Model ＢＥＮＴＬＥＹ　
ＣＯＮＴＩＮＥＮＴＡＬ　T
Year 1997
Exterior ＷＨＩＴＥ
Interior ＢＬＡＣＫ・LEATHER
price　\ ａｓｋ
Mileage ３4.892km
Ammenities ディーラー車　右ハンドル　

Ｖ8 OHV　6747ｃｃ
水冷インタークーラー付きターボ・ハイパフォーマンスE/G

4速フロアＡＴ（スポーツモード付）

馬力　：404ps／4000ｒｐｍ

トルク：　81.6kgm／2200ｒｐｍ

最高速：245ｋｍ

全長：523ｃｍ
全幅：196ｃｍ
全高：145ｃｍ
車重：2470ｋｇ
定員：４人

装備：
Wエアバック、ＡＢＳ、Fパワーシート（メモリーシート4人分＋ランバーサポート、シートヒーター）、電動チルトハンドル、エンジン・スターターボタン、
エンジンチューンド・アルミパネル、オートエアコン、純正ムートンマット一式、

オプション：

・インダッシュ・ＨＤＤナビ・ＴＶ
・ウッドシフト・ノブ
・ＥＴＣ車載器

他フル装備


内外装機関ともに稀に見る超極上車！

　車検：23年12月２４日まで
COMENTS
ベントレー最後の大物・・「コンチネンタルT」！

解説：

コンチネンタルTは、１９９２年に発売されたコンチネンタルRのハイパフォーマンスバージョンとして１９９７年から販売された。
世界には、想像もつかないほど俗福でエンスーな方々が存在する、、
そんな頂点モデルを待望する顧客の欲求を満たすために作られた究極の贅沢マシンである。　
1995年に、ハイパフォーマンスにチューンされ405馬力を発生する「Sエンジン」を積んだモデル（ターボＳ：75台、コンチネンタルＳ：18台、コーニッシュＳ：25台）が限定販売されたが、コンチネンタルＴのエンジンは、このＳエンジンの発展系である。

「Ｔ」は、１９９７年から２００３年・生産中止になるまでの７年間に、
僅かに「３２２台」が生産された。

コンチRのブリスターフェンダーにプラス、オーバーフェンダーが追加された　その外観は、見るものを圧倒する。
全長は、コンチRの537ｃｍより、
ホイールベースで、およそ10ｃｍショート・ホイールで、全長では、14cmショート・ボディで、523cm（都心に有りがちな530ｃｍまでの立体駐車場にも入るサイズ）、
全幅は、コンチR、188ｃｍに対し、オーバーフェンダー分広く、196ｃｍとなっている。

つまり、このモデル、シャーシからして別物。
このショート・シャーシは、「コンチＴ」にしか使われていない。

ボディワーク（コーチビルド）は、もちろん、世界一の匠の集団「マリーナパークウォード」。
（下記からＭＰＷに略）
一時は２００社以上存在したイギリスのコーチビルダーの「トップ2」、
名門「ＨＪマリナー」社と「パークウォード」社をロールス社が、完全に手中に収め、合併させて「マリーナ・パークウォード」社としたのは、１９６２年、、その後、数々の名車（コーニッシュ、カマルグ、ファンタム6、コンチネンタル、コンチネンタルＲ、アズールなど）を世に送りだしてきたＭＰＷであったが、90年代に入ると本社であるロールス社自身の不況のあおりを受け、ついには、１９９２年、伝統のＭＰＷの専用工場（ロンドン郊外 にあったウイルスデンの工場）を閉鎖することになる。
更に、その後の度重なるリストラにより、最盛期５００人以上いたＭＰＷの職人は、数十人規模にまで減ってしまった。
リストラするに際し、本社に人間からではなく、子会社の人間から　クビにしていったのである。
結果、非常に残念ながら、ボディ全体のデザイン、製作から手掛ける、いわゆる「コーチビルドモデル」は、続々と生産中止となり（90年にファンタム6、95年にコーニッシュとコンチネンタル、98年にパークワードリムジンが）、このコンチネンタルシリーズ（コンチT、アズール、コンチＲ、）が、最後のコーチビルド・モデルとなった。

＊現在のＭＰＷは、、、
「マリナー」のみの名称となり、ＶＷグループが50億ポンドもの投資をし新たに生まれ変わった「クルー工場」の一角で、スペシャル・オーダー部門として存在している。
広大な体育館のような場所、、もち、ロボットはいない。
世界中の　わがままな顧客からの如何様な注文にも応じる。
アルナージを4ＷＤに・や、コンチＲをリムジンに・なんて　むちゃなワンメイクのオーダーにも答え、実際に、その車は作られている。

総勢130人（９２年以降の一時期４０人ほどにまで減っていたはずであるから、また、９０人ほど再雇用したものと思われる）、
もちろん、製造ラインなど存在しない。
カタログモデルとして販売する「コーチビルドモデル」は生産していない。だが、量産さえできないものの、彼らの「腕」は、今でも、完全なコーチビルドモデルを作り出すことはできる。
2002年に製造したエリザベス女王の専用車・ベントレー「ステート・リムジン」は、「マリナー」の職人による作品だ。
その「ステート・リムジン」を作るために用いた巨大な「木型」は、今でも工場の片隅においてあるという。
いつの日にか、また、完全なる「ＭＰＷ」のコーチビルド・モデルが販売されることを願う、、。

１９９８年以降は、
「マリナー」と「パークウォード」の名を「ブランド化」し、「マリナー」をベントレーのスペシャル仕様に「パークウォード」をロールス・ロイスのスペシャル仕様・・と分ける、、、、
結果「マリナー・パークウォード」のＷネームは使われなく、、ドアを開けたステップ部に張られた
「Ｃｏａｃｈｂｕｌｄ　Ｂｙ　Ｍｕｌｌｎｅｒ　Ｐａｒｋｗａｒｄ」
の見慣れたシルバープレートは、当９７年モデルまでで最後となった。
９８年以降は「ＢＥＮＴＬＥＹ」のプレートが張られる。
ＭＰＷファンにとっては、このＭＰＷプレートが張られなくなったのは、非常に残念なことである。
現在のコンチＧＴマリナーなどは、ブランドであってＭＰＷの職人が作っているわけではない。


総生産「322台」中、日本ディーラー車のコンチネンタルＴは、僅かに
「３９台」しか輸入（オーダー）されていない。
並行車も存在するが１０台、、いや、５台とあるまい、、。

当個体のような「右ハンドル」が何台　３９台に含まれているのか知らないが、、
一般的には右ハンドルの輸入割合は、10％ほど、、おそらく、５台くらいではなかろうか？


当個体は、以前、当社で販売させていただいた「シーザー認定中古車」、、
実走：34.892ｋｍ・・・大変、キレイ！
前オーナー様は、私も良く知る　エンスー　であるから、保守、管理、整備状況も抜かりな
い。
後に新車価格：43.500.000円、税込みでは、45.675.000円まで為替の関係？で高騰するコンチＴであるが、９７年時は、３５５０万円（税込み：3727万円）の車輌価格であった。
それにしても、同じ車で新車価格の変動差が８４０万円もある車も珍しい。差額で、クラウンが３台は買える。
とはいえ、９７年時が安かった・というのは錯覚で、十分に高額である。登録諸費用が更に5％ほど、、、動く不動産であったことには変わりない。

リーマンショックの申し子「コンチＴ」は、０８年１０月以降、信じられないほど安くなってしまった。
ご購入される方にとっては、これ以上の好機はなかろう。
ディーラー物の「Ｔ」が仮に全て中古車市場に出てきたとしても所詮３９台しかないのだから、、。
特に、「右ハンドル」を　お好みの方々、、これを　見逃すと、、次は　ないかも、、。


では、下記より、写真55枚と、当個体の詳しい　ご説明を↓
外装色は、「ホワイト」。

現時点では、一番の人気色「ホワイト」。
ありそうでないのが、「ホワイト・コンチＴ」。
国産車では街に　溢れかえっている「ホワイト」が、「Ｔ」では逆に新鮮、、よく似合っている。
塗装コンディションも　申し分ない。


コンチＴは、Ｂピラーから後ろが、1４ｃｍほどコンチＲよりショート（ホイールベースでは、10ｃｍショート）、オーバーフェンダーは、完全にボディと一体化され流れるようなデザインは、ＭＰＷの力作、、いや芸術品だ。
運手席の空間は、「Ｒ」と変わりなく、14ｃｍショート部分は、リア席とトランク容量を双方少しづつ減らすことで補っている。
よって、リア席は「Ｒ」より少々狭いが、ポルシェやアストンのような実用性のない狭さではない。

タイヤとホイールのサイズもコンチＴ専用物で、コンチＲが１７インチ7.5Ｊ、255/55サイズに対して、１８インチ9.5Ｊ、285/45サイズと巨大。
このＴホイール＆タイヤをコンチＲに、そのまま履かせるとフロントがタイヤを切った際、当たる、、、最初にデザインありきなのか、ホイールありきなのかは不明であるが、、必然のフェンダーデザインである。


ショートホイール、ワイドボディ、１８インチ・アルミホイールに大口径マフラー、、全てが「Ｔ」の為にデザインされたもの、、
発売当初から、某雑誌レポートで「将来、｛伝説の名車｝の殿堂入り間違いなし」と評されたコンチＴ、、、すでに「殿堂入り」は確定した。
内装は、「ブラック」レザー。

内装は、シックに　ブラックレザーで統一。
それに　アルミの「シルバー」が映える。
戦闘機のようなスパルタンな室内、、これは、男心が　くすぐられる。
「走り」を堪能しに　出かけたくなるはずだ。
「走り」そのものを楽しめるベントレーは、「コンチＴ」しかあるまい。


走行：34.892ｋｍ！
ブラック・カラーも手伝ってか、、シートレザーを含め、内装全体・・まったくもってキレイ！
今後の管理も　一番楽なカラーだ。

レザー素材は、言わずと知れた「コノリー」社製のロールス献上品クラス、、２００２年末まで、自動車内装レザーでは世界最高峰を誇った「コノリー」社のレザーは、グレードが数種類あり、、
その頂点グレードのレザーは、ロールス社にしか納品されなかった。
アストン、ジャガーは２グレードほど下のレザー、、フェラーリなんか、数グレード下どころか、ごく一般的な標準のコノリーレザーを使用していた。その標準グレードさえ、他の革メーカーが追いつかない品物であったわけだが、、最高グレード・ってコノリーを体感するなら、２００３年式までのロールスかベントレーを購入するしかない。
全自動車メーカー中、内装の頂点が　これである。

フェイシアは、コンチネンタルＴの素性を証明する、「エンジン・チューンドアルミパネル」と呼ばれる鱗模様のアルミ、、、1920年代、ル・マンで5勝を飾った「ＷＯベントレー」時代のレーシングカーの一部に使用されていたフェイシアパネルをイメージして作られたものと思われる。
このパーツ、、、この車のエンジン（総アルミ）に使われているものと同じ「アルミ」を加工して作られている、、、で、「エンジン・チューンド・・・」


センターの8連メーターは、燃料計、ブースト計、水温計、油圧計、油温計、時計、外気温度計、電圧計、の8つ。

シフトレザー左横の赤いボタンがエンジン・スターターボタン。
このボタンを押してエンジンをかければ、必然と雰囲気が盛り上がる。
大口径マフラーが奏でる音は、重低音ではあるが、スポーツカーのように五月蝿くはなく、予想以上に静か、、この上品な味付けが同じイギリス高級車のアストンマーティンとは違うところ。（どちらも捨てがたい）
１９５９年から基本設計を変えることなく、進化を続けてきた　もはや伝説のアルミ合金製V8エンジン。当然、絶好調。

９７年に、「コスワース」と「ザイテック」との技術協力のもと、登場したコンチＴのハイパフォーマンス・ターボ・エンジン。
最高速は、245ｋｍ、正に「必要にして充分」。

オーナーが生きているうちに心配は無用の超過剰品質エンジン、
手組み、、爆発的に部品点数の多い、このエンジンは、完全にハンドビルドで組み上げられているのだ。
厳密に言うと、一台のエンジンは、２人で1チームとして担当、
１万分の1の公差まで測定して、組み上げられる　この航空機のようなエンジンの耐久性はハンパじゃない。
組み立てに要す作業時間「８０時間」。
ロールス社は、研磨技術に特出している。だから、航空機のタービンも　すごいの作るし、車のエンジンも　信じられないほど耐久性のあるものを作れる。

あっと、よくタイミングベルトの交換時期は？という　ご質問をお聞きするが、タイミングベルトなんて使っていないので　ご心配なく、、。
ベルトの変わりにギアを使用していて、ほぼ半永久的に取り替える必要は無い。ギアが磨り減って交換時期がくるのは現オーナー様の
孫の代であろう。



メーカー自身も公式カタログに書いてあるが、

「１９２０年以降、製造されたベントレー（ＷＯベントレーを含め）の内、約３分の2の個体は現在も可動している」、、と。
これは、現存可動率といわれるが、もちろん、世界一の可動率を誇る。
これに、可動してない個体（ナンバーを外し博物館にある・とか自宅のガレージで放置プレイ）まで入れる「現存率」になると、８割以上は軽く現存しているらしい。

ロールス社のエンジン、ボディは昔から、いくつもの伝説で彩られているが、このＶ8エンジンが、おそらく最後の「伝説」になるであろう。


総評：

ベントレーは、長い間（１９６５年以降）、ロールスの「グリル違い」の車であった。
走ってもロールスと同じ、、それでも十分に満足できはしたが、多くのベントレー乗りが思っていたはず、、昔のベントレーのように「走り」が堪能できたら、、。

それが、やっと　８０年代の「ターボＲ」、９２年発売の「コンチＲ」によって、「走り」を視野に入れたモデルが登場する。



その集大成、「ザ・ベントレー」が、「コンチネンタル　Ｔ」である。

ベントレーＴＯＰ　　　　　　　　ロールスロイスＴＯＰ　　　　　　シーザーＴＯＰ　　　　


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