：３６５０万円（税込：３８３２万円）
ただし、９８年には、「コンチＲ」の新車本体価格は、なぜか（為替？）　３９００万円（税込：4095万円）に値上がりするので、「Ｒ400」が、９８年に販売されていたら、価格は、４０００万円（税込：４２００万円）だったことになる。
プラス１００万円で、このスペックと装備は、信じられないほど安いが、、
例えば、２００４年　発売の「コンチＧＴ」は、発売時の新車価格：１９９０万円であったから、、「Ｒ400」は、その倍、、想像を絶する高額モデルであることにはちがいない。



では、当車両　そのもの
以前、弊社で販売させていただいた「シーザー認定中古車」、、
２００２年、２オーナー時に仕入れ、販売、３オーナー、前オーナー様には、長く所有して頂いていたが、今回、下取りでの再入庫となった。

低走行のグッド・コンディションに加え、整備も弊社で　担当していたので、万全。
内外装のカラーも　いかにもイギリス車、、好ましい。


まずは、、下記より、写真６１枚を↓
外色は、「ブラック・エメラルド」。

９６年に追加された当時の新色。
基本ブラック・メタリックにエメラルドのグリーンが混ざる。
メタリック粒子は細かく、ギラついたカラーではない。
そして、太陽光のもとでは、やんわりとグリーンが浮かびあがる、、なんとも上品なカラーである。
塗装のコンディションも極めて　よろしく、バフがけしてワックスのみで、手直しを要す箇所は見受けられない。

「Ｒ400」の６台、、うち、３台ほど過去に扱わせて頂いたが、同じカラーの個体はなかった。

全長は、537ｃｍ、、「コンチＲ」と同じ
「Ｒ400」の魅力の一つが、このサイズであろう。
「コンチＴ」になると、10ｃｍショート、、つまり、リア・シートが狭い。が、「Ｒ400」は、Ｔエンジンでありながら、リア・シートも十分に広い。＝実用度が高いのだ。

前述したが、「Ｒ400」のみの装備、、「ステンレス・モール」、、これがいい！単純にキレイ、、眺めていて飽きない。
このパーツ・セットだけで、１００万円は　しそうである。

あと、一目で「Ｒ400」だ・・と判断できる電動格納式ミラー、、形状からして他とは異なる。
コンチＧＴが販売される２００４年、、、それ以前のベントレーモデルでは、唯一、このモデルだけが電動格納式である。
せまい日本、、残念ながら、あると便利、、
このミラー、内緒であるが、アウディのものを流用している。だから、もし、壊れても　アウディ・パーツで直せば安い。
ただ、ボディとの台座部分は、専用ハンドメイド物で、この部分は高そうだ。

このモデルで、最大の発見が、ホイール
９７年の「コンチＲ」は、１７インチ、7.5Ｊホイールにタイヤは、255サイズ
「Ｒ400」のホイールは、「コンチＴ」の１８インチ、9.5Ｊホイール、「Ｔ」は、これに285サイズのタイヤを履いている。
当時（今でも）、この「Ｔ」ホイールのデザインは人気で、多くの方が、履き替えたいと考えた、、、しかし、まずは、その価格を聞いて、９割の方が諦める、、、残った１割の方も、、285サイズのタイヤのまま、コンチＲやターボＲに履いてしまうと、フロントがタイヤを切ったさいにフェンダーに当たってしまう。で、諦めていた。
しかし、「Ｒ400」は最初から「Ｔ」ホイール、、なぜ？
それは、４本とも「255」サイズのタイヤを履かせていたから、、、それなら、確かに当たらない。
乗り心地は、タイヤが細い分　路面振動を拾わないので、「Ｔ」より、静か、シャープな乗り心地となっている。
とはいえ、「Ｔ」は、タイヤが太いのがカッコイイというのも事実。　　　で、前オーナー様、現在、当個体のタイヤ
275サイズ、45扁平　加重指数103Ｙ　の　ブリジストン　「ポテンザ」の「ＲＥ050」を選択している。
このタイヤは、大正解と思われる。
フェンダーにも当たらないし、、見た目も好いし、オリジナル時の「ピレリー」より、遥かに　高性能、、、乗り心地は、３段階ＵＰである。


「Ｒ400」の豪華版コンチＲのコンセプトは、マフラーを見ると分かる。
コンチＴエンジンにも係わらず、「Ｔ」の大口径１本だしマフラーではなく、「Ｒ」と同じ、デュアル・マフラー、、
かっ飛び仕様ではなく、あくまで、ロング高速ツアラー、、もしくは、街乗り仕様なのだ。
その気になれば、パワーありますけど、、それがなにか、、みたいな奥ゆかしさ、、これが「Ｒ400」。


メッキ・グリルとフライングＢは、オプション。
メッキ・グリルは、ステン・モールに　好く似合っている。
これだけで、他のコンチＲやＴとは一線の違う雰囲気を醸し出す。
内装は、「ベージュ」レザー。

ありがちな「パーチメント」や「マグノリア」などのカラーより、濃い目のクリーム色　「ベージュ」。
管理は簡単である。
これに、ダッシュとセンターコンソールとハンドルをコンビで「ブラック」レザーとしている。
これで、室内の印象が　グッと引き締まっている。
センターコンソールの内側だけ「ブラック」レザーとするセンスの良さには脱帽である。

低走行車であるから、内装コンディションも文句なし。
どこをみてもキレイ。

ハンドル、コンチＴはＲより太いが、当「Ｒ400」は、「Ｔ」の太いハンドルである。

レザーは、言わずと知れた「コノリー」社の最上級品、、、
1ｍｍのキズも革に付けないために（ロールス社が使ってくれないから）、格子鉄線の無い石垣で囲まれたスカジナビア半島の牧場で育てられた牛の革、、、ロールス社に納品するのは、その中でも更に厳選された品だ。
それは、「10％トップ・グレード」と呼ばれる品で、他の自動車メーカーに納品されることはない。

この革をロールス社の熟練された職人が手作業で裁断し、張る。
１枚革で納品されるが、ロールス社は、革の中心部分、最良の部位しか使用しない。
そうすると、１台あたり、１６頭から１８頭分の革を使用することになる。
ベントレーとロールスでは、革を張る際、ベントレーの方が、テンション高めに張るのだと、ロールス社訪問の際、職人さんに教えていただいた。
ベントレーのスポーツタイプのシートとロールスの応接間のソファタイプのシートの違いは、微妙な革の張り方でも調整されているのだ。
コノリー社は、現在、自動車メーカーへの革供給をやめてしまっているため、、この空間を体感できるのは、２００2年以前のモデルのみに限られる。


ウッドは、「Ｒ400」専用装備の一つ　　「バー・オーク」
以前からオプションで、「カナデアン・メイプル」ウッドなどで　白っぽいウッド選択は存在していたが、この「バー・オーク」というウッドは、このモデルで　初めて　お目にかかった。
木目模様は、独特のもので、１台として同じものはない。
均一性がない、この木目模様、ウッドの場所により模様が異なる、、自然木が作った芸術的世界を室内にいる間中、鑑賞できる。
無論、左右シンメトリー張り。


あっと、、インダッシュのナビが付いているが、これは、「Ｒ400」の専用装備品、、つまり、９７年時のもの、、有る意味、純正品で価値があるのかもしれないが、私のようなナビ依存症の方なら、最新ナビに交換したほうがよかろう。
Ｖ８　ＯＨＶ　6747ｃｃ　アルミ合金製　ハンドビルド・エンジン


「Ｒ400」の最大の特徴、コンチネンタル「Ｔ」エンジンを積む。

世界最強の過剰品質エンジン、、、100万マイル（１６０万キロ）の走行に耐えるという、この馬鹿げているほどのエンジンを作ったロールス社、、やはり、すごい会社であった。

オーナー自身が壊すか、無知な整備士が壊さないかぎり、エンジン本体が　生きてるうちに壊れることなどない。
定期交換部品といわれる消耗品パーツを交換時期になったら交換していくだけ。
交換時期：その多くは、オーナー様自身が気がつくか、車のインフォメーション・パネル上に表示してくれる。
どきどきしながら乗る必要など無い。とにかく、現存可動率　70％以上という　他に比べるものの無い　世界一　頑丈な車であるから、、。

このエンジン、、正直　スペックなど　どうでもよい。
そんな次元のエンジンではない。　
このエンジン特性が、どうのこうの　と語るのも　おこがましい。
乗せていただいている、、ってほど、奉りたい。
永く乗った方は、本当に　幸せものである。
企業として最も重要とも思える「コスト」を無視した　こんなエンジンを、この先、作り・販売するような　とぼけた自動車メーカーが現れることなどあるわけない。



さて、そんな伝説化間違いなしのロールス製Ｖ8エンジン　　　当「Ｒ400」は、９７年時・最強の「Ｔ」エンジン。

このエンジンを堪能できるだけでも　ありがたい。

それを、この特別装備で味わえる方は、限定６名

まったく、うらやましいかぎりである。





ＰＳ：
当個体、前オーナー様の　お子さんが、大きくなったら買い戻したいそう、、
それまでは、最低でも最高のコンディションを維持させておきたい、、
因みに、まだ、１０歳、、

ベントレーＴＯＰ　　　　　　　　ロールスロイスＴＯＰ　　　　　　シーザーＴＯＰ　　　　


ロールスロイス　ベントレー　スペシャリスト
株式会社　シーザー　トレーディング
ロールスロイス　ベントレー　専門　販売　買取　　パーツ販売　ビンテージカー　コレクターズカー　各種販売