Model ＢＥＮＴＬＥＹ　
ＣＯＮＴＩＮＥＮＴＡＬ　T
Year 1997
Exterior ＢＬＡＣＫ
Interior ＳＡＮＤＳＴＯＮＥ／ＳＯＦＴ　ＴＡＮ・　ＣＯＭＢ　LEATHER
price　\ 5.800.000円（税込み）
Mileage 82.220km　（51.386マイル）
Ammenities ＵＳ並行（国内　９９年登録後　１オーナー）・左ハンドル

Ｖ8 OHV　6747ｃｃ
水冷インタークーラー付きターボ・ハイパフォーマンスE/G

4速フロアＡＴ（スポーツモード付）

馬力　：404ps／4000ｒｐｍ

トルク：　81.6kgm／2200ｒｐｍ

最高速：245ｋｍ

全長：523ｃｍ
全幅：196ｃｍ
全高：145ｃｍ
車重：2470ｋｇ
定員：４人

装備：
Wエアバック、ＡＢＳ、Fパワーシート（メモリーシート4人分＋ランバーサポート、シートヒーター）、電動チルトハンドル、エンジン・スターターボタン、
エンジンチューンド・アルミパネル、オートエアコン、ＣＤチェンジャー　他フル装備

オプション：

・コンビ・レザー　シート
・コンビ・レザー　ハンドル
・コンビ・レザー　シフトノブ
・98’〜「マトリックス・グリル」純正品
・98’〜ライト下「メッシュ」純正品
・デュアル・マフラー
・純正メッキ・ホイール
・フライングＢマスコット



内外装機関ともに　走行距離を感じさせない超極上車！

　車検：24年12月14日まで
COMENTS
ベントレー「コンチネンタルT」！

解説：

コンチネンタルTは、１９９２年に発売されたコンチネンタルRのハイパフォーマンスバージョンとして１９９７年から販売された。
世界には、想像もつかないほど俗福でエンスーな方々が存在する、、
そんな頂点モデルを待望する顧客の欲求を満たすために作られた究極の贅沢マシンである。　
1995年に、ハイパフォーマンスにチューンされ405馬力を発生する「Sエンジン」を積んだモデル（ターボＳ：75台、コンチネンタルＳ：18台、コーニッシュＳ：25台）が限定販売されたが、コンチネンタルＴのエンジンは、このＳエンジンの発展系である。

「Ｔ」は、１９９７年から２００３年・生産中止になるまでの７年間に、
僅かに「３２２台」が生産された。

コンチRのブリスターフェンダーにプラス、オーバーフェンダーが追加された　その外観は、見るものを圧倒する。
全長は、コンチRの537ｃｍより、
ホイールベースで、およそ10ｃｍショート・ホイールで、全長では、14cmショート・ボディで、523cm（都心に有りがちな530ｃｍまでの立体駐車場にも入るサイズ）、
全幅は、コンチR、188ｃｍに対し、オーバーフェンダー分広く、196ｃｍとなっている。

つまり、このモデル、シャーシからして別物。
このショート・シャーシは、「コンチＴ」のために作られた。

ボディワーク（コーチビルド）は、もちろん、世界一の匠の集団「マリーナパークウォード」。
（下記からＭＰＷに略）
一時は　名が残るだけでも、２００社以上存在したイギリスのコーチビルダーの「トップ2」、
名門「ＨＪマリナー」社と「パークウォード」社をロールス社が、完全に手中に収め、合併させて「マリーナ・パークウォード」社としたのは、１９６２年、、
その後、数々の名車（コーニッシュ、カマルグ、ファンタム6、コンチネンタル、コンチネンタルＲ、アズールなど）を世に送りだしてきたＭＰＷであったが、90年代に入ると本社であるロールス社自身の不況のあおりを受け、ついには、１９９２年、伝統のＭＰＷの専用工場（ロンドン郊外 にあったウイルスデンの工場）を閉鎖することになる。
更に、その後の度重なるリストラにより、最盛期５００人以上いたＭＰＷの職人は、数十人規模にまで減ってしまった。
リストラするに際し、本社（クルー工場）の人間からではなく、子会社の人間から　クビにしていったのである。
結果、非常に残念ながら、ボディ全体のデザイン、製作から手掛ける、いわゆる「コーチビルドモデル」は、続々と生産中止となり（90年にファンタム6、95年にコーニッシュとコンチネンタル、98年にパークワードリムジンが）、このコンチネンタルシリーズ（コンチT、アズール、コンチＲ、）が、最後のコーチビルド・モデルとなった。

＊現在のＭＰＷは、、、
「マリナー」のみの名称となり、ＶＷグループが50億ポンドもの投資をし新たに生まれ変わった「クルー工場」の一角で、スペシャル・オーダー部門として存在している。
広大な体育館のような場所、、もち、ロボットはいない。
世界中の　わがままな顧客からの如何様な注文にも応じる。
アルナージを4ＷＤに・や、コンチＲをリムジンに・なんて　むちゃなワンメイクのオーダーにも答え、実際に、その車は作られている。

総勢130人（９２年以降の一時期４０人ほどにまで減っていたはずであるから、また、９０人ほど再雇用したものと思われる）、
もちろん、製造ラインなど存在しない。
カタログモデルとして販売する「コーチビルドモデル」は生産していない。
だが、量産さえできないものの、彼らの「腕」は、今でも、完全なコーチビルドモデルを作り出すことはできる。
2002年に製造したエリザベス女王の専用車・ベントレー「ステート・リムジン」は、「マリナー」の職人による作品だ。
その「ステート・リムジン」を作るために用いた巨大な「木型」は、今でも工場の片隅においてあるという。
いつの日にか、また、完全なる「ＭＰＷ」のコーチビルド・モデルが販売されることを願う、、。

１９９８年以降は、
「マリナー」と「パークウォード」の名を「ブランド化」し、「マリナー」をベントレーのスペシャル仕様に「パークウォード」をロールス・ロイスのスペシャル仕様・・と分ける、、、、
結果「マリナー・パークウォード」のＷネームは使われなく、、ドアを開けたステップ部に張られた
「Ｃｏａｃｈｂｕｌｄ　Ｂｙ　Ｍｕｌｌｎｅｒ　Ｐａｒｋｗａｒｄ」
の見慣れたシルバープレートは、当９７年モデルまでで最後となった。
９８年以降は「ＢＥＮＴＬＥＹ」のプレートが張られる。
ＭＰＷファンにとっては、このＭＰＷプレートが張られなくなったのは、非常に残念なことである。
現在のコンチＧＴマリナーなどは、ブランドであってＭＰＷの職人が作っているわけではない。


総生産「322台」中、日本ディーラー車のコンチネンタルＴは、僅かに
「３９台」しか輸入（オーダー）されていない。
当個体のような並行車も存在するが１０台、、いや、５台とあるまい、、。


さて、
当個体は、私も　よく知るエンスー＆コレクターな　お客様が、自ら　アメリカから９９年に日本に持ち込んだもの。
その後は、１オーナー。
前オーナー様、世界の数箇所に　家を　お持ち、、各ガレージには、ずらりと名車が並んでいる。
この前オーナー様から、以前も「コンチＴ」を頂いた（仕入れた）ことがあるが、、他にも、まだ、持っているという。
よほど、、好きらしい。なんでも、コンチ系で　好い個体を見つけると、、つい、買ってしまうそうだ。
複数台、同じモデルを所有するとは、、なんとも　うらやましい限りである。

そんなオーナー様であるから、気に入った個体しか買わない。
「気に入った個体」・・は、＝　コンディションの好いもの。

当個体も、走行距離さえ伸びてはいるものの、、まったくキレイ。
保守・管理・整備のポイントも　もう　慣れたもの。


国内ディーラーでは、、
後に新車価格：43.500.000円、税込みでは、45.675.000円まで為替の関係？で高騰するコンチＴであるが、９７年時は、３５５０万円（税込み：3727万円）の車輌価格であった。
それにしても、同じ車で新車価格の変動差が８４０万円もある車も珍しい。差額で、クラウンが３台は買える。
とはいえ、９７年時が安かった・というのは錯覚で、十分に高額である。登録諸費用が更に5％ほど、、、動く不動産であったことには変わりない。

リーマンショックの申し子「コンチＴ」は、０８年１０月以降、信じられないほど安くなってしまった。
ご購入される方にとっては、これ以上の好機はなかろう。

当個体、コンディションは他に負けないが、、日本で販売する場合、、
「ＵＳ並行」という響き・が　ネックになるので、、価格は激安！
日本人は、その個体のコンディションで選ぶのではなく、ディーラー車とか、１オーナーとか
、そんな　なんとなく　コンディションのよい可能性が高い｢響き」を好む。
本来は、その個体自身のコンディションの方が　よほど大切なのに、、。

当個体　　
費用対効果はバツグンである。

まずは、、下記より、写真54枚と、当個体の詳しい　ご説明を↓
外装色は、「ブラック」。

メタリックの入っていない「ソリッド」のブラックである。
ベントレーの「ブラック」は、色の深みがハンパじゃない。
きっちり磨き込まれた塗装面は、見惚れるほどに　うつくしい。
鑑賞に　堪えうる「ブラック」カラーが塗られた車など、他では　思いつかない。

入庫時、「コンチＴ」では有りがちな、塗装　一部に飛び石あとが、、
気に入らないので、全て　ペイントした。
フロント・バンパー、リア・オーバーフェンダー部にあった飛び石あと、
それに、「コンチ系」ではボディ構造上（作る過程上）　どうしても　でてくる「Ｃピラー」の塗装よれ、、＊この場所は、ボディ接合部（溶接部）があるので、下地には、溶接あとを　平らにするためのパテが盛られている。
Ｃピラーは左右共に　最塗装、、
これで、ビカビカ、、キズもなし。



コンチＴは、Ｂピラーから後ろが、1４ｃｍほどコンチＲよりショート（ホイールベースでは、10ｃｍショート）、オーバーフェンダーは、完全にボディと一体化され流れるようなデザインは、ＭＰＷの力作、、いや芸術品だ。
運手席の空間は、「Ｒ」と変わりなく、14ｃｍショート部分は、リア席とトランク容量を双方少しづつ減らすことで補っている。
よって、リア席は「Ｒ」より少々狭いが、ポルシェやアストンのような実用性のない狭さではない。

タイヤとホイールのサイズもコンチＴ専用物で、コンチＲが１７インチ7.5Ｊ、255/55サイズに対して、１８インチ9.5Ｊ、285/45サイズと巨大。
このＴホイール＆タイヤをコンチＲに、そのまま履かせるとフロントがタイヤを切った際、当たる、、、最初にデザインありきなのか、ホイールありきなのかは不明であるが、、必然のフェンダーデザインである。

当個体、
グリルとヘッドライト下のマーカー部を９８年以降タイプ＝「マトリックス・グリル」と「メッシュ・タイプ」に交換している。
格安の社外品も出ているが、これは、メーカー純正の　恐ろしく高いやつで交換。
この純正「メッシュ」を装着するには、ボディ板金塗装まで　からんでくるから、、パーツ代のほかに工賃も、高額となる。
そういえば、「マイク・タイソン」の「９７年・コンチＴ」も　このパターンだった。
アメリカでは「基本」なのかもしれない、、。

他
「フライングＢマスコット」装着
さらに
１本だしマフラーは、「２本だし」に交換されている。

ホイールは、アメリカ人の好きな「メッキ・タイプ」
このブラック・ボディには、メッキ・ホイールも　よく似合っている。


ショートホイール、ワイドボディ、１８インチ・アルミホイールに大口径マフラー、、全てが「Ｔ」の為にデザインされたもの、、
発売当初から、某雑誌レポートで「将来、｛伝説の名車｝の殿堂入り間違いなし」と評されたコンチＴ、、、すでに「殿堂入り」は確定した。
内装は、「サンドストーン」＆「ソフト・タン」のコンビレザー。


この個体を、この内装カラーで、オーダーされたファースト・オーナー様は、ベントレーを知り尽くしているものと思われる。
この配色は、相当にセンスがよく、渋い。
ガキにオーダーできる　代物ではない。

外装は　男らしく迫力あるブラック、、
室内に入ると　一変、、やさしさを感る　淡いカラーのコンビ・レザー、、うーん、、いい！


お写真でも　ある程度　ご理解いただけようが、、内装、走行距離が信じられない・と言ってよいほど、キレイ！

レザー素材は、言わずと知れた「コノリー」社製のロールス献上品クラス、、２００２年末まで、自動車内装レザーでは世界最高峰を誇った「コノリー」社のレザーは、グレードが数種類あり、、
その頂点グレードのレザーは、ロールス社にしか納品されなかった。
アストン、ジャガーは２グレードほど下のレザー、、フェラーリなんか、数グレード下どころか、ごく一般的な標準のコノリーレザーを使用していた。その標準グレードさえ、他の革メーカーが追いつかない品物であったわけだが、、最高グレード・ってコノリーを体感するなら、２００３年式までのロールスかベントレーを購入するしかない。
全自動車メーカー中、内装の頂点が　これである。
その中でも、、
実は、、、、９７年モデルまでが、最高に贅沢な革使いをしている。（理由は、お店で）


フェイシア（メーターパネル）は、コンチネンタルＴの素性を証明する、「エンジン・チューンドアルミパネル」と呼ばれる鱗模様のアルミ、、、1920年代、ル・マンで5勝を飾った「ＷＯベントレー」時代のレーシングカーの一部に使用されていたフェイシアパネルをイメージして作られたものと思われる。
このパーツ、、、この車のエンジン（総アルミ）に使われているものと同じ「アルミ」を加工して作られている、、、で、「エンジン・チューンド・・・」


センターの8連メーターは、燃料計、ブースト計、水温計、油圧計、油温計、時計、外気温度計、電圧計、の8つ。

シフトレザー左横の赤いボタンがエンジン・スターターボタン。
このボタンを押してエンジンをかければ、必然と雰囲気が盛り上がる。
大口径マフラーが奏でる音は、重低音ではあるが、スポーツカーのように五月蝿くはなく、予想以上に静か、、この上品な味付けが　なんとも　たまらない。
１９５９年から基本設計を変えることなく、進化を続けてきた　もはや伝説のアルミ合金製V8エンジン。当然、絶好調。

９７年に、「コスワース」と「ザイテック」との技術協力のもと、登場したコンチＴのハイパフォーマンス・ターボ・エンジン。
最高速は、245ｋｍ、正に「必要にして充分」。

オーナーが生きているうちに心配は無用の超過剰品質エンジン、
手組み、、爆発的に部品点数の多い、このエンジンは、完全にハンドビルドで組み上げられているのだ。
厳密に言うと、一台のエンジンは、２人で1チームとして担当、
１万分の1の公差まで測定して、組み上げられる　この航空機のようなエンジンの耐久性は、もはや「車」のエンジンの次元ではない。
組み立てに要す作業時間「８０時間」。
ロールス社は、研磨技術に特出している。
だから、航空機のタービンも　すごいの作るし、車のエンジンも　信じられないほど耐久性のあるものを作れる。

あっと、よくタイミングベルトの交換時期は？という　ご質問をお聞きするが、タイミングベルトなんて使っていないので　ご心配なく、、。
ベルトの変わりにギアを使用していて、ほぼ半永久的に取り替える必要は無い。
ギアが磨り減って交換時期がくるのは現オーナー様の孫の代であろう。



メーカー自身も公式カタログに書いてあるが、

「１９２０年以降、製造されたベントレー（ＷＯベントレーを含め）の内、約３分の2の個体は現在も可動している」、、と。
これは、現存可動率といわれるが、もちろん、世界一の可動率を誇る。
これに、可動してない個体（ナンバーを外し博物館にある・とか自宅のガレージで放置プレイ）まで入れる「現存率」になると、８割以上は軽く現存しているらしい。

ロールス社のエンジン、ボディは昔から、いくつもの伝説で彩られているが、このＶ8エンジンが、おそらく最後の「伝説」になるであろう。


総評：

ベントレーは、長い間（１９６５年以降）、ロールスの「グリル違い」の車であった。
走ってもロールスと同じ、、それでも十分に満足できはしたが、多くのベントレー乗りが思っていたはず、、昔のベントレーのように「走り」が堪能できたら、、。

それが、やっと　８０年代の「ターボＲ」、９２年発売の「コンチＲ」によって、「走り」を視野に入れたモデルが登場する。



その集大成、「ザ・ベントレー」が、「コンチネンタル　Ｔ」である。

このモデル、、正しく後世に残していかなければ「ＭＰＷ」の職人さんに　申し訳ない。
「コンチ　Ｔ」、、現時点では　不当に安い、、が、
この車が　、「クラシック・カー」と呼ばれるようになったとき、、
とんでもない高額希少車となっていることであろう。
これは、将来の株価を予想するより　はるかに　たやすい。
なにせ、、「ＭＰＷ」の２ドア・クーペ、、過去に　外したことがない。

ベントレーＴＯＰ　　　　　　　　ロールスロイスＴＯＰ　　　　　　シーザーＴＯＰ　　　　


ロールスロイス　ベントレー　スペシャリスト
株式会社　シーザー　トレーディング
ロールスロイス　ベントレー　専門　販売　買取　　パーツ販売　ビンテージカー　コレクターズカー　各種販売